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Se hai carisma, spesso vai avanti nella vita. Questo vale anche per la nuova versione coupé della Enyaq Coupé. Con il suo swing chic nella parte posteriore, ha il vantaggio rispetto alla versione standard alla fine.
Suv? Furgone? Crossover? Nel caso della Skoda Enyaq alimentata elettricamente, le transizioni sono abbastanza fluide. Il crossover è ora disponibile in una versione "coupé", che, con il suo tetto che si appiattisce verso la parte posteriore, offre un tocco esteticamente gradevole e anche un piccolo aumento di autonomia. Inoltre, con la Coupé è disponibile per la prima volta anche una versione RS sportiva di Enyaq, che combina una mobilità senza emissioni con un maggiore piacere di guida.
Leggermente cambiato nel design
Rispetto alla Enyaq introdotta nel 2021, la nuova variante coupé si differenzia principalmente per una fila di finestrini che si assottigliano nettamente verso la parte posteriore e una linea del tetto parallela. Un'ulteriore caratteristica distintiva è un frontale più espressivo e un'area del davanzale sui fianchi verniciata in tinta con la carrozzeria anziché in nero. Il trucco con la vernice non serve solo a distinguerla, ma ha anche lo scopo di valorizzare visivamente la coupé, che allo stesso tempo fa apparire più ingombrante la carrozzeria del veicolo.
Resta da vedere se questo sembra avere successo da ogni angolazione. In ogni caso, il corpo ingombrante della Enyaq Coupé offre una serie di vantaggi pratici. Nel caso del modello di punta RS, due motori insieme a una batteria da 82 kWh di generose dimensioni si inseriscono nella sottostruttura. C'è anche uno spazioso abitacolo sopra di esso. L'ampio spazio di sviluppo nella parte posteriore in ogni direzione è piacevole. C'è molto spazio per le gambe e il vano piedi è piatto dappertutto.
Notevole: anche i passeggeri alti godono di un buon spazio per la testa nella parte posteriore. Per garantire quest'ultimo, Skoda equipaggia di serie ogni Enyaq Coupé con un tetto panoramico in vetro, il che significa che non è necessario un rivestimento del tetto che richiede spazio. Il vetro è stato inoltre rivestito in modo elaborato in modo che gli occupanti siano protetti dalla luce solare eccessivamente invadente, poiché non è prevista una tenda a rullo integrata che può essere estesa premendo un pulsante.
Quasi nessuna perdita di spazio
Inoltre, la coupé offre un bagagliaio da 570 litri di generose dimensioni, che offre diverse possibilità di stivaggio più piccole sui lati e sotto il pianale del bagagliaio. Lo schienale del sedile posteriore può essere ribaltato in pochi semplici passaggi. Quindi si adatta alla parte posteriore della coupé quasi quanto in un SUV o in una station wagon, ovvero 1.610 litri. A proposito, sono 100 litri in meno rispetto al normale Enyaq.
Come ci si potrebbe aspettare da una RS, l'Enyaq Coupé offre anche interni decisamente sportivi con volante antiscivolo, sedili che si agganciano in modo vincolante e una dose extra di pelle scamosciata con cuciture a colori evidenti sopra la plancia. Una pellicola Skoda di alta qualità copre il panorama della plastica dura che viene spesso criticato per il fratello tecnologico ID.3. Le informazioni di guida sono mostrate su un piccolo display dietro il volante e c'è un enorme touchscreen al centro del cruscotto per praticamente tutto il resto. Come con tutti i modelli gemelli, anche l'Enyaq fa a meno di un selettore del cambio. C'è un piccolo interruttore a scorrimento per questo tra i numerosi ripiani nella console centrale.
Pesi massimi della flotta
RS è sinonimo di prestazioni che anche Enyaq può offrire. Dopotutto, la coppia di motori integrati compatti fornisce 220 kW/299 CV e 460 Nm di coppia. Nonostante il peso del veicolo di 2,3 tonnellate, la doppia trazione consente uno sprint a 100 km/h in 6,5 secondi. Senza graffiare le gomme o una guida dal suono tormentato, il peso massimo, che in realtà non sembra così pesante, penetra con enfasi nelle regioni del tempo a tre cifre. Non solo durante gli sprint ai semafori, ma anche durante le manovre di sorpasso su strade di campagna, il tiraggio sempre potente trasmette un'esperienza di guida sicura.
Puoi anche essere in strada velocemente in autostrada, perché sono possibili almeno 180 km/h, ma più ti avvicini alla velocità massima, più lontano sarà l'obiettivo dato l'autonomia notevolmente ridotta. Abbiamo iniziato il nostro tour delle tortuose strade di campagna della Toscana con una batteria carica al 96% e un'autonomia prevista di 437 chilometri. Dopo 130 chilometri era ancora il 58 percento e 206 chilometri di autonomia residua.
