Sei vendite! Primo giro in Mercedes S400d

Le anteprime mondiali possono essere eccitanti ed eccitanti. Proprio come allora, con la Classe S ad Amburgo. Un hangar per aerei era stato ricostruito, l'orchestra filarmonica dell'Elba era stata invitata e il grande spettacolo era stato suonato. il la prima cavalcata della berlina di lusso ebbe luogo quindi non “dietro l'angolo”, ma in Canada. Intorno a Toronto. La Classe S di Mercedes-Benz, sempre un numero migliore rispetto al resto del mondo automobilistico. E in realtà non potresti migliorare con il "migliore" - in realtà. Ma come lo diceva l'eterno stent di Helmut Dietl? "Qualcosa è sempre possibile!" 

S sta migliorando

Primo azionamento nella nuova Classe S

La S400d in particolare e la S di lusso nel suo insieme

Titolo sorprendente. Sposta allusioni a pensieri scivolosi e il gioco con il numero sei. Beh, ovviamente la Classe S aveva anche un sei cilindri prima del lifting. Ma erano a forma di V. Ed è proprio quello che sanno i conducenti BMW, solo una soluzione di emergenza. Sei cilindri? Devono essere in linea. Nel mezzo della discussione sul diesel, Mercedes-Benz sta portando quello che è probabilmente il motore diesel più caldo di sempre. Forse l'ultimo del suo genere. Bello che sia diventato un sei cilindri dritto!

Sei di fila

Dal 2013 sono state vendute oltre 300.000 berline di Classe S. E nessuno di loro aveva questi magnifici motori, che ora si stanno muovendo in questa berlina di lusso visivamente solo delicatamente raffinata con il lifting del 2017. Oltre ai motori V8 M176 e M177, i motori V8 con i turbocompressori all'interno della V, noti dai modelli Mercedes-AMG GT, sono le vetture "normali sei di fila" che ora stanno disegnando attenzione a se stessi. Il fatto che, al culmine delle discussioni sul diesel, il momento clou assoluto del restyling sia un motore diesel da 340 CV deve essere inteso come l'ironia della storia automobilistica. Perché questa nuova e di gran lunga la più potente generazione di motori diesel di tutti i tempi soddisfa già tutti i requisiti per la futura legislazione in materia di emissioni. Il diesel, che appare come S400d con 700 Nm, è progettato per la procedura di prova RDE. Lui e il suo fratellino nell'S600d, che difficilmente può essere descritto come debole con 350 Nm, hanno ottenuto una combinazione di alloggiamento in alluminio e pistoni in acciaio. Il rivestimento nanoslide, il controllo variabile delle valvole, il post-trattamento dei gas di scarico molto vicino alla camera di combustione, il processo di combustione a più stadi, la sovralimentazione a due stadi e il ricircolo dei gas di scarico a più vie garantiscono la massima efficienza e le emissioni minime. Ancora determinato in base al NEDC, dovrebbe essere possibile un consumo da 5.1 a 5.6 litri. In una Classe S.

Sentimenti in movimento

Incomprensibile. Impercettibile. Incredibile. Il fatto che non si possa sentire gran parte dell'attività banale di autoaccensione in una Classe S soddisfa già le aspettative - ma che il motore diesel è incoronato l'eroe della guida quotidiana sulle lunghe distanze, anche quando il motore è al minimo o sotto carico. Abbinato al cambio automatico a 9 marce, il motore a sei cilindri in linea da 2.925 litri svolge il suo compito con il massimo dei punti. 700 Nm e il cambio in modo atipico diesel assicurano questa sensazione di lusso della classe superiore senza pretese. Mentre il 9G-Tronic può essere occasionalmente accusato di un'operazione a scatti tra le marce da 1 a 3, il sei cilindri di nuova concezione è solo un secchione. Anche se il primo giro di prova è stato troppo breve - dopo pochi chilometri è chiaro che la migliore auto a lunga distanza del mondo è ancora migliorata. Alla prossima scopa. Probabilmente.

O fino al momento in cui non ti preoccupi troppo dell'efficienza.

Sentimenti in movimento - la prestazione in più

Oltre all'S500, che ora è un sei cilindri in linea da 2.999 litri, ora c'è anche un S450 (sempre con R6). Sfortunatamente, il fitto calendario del primo test drive per la stampa non ha lasciato spazio per sperimentare la nuova generazione di motori a benzina con sei cilindri di fila. Il nuovo sistema elettrico a 48 volt, il generatore di avviamento integrato e un turbo elettrico svolgono ancora un ruolo interessante qui. Invece, i due "otto cilindri Hot-V" erano in programma. Come M176 nell'S560 4matic e come S63 con M177.

469 PS e 700 Nm sono disponibili in S560. E grazie alla disattivazione del cilindro, dovrebbe essere possibile un consumo combinato significativamente inferiore a 9 litri. S63, disponibile anche solo come 4matic, bilancia 612 PS e 900 Nm nella direzione del cambio automatico 9. Il consumo standard? 8.9 litri. Se questo consumo standard è importante per te, S400d è meglio servito.

Se il consumo è completamente volatile e supponiamo semplicemente che in questo segmento, S63 subirà il lavoro quasi violento dalla parte superiore del motore a combustione. 612 PS non trasforma la Classe S in una pratica auto sportiva, ma sembra di prendere parte alla competizione di canoa in acque bianche sulla nave da crociera. La forza pura di 900 Nm sbriciola tutte le preoccupazioni sul rapporto peso / potenza. L'4matic a trazione integrale è ora in grado di distribuire in modo variabile la potenza e si occupa del mondo della longitudine dell'esperienza. Accompagnato dalla raffica acustica di un obice semovente.

