Stati Uniti: Coast2coast nella Mercedes-Benz Classe E
In giro per Drive Pilot Habitat
Per capire un paese, devi viaggiare. Per capire un'auto, devi guidarla. Fin qui tutto semplice. Il nuovo Conosco già la Classe elettronica. Questa è stata la prima internazionale per giornalisti, quindi la station wagon e i colleghi stanno attualmente guidando il martello AMG della Classe E. Ma gli eventi di guida stampa sono esperienze strettamente temporizzate. Sperimentare veramente una Classe E così "full spec" - piuttosto difficile. E anche per testare tutti i motori. Preferiresti essere tentato di andare su E43 e AMG.
Sotto la superficie
La situazione è simile negli Stati Uniti. Un paese che affascina. Lo so anche io. Ma solo, superficialmente. E attualmente il paese mi tocca personalmente. Cosa succede lì Cosa pensano le persone quando non visiti le città alla moda della costa orientale e occidentale? Quando è emersa la domanda se vorrei portare la nuova Classe elettronica da Miami a Los Angeles, la mia risposta era chiara prima che la domanda fosse finita. Sì, certamente. Così sconsiderato e tuttavia chiaro era probabilmente solo ancora la mia risposta davanti al registrar.
E questa volta, nessun AMG era disponibile. Niente G63, niente SL63, nemmeno un eccellente 550 di classe S. No, dovrebbe essere un E300 4matic, in grigio contabile, o come lo chiamano gli esperti Mercedes-Benz, in argento diamante. Con un quattro cilindri. Negli Stati Uniti. Attraverso gli stati uniti. Il quattro cilindri "300er" caricato e la trazione integrale Mercedes, incluso il cambio automatico 9, non sono disponibili in questa combinazione nel resto della Germania. Scelta emozionante, comunque. Molto più eccitante, tuttavia, era la questione di come avrebbe battuto il pilota. I tempi sono maturi per il livello 2 sui livelli 5 per la guida autonoma?
Luce ambientale dai colori caraibici
Gli Stati Uniti sono multistrato. Come i cataloghi di equipaggiamento del configuratore Mercedes-Benz. L'inizio a Miami è un'esperienza colorata. Un capriccioso sentimento caraibico si confonde con la presenza di anziani e rifugiati invernali da tutto il mondo. Le prime miglia passano mentre ti perdi nelle opzioni di configurazione della berlina di classe business. Dov'era di nuovo l'illuminazione ambientale? Maledetto? Quale dei colori 64 si adatta a Miami?
Il Drive Pilot viene attivato all'inizio del tour. Incertezza. Prima di tutto. Conosci il fiasco di TESLA. Ma non è un “pilota automatico” come altri lo chiamano, è e resta un sistema di assistenza Livello 2. Quindi per la navigazione preferisco provare il riconoscimento vocale, così gli occhi restano sulla strada e può anche funzionare "scrivere" sulla manopola, ma non è così intuitivo. E comunque – cos’altro dovevi tenere in considerazione con gli indirizzi statunitensi? Prima il numero civico? Poi la strada? La destinazione della tappa del giorno era “Sud” o “Nord”? Al sistema di comando non importa. Accetta con benevolenza il mio slang americano. Ricerca tramite riconoscimento vocale? Una benedizione. I risultati sono puntuali al 99.9%. Ecco come deve funzionare l’“assistenza”. Aiuta, non infastidire.
Gli occhi non si stancano, il pilota non lo fa
Dopo miglia 250 gli occhi degli pneumatici. Le impressioni lungo la costa della Florida sono inebrianti. Il mare, Strandverläufe e le stesse sempre piccole città. Qui una stazione di servizio dalla catena A, lì un ristorante fast food dalla catena B e laggiù, di nuovo un negozio della catena C. Già il primo giorno diventa chiaro: agli Stati Uniti piacciono le sequenze dei processi eternamente strutturate allo stesso modo. Gli Stati Uniti, la terra delle catene e della gastronomia di sistema. Ma ti sbagli, vero? 300er non importa in ogni caso. Ci spinge mentre i suoi quattro cilindri sotto le rivoluzioni 2.000 in 9.Gang brontola tra sé, con sorprendente efficienza verso l'obiettivo del giorno. Non erotico, il suono, ma efficiente nell'unità.
Sì, l'avvio a freddo non fa per lui. Dobbiamo fare rifornimento di gas o no diesel? Mentre ci dirigiamo a ovest, il primo giorno in cui ci dirigiamo a nord lungo la costa orientale, la domanda sorge per la prima volta. L'300 può presentarsi come un miracolo dell'efficienza, ma per questo richiede l'indulgenza dell'immagine del rumore. All'inizio, pensavo ancora, perché il montante sarebbe stato strappato.
Efficiente, ma ruvido
Le miglia si sommano. Il consumo scende a poco meno di 32 mpg. Quando si converte nel telefono piega la mascella verso il basso.
Il paesaggio cambia per la prima volta quando entriamo in Texas e lasciamo la costa del Golfo. L'immagine quasi tropicale diventa qualcosa di più brullo. Le persone cambiano. Le auto con cui condividiamo l'autostrada si stanno trasformando. SUV e berline stanno diventando camioncini. Non queste “piccole cose”. Quelli grandi. Con pneumatici gemellati e bandierine di fuliggine ruvide in accelerazione. Polveri sottili ed emissioni di NOx? I problemi degli altri. Proprio come comunque sta lentamente diventando sempre più una questione di “gli altri”.