Nonostante il suo peso, è abbastanza divertente prendere le curve con slancio quando è attivata la modalità sport. Grazie alle sospensioni sportive e al supporto sensibile dell'elettronica di controllo, l'auto rimane in sicurezza sulla rotta. Tuttavia, se i dossi entrano in gioco durante i rapidi cambi di direzione, i movimenti del corpo raggiungono un livello che non sembra più degno dell'etichetta RS.
Oltre alla versione RS, Enyaq Coupé sarà disponibile nel corso dell'anno anche in altre tre configurazioni motore/batteria. 60 è il nome della versione entry-level con trazione posteriore da 132 kW/179 CV e una piccola batteria per un'autonomia di 416 chilometri. La variante a lungo raggio 150, che si dice abbia un'autonomia fino a 204 chilometri, offre anche la trazione posteriore con 80 kW/544 CV. In alternativa alla 4WD-RS, c'è anche la versione a trazione integrale 80x con 195 kW/265 CV e un'autonomia di 520 chilometri. Come indicato in apertura, i valori di autonomia per la coupé sono superiori rispetto alla normale Enyaq, il che è dovuto a una carrozzeria più filante, che nel caso della 80, ad esempio, regala 15 chilometri liberi per carica della batteria.
Anche più veloce alla stazione di ricarica
L'Enyaq Coupé non solo va oltre, ma si ricarica anche più velocemente. Parallelamente alla RS coupé, Skoda introduce l'aggiornamento software ME3 per la famiglia Enyaq, in cui, tra l'altro, la gestione termica della batteria consente una maggiore capacità di ricarica e quindi tempi di ricarica ridotti per le versioni con batteria da 82 kWh . Invece di 125, ora sono possibili fino a 135 kW, il che significa che la carica dal 5 all'80 percento può essere ridotta da 34 a 29 minuti e, nel caso della RS, da 38 a 36 minuti.
La versione RS della Enyaq Coupé parte da 57.700 euro. Nessun corso è stato menzionato per le altre varianti. Adeguata all'equipaggiamento, la coupé costerà circa 1.500 euro in più, ma vista la dotazione aggiuntiva, che include il tetto in vetro, il prezzo aggiuntivo sarà più alto. Per fare un confronto: il normale Enyaq come 60 costa poco meno di 40.000 euro.
Dati tecnici
Coupé SUV a cinque porte con cinque posti, lunghezza: 4,65 metri, larghezza: 1,88 metri (con specchietti esterni: 2,17 metri), altezza: 1,61-1,62 metri, passo: 2,77 metri, volume del bagagliaio: 570 – 1.610 litri
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Motore elettrico: 220 kW/299 CV, coppia massima: 460 Nm, capacità della batteria: 82 kW/h lordi/77 kWh netti, autonomia 505 km (WLTP), trazione posteriore, cambio a 1 velocità, 0-100 km/ h: 6,5, 180 s, Vmax: 17,2 km/h (bloccato), consumo di serie secondo WLTP: 100 kWh/2 chilometri, emissioni di CO0: XNUMX g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: a partire da € 57.700
Skoda Enyaq Coupé 60iV
Motore elettrico: 132 kW/179 CV, coppia massima: 310 Nm, capacità della batteria: 62 kW/h lordi/58 kWh netti, autonomia 416 km (WLTP), trazione posteriore, cambio a 1 velocità, 0-100 km/ h: 8,8, 160 s, Vmax: 15,5 km/h (escluso), consumo di serie secondo WLTP: 16,7-100 kWh/2 chilometri, emissioni di CO0: XNUMX g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: n
Skoda Enyaq Coupé 80iV
Motore elettrico: 150 kW/204 CV, coppia massima: 310 Nm, capacità della batteria: 82 kW/h lordi/77 kWh netti, autonomia 544 km (WLTP), trazione posteriore, cambio a 1 velocità, 0-100 km/ h: 8,8, 160 s, Vmax: 15,7 km/h (escluso), consumo di serie secondo WLTP: 17,1-100 kWh/2 chilometri, emissioni di CO0: XNUMX g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: n
Skoda Enyaq Coupé 80x
Motore elettrico: 195 kW/265 CV, coppia massima: 425 Nm, capacità della batteria: 82 kW/h lordi/77 kWh netti, autonomia 520 km (WLTP), trazione posteriore, cambio a 1 velocità, 0-100 km/ h: 7,0, 160 s, Vmax: 16,6 km/h (escluso), consumo di serie secondo WLTP: 18,0-100 kWh/2 chilometri, emissioni di CO0: XNUMX g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: n
in breve
Perché: in modo che la guida senza emissioni dia anche un tocco emotivo
Perché no: perché la parte posteriore inclinata non vale il sovrapprezzo
Cos'altro: I parenti del gruppo VW VW ID.5 e Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Volvo C40, Aiways U6