Basta non cambiare nulla che i clienti abbiano gradito finora. Una massima che pesava sullo studio di design vicino a Barcellona come un'ipoteca. Si trattava del rinnovo di routine della Seat Leon, dopo tutto il modello di maggior successo degli spagnoli. La maggior parte dei clienti precedenti ha acquistato il modello compatto strettamente legato alla VW Golf a causa del suo abito sportivo e solido. "Non abbiamo dovuto cambiare il suo aspetto", ha dichiarato il direttore del design della Seats Alejandro Mesonero-Romanos. "Abbiamo solo sottolineato e aggiornato i nostri punti di forza". Dichiarazioni standard di molti designer quando è necessario spiegare un cosiddetto lifting, in cui i normali contemporanei, con la migliore volontà del mondo, non possono scoprire nulla di veramente nuovo.
Alla premiere della nuova Leon a Barcellona, il capo dello sviluppo Matthias Rabe doveva già mettersi in ginocchio per tracciare a mano le differenze rispetto al modello di oggi. Ad esempio, poiché l'ingresso dell'aria centrale è diventato più stretto, l'effetto della griglia del radiatore con bordo cromato, prolungato di quattro centimetri, ha avuto un effetto migliore. Sono sicuramente ricercate somiglianze con il volto della nuova Ateca. Dopotutto, il primo SUV con il logo Seat è stato ordinato più di 30.000 volte in poche settimane.
Se guardi da vicino, alla fine puoi identificare Leon come nuovo. Inoltre, ci sono fari a LED di nuova concezione, la cui firma delle luci di marcia diurna è stata ora progettata un po 'più audace. O pieghe del corpo modificate sulla parte anteriore e posteriore, che appaiono più appuntite e, insieme alle linee laterali meno pronunciate, servono allo scopo di rendere la Leon ancora più "più nitida". L'effetto complessivo dell'outfit Leon, che è già stato elogiato, potrebbe essere complessivamente aumentato. Anche se solo i designer della disciplina possono dire subito quale dei piccoli cambiamenti avrà il maggiore impatto visivo. Non importa per i clienti Leon, il cui numero il Seat Manager vuole che l'aggiornamento continui ad aumentare.
Soprattutto, saranno lieti che ora ci saranno tutti i sistemi di assistenza per il "Golf" spagnolo che sono stati introdotti nella famiglia Seat con l'Ateca. L'assistente per gli ingorghi, ad esempio, che segue automaticamente il veicolo che precede quando il traffico è stagnante. O la funzione di frenata di emergenza per il traffico cittadino, i cui sensori ora riconoscono anche i pedoni. A ciò si aggiungono il riconoscimento dei segnali stradali, il parcheggio semiautomatico anche negli spazi trasversali o il miglioramento delle prestazioni della videocamera e del sistema di navigazione.
Quest'ultimo può ora diffondersi anche a Leon su un monitor touchscreen da otto pollici, il che ovviamente avvantaggia anche la sempre più importante rete della macchina con l'ambiente virtuale. L'aspetto a riquadri, che ricorda la superficie di un tablet PC, semplifica la selezione delle singole funzioni. Il nuovo sistema, adottato anche da Ateca, ora comprende anche gli smartphone di tutti i sistemi. Un ripetitore GSM potrebbe essere utile in aree con una rete di telefonia cellulare debole. Inoltre, è presente la base di ricarica, che consente di ricaricare la batteria in modalità wireless. I proprietari di iPhone stanno ancora esaminando il canale.
Il capo dello sviluppo Matthias Rabe vuole continuare la precedente "storia di successo di Leon" con tutta la "tecnologia pionieristica nel campo dell'assistenza, dei sistemi di sicurezza e delle reti". Il che dovrebbe anche avere successo se i suoi strateghi hanno identificato una clientela che è stata in qualche modo in secondo piano finora. "Per i clienti della flotta e gli utenti di auto aziendali, la sportività che ogni sedile offre tradizionalmente non è così importante", spiega Rabe. "Si tratta più di comfort ed eleganza." Quindi è stata creata una nuova variante di equipaggiamento per i ricchi clienti professionali. Si chiama "Xcellence", consente agli occupanti di sedersi su pelle o Alcantara, ha molto cromo sull'abito di lamiera e offre solidità invece di ambizioni sportive all'interno. Anche il telaio elettronico è stato migliorato nella direzione del comfort. La versione nobile è offerta con lo stesso sovrapprezzo del modello sportivo top FR.
"Ora abbiamo la migliore opzione possibile per entrambi i tipi di driver", sottolinea lo sviluppatore principale, facendo riferimento alla vasta gamma di motori che possono essere ordinati per Leon. Sei motori a benzina da 63-132 kW / 86-180 CV, tre motori diesel da 85 a 135 kW / 115-184 CV. Tra questi c'è un nuovo "piccolo" diesel da 1,6 litri e 85 kW / 115 CV, che brilla con un consumo standard di 4,1 litri per 100 chilometri. Come prima, la famiglia Leon è composta dal modello a cinque porte, un modello senza porte sul retro e, ovviamente, un station wagon piuttosto grande, che ora rappresenta oltre un terzo di tutte le immatricolazioni Leon e può anche essere ordinato con la trazione integrale.
Matthias Rabe non fornisce ancora prezzi e dati tecnici esatti. Tuttavia, è convinto che il Leon, che è stato messo in forma per la sua seconda metà della vita, può mantenere la prima posizione nel programma Seat, anche se gli ordini quasi esplosivi per il SUV Ateca suggeriscono diversamente. Tuttavia, Rabe è lieta che il marchio, una volta giudicato erroneamente come un figliastro della VW, ora si trovi su tre pilastri forti. Oltre a Leon e Ateca, Ibiza è stata una garanzia di successo per anni, la nuova edizione è in arrivo il prossimo anno. Un modello Seat completamente nuovo nasce più tardi: il SUV di nome Arona è il fratello minore dell'Ateca e si dice che infastidisca una Opel Mokka o una Ford Ecosport, per esempio.
(Peter Maahn / SP-X)
