Se Dacia è troppo economica e i marchi tedeschi sono troppo costosi, forse dovresti dare un'occhiata Ssangyong guardarsi intorno. I modelli coreani hanno un prezzo molto inferiore al livello di Opel e VW, ma in termini di qualità e equipaggiamento hanno molto di più da offrire rispetto ai rumeni decisamente economici. Il Tivoli, per esempio, rappresenta questa via di mezzo con un interessante rapporto qualità-prezzo, nonostante certi angoli e spigoli.
Quest'ultimo può essere trovato in gran numero nell'abito di latta un po 'idiosincratico di Tivoli. In realtà è un modello compatto, ma grazie al design arricchito con elementi SUV, il più piccolo Ssangyong offre un'aura crossover alla moda. Tuttavia, l'argomento è stato interpretato in modo speciale, motivo per cui l'auto ha un aspetto distintivo.
A differenza di salire su un tipico SUV, puoi entrare a Tivoli come una macchina normale. E lì puoi aspettarti una quantità incredibilmente generosa di spazio. La gamba e lo spazio per la testa sono impeccabili in entrambe le file. Sull'ampio sedile posteriore, puoi persino sederti con un buon numero di tre, soprattutto perché il passeggero di mezzo sa anche dove andare con i piedi grazie al tunnel piatto cardanico. Il bagagliaio inizialmente offre una zona superiore molto piccola, in cui un piano intermedio rimovibile termina con il bordo di carico alto. Se lo tiri fuori e spingi un po 'indietro il sedile posteriore, il bagagliaio aumenta a 423 litri. Se poi si piega lo schienale, il volume massimo aumenta a 1.115 litri rispettabili.
In considerazione del suo corpo, che è lungo poco meno di 4,20 metri, Tivoli non solo colpisce per la sua economia spaziale, ma anche per la sua buona qualità. I sedili anteriori multi-regolabili, ad esempio, offrono eleganti rivestimenti in tessuto e un buon supporto laterale. L'onnipresente plastica dura ha un design sempre bello. Inoltre, tutto si adatta perfettamente. E se hai esigenze più elevate sulla sensazione, sarai coccolato dalle superfici morbide sul cruscotto e da un volante in pelle particolarmente facile da impugnare. Quest'ultimo era persino riscaldabile nella nostra copia di prova. Un posto di lavoro chiaro e molte pratiche pratiche completano l'impressione positiva.
A proposito di riscaldamento: qui il nostro Tivoli dotato di aria condizionata manuale ha rivelato alcuni punti deboli. L'unità di controllo con un interruttore rotativo centrale è chiara, ma la gestione generale richiede un po 'di tempo per abituarsi. È stato anche fastidioso iniziare dal gelo, perché se in precedenza avevi liberato la finestra dal ghiaccio, si era subito appannato all'interno. Un avvio spontaneo non è stato quindi possibile, anche se il ventilatore ha frusciato molto. Sono necessari alcuni lunghi minuti affinché la ventilazione crei condizioni chiare. Pertanto, quando si inizia a lavorare nelle fredde giornate invernali, è necessario pianificare un cuscino aggiuntivo.
Un cuscino extra per i sedili a volte non sarebbe male, perché il SUV a trazione anteriore non è una berlina. Oltre all'allestimento sportivo e compatto, le ruote da 18 pollici opzionali con pneumatici a basso profilo provocano un certo disordine, che a volte può anche essere fastidioso. Il coreano non è un killer del disco, tuttavia. E in cambio, il Tivoli fa abbastanza bene anche a un ritmo veloce. All'inizio sembra un po 'rigido e tozzo quando si gira, ma il piccolo Ssangyong è abbastanza ricettivo a una curva vivace. Potenti freni a disco nella parte anteriore e posteriore, nonché un moderno pacchetto di sistemi di sicurezza attiva sono la struttura necessaria per rafforzare la fiducia.
Se si ignora una leggera debolezza di partenza e il cambio a sei marce un po 'approssimativo, il diesel da 1,6 litri inchiodato ostinatamente non è affatto contrario a uno stile di guida vivace. Dopotutto, 300 Newton metri tirano le ruote anteriori da 1.500 tour senza sopraffarli. Il motore a quattro cilindri da 85 kW / 115 CV può bilanciare il camion da 1,4 tonnellate a 100 km / h in dodici secondi, con un massimo di 175 km / h. L'ago del tachimetro potrebbe occasionalmente anche essere guidato a quasi 200 km / h. Grazie alle ambizioni ad alta velocità, alle grandi ruote e all'uso continuo di aria condizionata e riscaldamento dei sedili, gli ottimistici 4,3 litri di consumo standard si sono praticamente trasformati in circa sei litri. Un valore accettabile, soprattutto perché il sistema start-stop automatico opzionale non era a bordo del nostro Tivoli.
Ma il sistema di navigazione Tomtom, che è una raccomandazione dato il supplemento di 600 Euro. La logica operativa sull'ampio touchscreen è un po 'peculiare, ma con il metodo di prova ed errore puoi prenderne rapidamente il controllo e il sistema di navigazione ti dà il suggerimento fondamentale per la destinazione desiderata.
Il diesel Tivoli con una trazione anteriore puramente costa 21.500 euro nella configurazione media Quartz che abbiamo testato, 2.000 euro per i sistemi di navigazione, pacchetto invernale (incluso il riscaldamento del volante) e il pacchetto moda (comprese le ruote da 18 pollici) in cima. Una garanzia di cinque anni di Ssangyong è sempre inclusa nel prezzo di acquisto. Ciò rende la Tivoli ben 6.000 euro più costosa di una Dacia Duster comparabile, ma anche una buona 6.000 euro in meno di una Opel Mokka X equipaggiata in modo simile.
Conclusione
Tanto spazio, qualità convincente, un potente diesel, buone attrezzature, una garanzia di cinque anni e un interessante rapporto qualità-prezzo parlano per Tivoli. Solo la funzionalità del climatizzatore manuale e un telaio piuttosto stretto hanno in qualche modo offuscato l'impressione ampiamente positiva. Ma alla fine il pacchetto che Tivoli offre sotto una facciata sorprendente è giusto. (Mario Hommen / SP-X)