Per le prime 1.000 miglia, il pilota di guida è diventato il migliore amico. Nessun passaggio da uno stato all'altro senza usare la vigilanza e l'assistenza del pilota di guida. Ti avverte di camion che cambiano corsia senza preavviso, ti terrà al sicuro sulla tua corsia mentre cerchi nuova musica alla radio satellitare tra le stazioni 85 e 179. E naturalmente rilassa la postura. Le mani più rilassate sul volante, una guida facile, il piede destro rilassato nel vano piedi, lontano dal pedale dell'acceleratore. Quindi questa Classe elettronica ti dà la libertà di far vagare la tua mente. Lascia vagare i tuoi occhi attraverso l'orizzonte. Elabora le impressioni mentalmente. Dal clima subtropicale della Florida al secco paesaggio del Texas verso nord, verso foreste e ampie montagne. Il Colorado è il più sorprendente. Il turbo a quattro cilindri flagella le salite a oltre 4.000 metri di altitudine. Ora sì, l'E400 sarebbe la scelta facile. O un 350 diesel? Ma gli Stati Uniti non capiscono più il diesel. Almeno non se riesce a cavarsela senza nuvole di fuliggine. Un diesel senza nuvole di fuliggine - e in generale un diesel, sì, ma solo un camion. A volte non riesci a smettere di scuotere la testa. Vi è un felice accordo e un debole amore per il passato con i motori, ma guai, chiedete toast o caffè francesi, di cui esistono più varianti rispetto al vostro livello di colesterolo o ghiandola gastrica. Texas, New Mexico e Colorado sono così completamente diversi dai luoghi di vacanza sulla costa orientale e occidentale. Non che le persone non siano amichevoli. Durante l'intero viaggio non abbiamo incontrato una persona che non fosse amichevole. Ma è diverso Il Midwest crede. E a volte credi anche alle incomprensibili promesse di un seduttore con la pelle arancione e strani capelli.
mozzafiato
Il paesaggio impegnativo del Colorado con la sua aria rarefatta non mi toglie solo il fiato. Anche il consumo di carburante dell'E300 ne risente. 30 mpg sono storia per ora. Come ho detto, il "ridimensionamento" dell'unità è una questione a più livelli. E a volte di più è giusto. Nota nel raccoglitore ad anelli: Classe E per il prossimo viaggio negli Stati Uniti? Almeno come motore 400 a benzina.
Sfondo del film USA
Il Colorado apre la strada all'UTAH. La terra dei canyon. E di nuovo la vegetazione cambia completamente. Infinite autostrade portano all'orizzonte. Miglio dopo miglio, dritto. Il limite di velocità è generosamente progettato, aumentando la soglia di avviso del sistema Comand. Nel frattempo, le dita trovano cieche al sottomenu per il massaggio del sedile. Dopo oltre miglia 2.800, il preferito qui è chiaramente trovato. Vince il "Massaggio attivo". Il suono del "piccolo" sistema Burmester fornisce lo spettacolo acustico per le impressionanti impressioni della vastità. Lentamente tutto sembra un'introduzione senza fine per un film di Roland Emmerich.
Alieni e armi
Ancora e ancora il pensiero di come doveva essere quando non era la stella a portarci verso ovest, ma una carrozza. Un cavallo. La solitudine deve essere stata brutale. Il selvaggio West"? Uno scenario non facile, simbolo delle sfide da vincere. Una storia che plasma le persone, una storia che spiega perché gli “americani” non possono essere semplicemente chiamati “Secondo Emendamento” può portare via. Si dice che ci siano alieni in Nevada. O almeno una “autostrada extraterrestre”. Come molte cose negli Stati Uniti, è facile perdersi nelle trappole per turisti, ma fuori dai sentieri battuti troverai sempre luoghi in cui il fascino della vastità ti priva di qualsiasi suono.
Il peccato è stato tentato il penultimo giorno. Las Vegas. Questo mare di luci nel deserto. Chiunque visiti "Las Vegas" dovrebbe farlo in auto. E dovrebbe arrivare la sera. Vegas si trova in una conca della valle, molto prima che arrivi il cielo brilla arancione sul deserto. Dopo la distesa infinita, la solitudine, fuori - la folle Las Vegas sembra surreale. Sopra le righe. Troppo luminoso. Come alcuni dei colori chiari dell'illuminazione ambientale, come il ruggito completo della struttura di Burmester con eccessiva fatica.
Lasciare Vegas è bello come arrivare.
Il deserto fa cenno per l'ultima volta. Anche dopo più di 3.300 miglia, i sedili della Classe E fanno da padroni di casa perfetti. Perché è così ansioso di essere coinvolto nella Classe E come veicolo della flotta? Probabilmente perché, anche nella generazione più giovane, non ha dimenticato le sue virtù classiche. Ok, la rotta Ulm-Monaco avrebbe probabilmente fatto lo stesso per questa realizzazione. Ma dopo che sei stato convinto di questo in tutta l'ampiezza del continente nordamericano, è necessario menzionarlo di nuovo.
Il profumo salato della costa occidentale si sovrappone al sistema di profumi della Classe elettronica quando il bersaglio diventa visibile. Il molo di Santa Monica, capolinea della Route 66 dagli Stati Uniti. Fine di un viaggio che mi ha dato più risposte alla fine della Classe elettronica rispetto agli Stati Uniti.
Benvenuti in Drive Pilot Habitat Country, benvenuti negli Stati Uniti
La classica limousine da turismo, anche come una serie 300, è la vincitrice del cuore, non delle prestazioni e non del rumore - ma quando si tratta della virtù di "arrivare", ottiene una chiara vittoria. Per capire gli Stati Uniti, beh, probabilmente dovrò tornare su questo. Forse la prossima volta completamente autonomo? Costa orientale -> costa occidentale? Questa dovrebbe essere una sfida anche per la "star".
