Non sono presenti né nelle menti né nelle strade: varie macchine degli anni '80, anche quelle molto speciali, sono scomparse nella nicchia. Che peccato! Un piccolo promemoria.
Spalline e gambali al neon, MTV e ruota della fortuna, Nena e Whitney Houston - ci sono ricordi molto diversi degli anni '80. Le auto di questo decennio, se ce ne sono state, sono rimaste solo nella loro testa: il fan delle auto ricorda di tanto in tanto VW Golf GTI, Audi Quattro, Ferrari Testarossa o DMC DeLorean. Ma ci sono anche veicoli che sono in gran parte scomparsi dalla percezione pubblica ma che in realtà vale ancora la pena ricordare. Cinque esempi.
Con il suo aspetto futuristico, la Ford Sierra potrebbe non adattarsi alle menti degli appassionati di auto d'epoca conservatrice, ma i primi esemplari sono già classici ufficialmente certificati con piastre H. La classe media costruita a partire dal 1982 aveva uno sguardo rivoluzionario a quel tempo, soprattutto in confronto al predecessore angolare-conservatore Taunus. Grazie alla berlina, alle finestre incollate a filo, ai fari integrati e alle aperture nascoste per l'aria di raffreddamento, la Sierra ha raggiunto un notevole coefficiente di resistenza di 0,32 al momento. Era in anticipo sui tempi, per così dire, aveva persino una luce "Econo" che mostrava al guidatore il risparmio di carburante alla guida - proprio come le nuove auto di oggi.
La Volvo 480 a forma di cuneo incontrò lo zeitgeist e il gusto dei fan del marchio nel 1986, per i quali è ancora il legittimo successore del P1800 ES "Snow Coffin", quest'ultimo anche per il suo grande portellone posteriore in vetro senza telaio. La 480 è stata una pietra miliare tecnica per il produttore svedese, in quanto è stata la prima Volvo a trazione anteriore e motore a quattro cilindri trasversale ad entrare in produzione in serie. Ulteriori punti salienti dello Shooting Brake dalla Svezia sono i fari pieghevoli, la futuristica disposizione della cabina di pilotaggio e il cofano realizzato in fibra di vetro leggera.
Una coupé sportiva con un motore V12 doveva portare la BMW nell'élite automobilistica: la BMW 220i da 300 kW / 850 CV ha celebrato la sua anteprima mondiale all'IAAA di Francoforte nel 1989. Era un po 'in ritardo ad un prezzo di almeno 135.000 marchi (oggi poco meno di 68.000 euro) presso la concessionaria, a quel tempo il modello più costoso della gamma BMW. Con la sua perfezione all'avanguardia e tecnica, la serie 8 ad alto prezzo ha deliziato il pubblico economicamente potente. Non importava che il carico a due porte lungo 4,78 metri pesasse 2,2 tonnellate e, secondo la norma, consumasse oltre 20 litri nel ciclo cittadino.
La CRX di Honda ha riportato in vita l'idea di piccole auto sportive e divertenti nel 1983. Disegnata a forma di cuneo basata sulla borghese Civic e del peso di 825 chilogrammi, la coupé sportiva da 74 kW / 100 CV era un'alternativa alla frazione GTI convenzionale della classe compatta. Con il suo motore a dodici valvole da 1,5 litri ad alto rendimento, la CRX ha portato la tecnologia delle auto sportive nella classe dei più piccoli. Un concetto che ha funzionato.
Un concorrente di Rüsselsheim per i grandi coupé Mercedes? In effetti, è quello che è successo negli anni '80: dalla fine degli anni '1983, la Opel Monza incarnava il lusso sportivo e, grazie a quattro posti, una certa praticità. La coupé sportiva si basava sul modello di punta in quel momento, la berlina Senator. La Monza era alimentata da motori a sei cilindri. Nel XNUMX la linea di equipaggiamento di punta GSE aveva per la prima volta strumenti di visualizzazione digitale.