Devi guidare un motore moderno?
Prima degli anni 30, la cosa era molto chiara: una nuova auto doveva essere ritratta. Nessuna discussione Il primo 1.000 km solo un po 'di gas, quindi un primo cambio d'olio, quindi 10.000 o anche 15.000 km aumentano gradualmente il carico. Questo è quello che era nei manuali. Questo è ciò che i ciclisti maschili hanno fatto per decenni. E oggi?
Devi inserire un PHEV?
Abbiamo ritirato il nostro tester a lungo termine a 9 km. Ritrattare? Come dovrebbe funzionare con un moderno ibrido plug-in? Il motore a benzina funziona solo selettivamente. Il controllo del motore determina la strategia di guida del PHEV; il rodaggio sarebbe completamente controproducente. Lascia che il PHEV funzioni solo a benzina per i primi 10.000 km? Rinunciare ai vantaggi della locomozione elettrica? Un motore elettrico non deve essere rodato. Ma che dire di un moderno motore a benzina?
La retrazione non è più necessaria!
Già una decina di anni fa abbiamo scoperto sui nostri banchi prova motori che un carico ridotto durante la guida su attrito e usura ha un effetto sfavorevole nelle operazioni successive
Peter Berlet di IAVF Antriebstechnik - citazione da un articolo heise
L'articolo sopra riportato su heise.de spiega in modo molto approfondito i progressi nel campo dei rivestimenti dei motori moderni.
Progressi nella costruzione del motore
Poiché la retrazione controllata dei motori era una questione complessa e il cliente voleva poter utilizzare immediatamente le prestazioni del veicolo - il processo di regolazione dell'attrito doveva essere eliminato dalla fase di rodaggio. Questa tecnica è discussa più in dettaglio nell'articolo collegato sopra:
Ma poiché nessun cliente può dosare la ritrattazione in modo così preciso, sia Matthias Scherge che Peter Berlet vogliono portare avanti il processo di entrata nella produzione automobilistica. Gli strumenti di rettifica devono pretrattare le superfici in modo tale da formare un terzo corpo durante la guida.
fonte: http://www.heise.de/tr/artikel/Wie-geschmiert-1369325.html
Valvola a farfalla completa dal chilometro 1
Se vuoi fare qualcosa di buono per la tua auto, inizi subito dopo la partenza a freddo. Con poco carico, purché l'olio motore sia persino inferiore a 70 ° C e quindi a pieno carico. Se lo vuoi. 10.000 km lungo per risparmiare il tuo veicolo? Nascondi la potenza? Rituali d'ingresso altamente “segreti”? Dimenticalo!
E questo è anche il motivo per cui i produttori automobilistici di veicoli moderni, come il nostro tester di resistenza (Mitsubishi Outlander PHEV), rinunciare completamente a "saggi consigli" in materia di "rodaggio".
Usa la tua macchina!
Dimentica l'argomento della ritrattazione! Il riscaldamento è una questione importante. Ma anche qui ci sono novità. I moderni oli a bassa viscosità offrono un alto livello di protezione e una lubrificazione ideale da un avviamento a freddo. Processi di riscaldamento ottimizzati, circuiti di raffreddamento controllati e motori con tolleranze di produzione minime portano un aspetto completamente nuovo del comfort! La comodità di "non preoccuparti troppo"!
