Mazda sta finalmente portando un'auto alla presa. Ma con l'MX-30, anche il produttore giapponese sta percorrendo il solito percorso idiosincratico: Mazda non prende parte alla competizione di gamma che è consuetudine nel settore e utilizza invece una batteria piccola e leggera per brevi distanze e un equilibrio ecologico favorevole. Autohub ha ora realizzato un quadro dell'idoneità quotidiana della Stromer con la linea del tetto a forma di coupé e le porte che si aprono in direzioni opposte.
Con una lunghezza di 4,40 metri, l'MX-30, basato sulla “piccola” piattaforma appositamente progettata da Mazda, si unisce a malapena alla classe delle compatte. Quello con accenti dinamici L'abbigliamento in lamiera su misura segue il modello dell'attuale SUV anche senza una grande griglia del radiatore, ma contrariamente al mainstream viene fornito con porte incernierate in direzioni opposte e senza montante B. La costruzione sofisticata, che ricorderà i fan Mazda della RX-8, consente la silhouette slanciata di una coupé e promette un facile accesso alla seconda fila.
Spazio per quattro, meglio per due
Anche senza uno spazio di parcheggio più stretto, è più facile a dirsi che a farsi. L'ordine è tecnicamente prestabilito, apri prima la portiera anteriore, poi quella posteriore, fai scorrere in avanti il sedile del guidatore, poi ci si può sprofondare nel comodo sedile posteriore, anch'esso simile a un divano per il rivestimento. Uno sguardo verso il centro della cinque posti rivela, da un lato, che lo spazio indicato lì nella parte posteriore strettamente dimensionata dell'MX-30 dovrebbe essere lasciato libero. D'altra parte, le piccole finestre impediscono alla luce di entrare. Offrono poca vista sull'esterno e non possono essere aperti una crepa.
Interni di alta qualità con accenti ecologici
Nella parte anteriore, tuttavia, il fattore benessere è nel verde: sedili comodi, buona visibilità a XNUMX gradi e tanto spazio sono impressionanti. La sensazione di fare ancora più bene all'ambiente in questo veicolo in gran parte a emissioni zero ispira pannelli delle portiere simili a feltro fatti di bottiglie in PET riciclate, pelle artificiale vegana realizzata con fibre parzialmente recuperate e applicazioni in sughero sulle maniglie delle porte e nella console centrale, che viene utilizzata nella produzione di tappi come il resto.
Non ci sono porte USB nella parte posteriore
Prima che il dito tocchi il pulsante di avvio, che Mazda sa esattamente dove si trova, lo sguardo indagatore scivola sulla console centrale "fluttuante" con la classica leva del cambio sulle sue varie opzioni di archiviazione non del tutto facilmente accessibili. Poi la mano sente - altrettanto senza successo - sotto la copertura del bracciolo finché, dopo alcune contorsioni, si ritrova finalmente sotto il touchscreen da sette pollici per l'aria condizionata dietro la consolle centrale: una delle due porte USB per ricaricare il tuo smartphone costantemente assetato. Non devi nemmeno cercarlo in seconda fila. Il problema è già programmato per i passeggeri posteriori, indipendentemente dalla loro fascia di età.
Suono artificiale abbinato al motore elettrico
Ma ora dovrebbe finalmente iniziare con l'MX-30. No, non è un'illusione, infatti, dopo la prima più potente accelerazione dell'auto elettrica a trazione anteriore, c'è un leggero ronzio come un motore a benzina. In realtà, un'auto elettrica non fa alcun rumore di guida. Mazda aiuta e aggiunge il suono all'interno dell'MX-30, che dipende esternamente dal cavo attraverso la bella scritta "Electric" sul finestrino posteriore, con un suono sottile che è sintonizzato sulla coppia del suo motore elettrico. Questo dovrebbe aiutare il conducente a valutare meglio la velocità. Che può essere confermato.
