48 VoltIBRIDO può non solo guidare in modo economico, ma anche essere divertente. Almeno questo è ciò che il fornitore automobilistico Schaeffler vuole ora dimostrare con un prototipo tecnologico basato sull'Audi TT. Lo studio "High Performance 48 Volt" celebra la sua anteprima al Colloquio di Aachen Vehicle and Engine Technology.
Il cuore dell'auto sportiva è un sistema di bordo a 48 volt con un generatore adatto e un motore elettrico da 20 kW / 27 CV fornito da esso. A differenza dei precedenti studi a 48 volt di Schaeffler, questo non si trova accanto al motore a combustione sull'asse anteriore, ma sul retro, dove fornisce fino a 2.000 Nm di coppia per la spinta all'avviamento e supporta il motore a combustione durante l'accelerazione. Il motore elettrico può anche guidare l'Audi da solo fino a una velocità di 35 km / h. Grazie alla distribuzione attiva della coppia tra le ruote, il sistema dovrebbe inoltre garantire un comportamento in curva particolarmente agile.
Il prototipo ora presentato è l'ultimo di tutta una serie di studi a 48 volt di Schaeffler. Più recentemente, insieme a Continental e Ford, l'azienda ha presentato una variante particolarmente economica di questa tecnologia per le auto compatte, che, con l'aiuto dell'assistenza elettrica, dovrebbe consumare fino al 25% in meno di carburante rispetto a un veicolo a propulsione convenzionale.
I sistemi ibridi 48-Volt sono considerati una soluzione relativamente economica per ridurre il consumo di carburante. Rispetto alle normali auto ibride ed elettriche, le batterie sono piccole e le tensioni di funzionamento basse, il che elimina anche complessi meccanismi di sicurezza per incidenti e riparazioni. Oltre ai vantaggi in termini di costi in termini di produzione e funzionamento, la tecnologia 48-Volt potrebbe anche risolvere il problema di capacità del sistema elettrico 12-Volt esistente, che deve fornire sempre più consumatori elettrici nell'auto e lentamente raggiunge i suoi limiti.
La tecnologia ibrida a 48 volt sarà presentata in anteprima nel furgone compatto Renault Scénic alla fine dell'anno. Lì, il motore elettrico e il diesel vengono combinati principalmente per risparmiare carburante. È probabile che presto seguiranno altri ibridi a 48 volt. (Holger Holzer / SP-X)