Puro relax

Nessun'altra classe di veicoli, nessun'altra automobile è sinonimo di viaggi lunghi e confortevoli come la Classe S di Mercedes-Benz. Sedili comodi, buon senso dello spazio e sistemi di assistenza che facilitano il tuo lavoro. Inoltre, motori sovrani e un telaio con cui non solo scannerizzi la strada, no, la nascondi anche. Nessun'altra auto offre così tanto relax con così tanta eccitazione per i dettagli. Non dovrebbe sorprendere che a volte vengano fuori soluzioni che nessuno ha chiesto. Ma dopo l'idea "Fit & Healthy" per CES 2017, era chiaro che c'era ancora qualcosa da fare. Le innovazioni non sono sempre immediatamente riconoscibili. Dipende dall'uso quotidiano.

Citazione: Con l'aiuto di sistemi di comfort collegati in rete, il veicolo può promuovere il benessere e le prestazioni dei passeggeri. Invece di utilizzare solo pochi (preferiti) sistemi sporadicamente come prima, il sistema di controllo del comfort ENERGIZING consentirà ai clienti di beneficiare ancora di più e in modo più diversificato dalle caratteristiche di comfort della loro Classe S.

Phew L'illuminazione ambientale, il massaggio del sedile, l'odore e le impressioni visive dovrebbero rinfrescare, riscaldare, dare vitalità al conducente, portare gioia (??) o trasmettere comfort, a seconda del programma selezionato. Bene. Dal momento che il primo test con la nuova Classe S è stato comunque troppo breve, gli effetti di queste "risposte a domande non chieste" sono rimasti aperti per il momento. Certo, le 14 celle di massaggio pneumatiche per sedile sono un'ottima cosa.

Scherzi a parte. Chiunque guidi la Classe S per la prima volta si chiede come migliorare questo viaggio. Chiunque conosca già la Classe S si chiede solo: come posso finanziare la mia Classe S? Di rado c'è stata una caratteristica che mi piaceva di meno. Buono per il tasso di leasing.

La sicurezza di domani

Guida intelligente grazie a "Active Distance Assistants" Distronic, assistenti di sterzo attivi, assistenti di limitazione della velocità, assistenti di cambio corsia attivi, assistenti di arresto di emergenza attivi, assistenti di ingorgo stradale e assistenti di segnaletica stradale. Inoltre, esiste un'armata di soluzioni pre-sicure che riguardano anche l'udito delle persone e, nei casi critici, emettono un tono ad alta frequenza che fa sì che l'udito si protegga prima che l'airbag si attivi. Coloro che sono interessati solo alle soluzioni tecniche per gli ambiti della sicurezza passeranno giornate a studiare le varianti di soluzioni radar e telecamere utilizzate. Per Mercedes-Benz vale la pena puntare anche al punto di riferimento in questo segmento, ma soprattutto nel campo delle soluzioni digitali, altri appaiono ancora più innovativi. Ad esempio, Apple CarPlay non è disponibile in modalità wireless anche dopo che il lifting e i touchscreen non sono più entrati nel veicolo. Nemmeno nella seconda fila. Ma puoi sbizzarrirti con il miglior comfort di seduta e un airbag nella cintura di sicurezza.

Il pacchetto "Intelligent Drive" è ora arrivato a una sorta di "livello di autista". Anche per autisti.

Guidare con un autista

Il collegamento dei sistemi di assistenza con i dati del sistema di navigazione porta a qualcosa di più del controllo della velocità intelligente. Frena prima di entrare in città, decelera in tempo utile prima che tu debba svoltare, guida alle rotatorie a velocità ragionevole, legge anche i limiti di velocità e li adotta. In un ingorgo, ora puoi seguire il veicolo che ti precede per un massimo di 30 secondi e, se lo desideri, puoi lasciare che la Classe S cambi corsia. È la preparazione attiva per il ruolo di driver non attivo. Ed è il cinema davvero grande per il lungo raggio. Nessun'altra macchina ti permette di rilassarti in questo modo. Posizione di seduta perfetta, unita al plus dei sistemi di assistenza alla sicurezza che facilitano la guida. Chiunque voglia sperimentare la nuova Classe S con un autista può avere l'impressione di "essere guidato" oggi e al posto di guida.

Benvenuto in S Classe B - La classe B-enchmark

Il comunicato stampa sulla nuova Classe S ha 88 pagine A4 stampate a stretto contatto. I soli nuovi sistemi di assistenza, la nuova generazione di motori e le tante piccole migliorie nei dettagli trasformerebbero, se si avesse il tempo di approfondire tutto, la prima della Classe S “imbottita” in un evento della durata di diversi giorni. Quindi, dopo una giornata, c'è ancora la possibilità di rivivere presto l'ammiraglia con sede a Stoccarda per un video dettagliato. Tuttavia, un piccolo dettaglio non dovrebbe essere omesso. Il nuovo volante. Mercedes dice addio alla leva del cruise control indipendente sul piantone dello sterzo. Invece, le sue funzioni possono ora essere trovate anche nel volante ridisegnato. Cattiva soluzione? No. Ma per i piloti veterani Daimler una pausa di stile, per tutti gli altri un ostacolo in meno per abituarsi alla Classe S.

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