Slalom spagnolo in Alto Adige - La Seat Alhambra FR - Line

Il furgone per famiglie con radici spagnole

Chiunque raggiunga la propria macchina nel parcheggio del più grande aeroporto tedesco vedrà facilmente che la Germania è un paese combinato. Ciò è indicato dalle linee del tetto a volte più, a volte meno eleganti, a volte con, a volte senza mancorrenti sul tetto, che oscillano verso il portellone. Ma quando si tratta di spazio nel vano di carico, di idoneità alla famiglia e di spazio, un furgone non ha rivali. La Seat “Alhambra”, la cui prima generazione è stata introdotta 20 anni fa, rimane il modello di successo per famiglie, hobby e tempo libero, ma ovviamente anche per clienti aziendali e di flotte. mein-auto-blog ha testato in Alto Adige l'Alhambra, aggiornata all'anno modello 2106, con il pacchetto FR-Line.    

Se vuoi salutare, devi essere agile. Questo vale per sciatori, ciclisti e motociclisti, ma anche per gli automobilisti. Ora, certamente non si pensa prima a un furgone, quando si parla di discese veloci su tortuose strade asfaltate. A meno che non ce ne sia uno in cui il nome sembra essere il programma. L'abbreviazione FR per Formula Racing presenta a Seat non solo i modelli piccoli o compatti come decisamente sportivi. L'anno scorso, gli spagnoli hanno anche concesso all'Alhambra un equipaggiamento FR-Line oltre a un delicato lifting. Oltre al leggero ritocco sulla griglia del radiatore con lamelle che si estendono ora trasversalmente e le nuove luci posteriori a LED, la linea FR con una striscia decorativa sui pannelli laterali, i fari Bi-Xeon, i cerchi in lega 17 pollici e soprattutto un equipaggiamento sportivo all'interno attira l'attenzione , Scivoliamo negli eleganti sedili sportivi realizzati in una miscela pelle-Alcantara con cuciture rosse, che si trovano anche sul volante piatto e piatto e nel polsino della leva del cambio.

Nonostante 340 la coppia di Newtonmeter a volte manca nelle curve strette in salita a volte la pressione necessaria

Ciò solleva grandi aspettative. Sulla strada per il passo Jausen in Alto Adige, che è alto poco più di duemila metri, sarà richiesto il potente 150 litro di diesel 2,0 PS in vista della due posti da sette tonnellate. Anche il cambio diligente delle sei marce non aiuta, che nonostante la coppia 340 Newtonmeter l'una o l'altra volta in una stretta curva a gomito, manca la pressione necessaria. Ma la bianca neve fresca e frizzante sul passo non può disturbare la nostra Alhambra. Imperterrito, fa avanzare la sua trazione integrale, mentre altri hanno già capitolato. L'Haldexkupplung elettronico si chiude ogni volta che le ruote anteriori sono sopraffatte da sole con la propulsione e distribuisce la potenza sul retro. Scendendo nella Val Passiria, il furgone spagnolo si sposta di nuovo a trazione anteriore. Nonostante la sua lunghezza di 4,85 metri, si muove con il ben bilanciato tra comfort di sospensione e sospensioni dinamiche a portata di mano come un'auto.

Le porte scorrevoli elettriche non sono economiche, ma sono preziose in spazi di parcheggio stretti

Oscilla dolcemente tra le innumerevoli curve, senza dolorosi commenti da dietro, la seconda e la terza fila di sedili oggi rimangono vuote. In uno dei parcheggi panoramici sovraffollati, impariamo ad apprezzare il vantaggio delle porte scorrevoli elettriche quando raggiungiamo la telecamera sul sedile posteriore. Anche se non proprio economici con un sovrapprezzo di 1190 euro. Anche la terza fila di sedili costa 965 euro. Tuttavia, la versione entry-level dello Sharan strutturalmente identico costa circa 3000 euro in meno rispetto al fratello di Wolfsburg. L'Alhambra più economico come un motore a benzina da 150 CV parte da 30.065 euro, l'Alhambra Fr - Line è disponibile da 37 euro.

Dati tecnici