Corto raggio, ma basse emissioni di CO2
Nel cruscotto allungato in larghezza, la visuale cade dopo 15 chilometri percorsi sul display di un'autonomia (rimanente) di 187 chilometri. Per i restanti 60 chilometri del percorso di prova pianificato qui, ciò sembra essere un po 'rassicurante e dovrebbe essere sufficiente per l'imminente mix di traffico cittadino, autostrade e strade di campagna. "L'uso della piccola batteria agli ioni di litio da 310 kWh, che pesa solo 35,5 chilogrammi, è destinato a fornire un equilibrio ottimale tra autonomia e basse emissioni di CO2 nell'intero bilancio ecologico", spiega Joachim Kunz, Senior Product Development and Engineering, in occasione della presentazione della MX-30 a Leverkusen.
Un motore rotativo come range extender
"Un'autonomia di 200 chilometri per un'auto elettrica è normalmente del tutto sufficiente", aggiunge Kunz, riferendosi ai 48 chilometri percorsi in media dai pendolari europei. Per le rare occasioni con viaggi più lunghi, Mazda offrirà a lungo termine una versione dell'MX-30 con un range extender, per il quale c'è ampio spazio nel vano motore. E poiché a Mazda piace sempre nuotare contro piuttosto che con la corrente, dovrebbe essere un piccolo motore Wankel che dovrebbe sempre funzionare alla velocità ottimale e, se necessario, fornire potenza per il motore e / o la batteria. Ciò contribuirà a ridurre le paure della portata.
La ricarica è solo monofase per il momento
Fino ad allora, ha senso utilizzare i paddle sul volante per ottimizzare la forza del recupero in cinque fasi e quindi ottenere un'autonomia aggiuntiva. Ma anche in questo caso, i viaggi con la pura Stromer devono essere pianificati con cura. Con corrente continua e una spina CCS fino a 50 kW, l'MX-30 può essere ricaricato in meno di un'ora presso le stazioni di ricarica rapida. Sfortunatamente, tali donatori di energia non si trovano sulle strade di campagna, ma piuttosto sulle autostrade. Poiché Mazda consente la ricarica della sua prima auto elettrica solo monofase quando si carica con corrente alternata, devi investire 22 ore per ricaricare anche con una wallbox da 4,5 kW e possono essere necessarie fino a 12 ore con una presa domestica.
Messa a punto di successo, baricentro basso e sterzo preciso
Con il motore elettrico da 107 kW / 145 CV e una coppia massima di 271 Newton metri, l'MX-30 è estremamente vivace. Per lo sprint da 0 a 100 km / h, la scheda tecnica riporta un valore di 9,7 secondi, la velocità massima regolata è di 140 km / h. Molto saggio, altrimenti la batteria si scaricherebbe troppo velocemente. La combinazione di un assetto di successo, lo sterzo preciso con un buon feedback e il baricentro basso correlato alla batteria dell'MX-1.7 da 30 tonnellate assicurano un buon umore sulle tortuose strade di campagna della montuosa Bergisches Land, che prende il nome dall'Herzogturm Berg.
Assistenza utile con display head-up e APP
L'head-up display mostra tutte le informazioni del sistema di navigazione sul percorso, eventuali limiti di velocità e velocità in modo nitidissimo e facilmente visibile sul parabrezza, in modo da non dover vagare troppo spesso sul touchscreen da 8,8 pollici sul cruscotto. che si controlla con un pratico interruttore girevole-push. Se comunque qualcosa distrae l'attenzione del guidatore e il veicolo rischia di allontanarsi dalla strada, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia lo riporta sulla sua strada con un impulso di sterzata mirato. Chiunque abbia perso di vista la panoramica e perso di vista il proprio MX-30 nel garage può utilizzare l'app MyMazda con la funzione di ricerca del veicolo, che fornisce anche informazioni sull'autonomia e lo stato di carica e può controllare l'aria condizionata da remoto.
La Mazda MX-30 è disponibile a partire da 32.645,72 €. Con Un bonus ambientale, sussidi al produttore e un'IVA del 16% devono essere messi sul tavolo per soli 23.165,72 euro per l'e-SUV giapponese entro la fine dell'anno. Quindi, tra le altre cose, con gli assistenti agli ingorghi e al cambio di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, i fari full LED, un sistema audio con otto altoparlanti, un sistema di navigazione, Apple Car Play e Android Auto fino al display head-up, la maggior parte dei desideri viene esaudita.
