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Le cose stanno andando bene, il business dei SUV (Sports Utility Vehicles). Sempre più spesso, le popolari high-seater si muovono in versione ridotta sull'asfalto, sebbene la forma e le attrezzature non siano fondamentalmente diverse dai fratelli maggiori, almeno non così chiare come il prezzo. Honda si mescola con successo con il piccolo crossover HR-V da 2015 in tutto il mondo nella competizione per la quota di mercato. In Germania, tuttavia, c'è ancora molto margine di miglioramento. Per il restyling dell'anno scorso, la casa automobilistica giapponese ha donato al suo mini-SUV la nuova griglia saliente della famiglia e un fronte generale rivisto.
Aspetto cinematografico con accessori neri
Per ottenere una distanza visiva dai fratelli meno sportivi, l'HR-V Sport viene fornito con la sua barra cromata nera lucida come "Darth Vader". Uno spoiler anteriore stretto, strisce passaruota e un paraurti posteriore più distintivo - tutto completamente in nero - completano il quadro insieme anche a calotte degli specchietti esterni neri, doppi terminali di scarico neri e cerchi neri da 18 pollici. Poiché le cose possono essere un po 'più sportive in un piccolo SUV, un motore turbo benzina a quattro cilindri con 182 CV batte ora sotto il cofano come il cuore della HR-V nella linea di equipaggiamenti "Sport". Piacevole, perché con l'aspirapolvere a quattro cilindri da 1,5 litri e 130 CV offerto in precedenza, l'HR-V a volte sembrava un po 'sopraffatto. Come è noto, i giapponesi non hanno utilizzato un motore diesel dalla revisione.
L'elegante mix di materiali garantisce un tocco di alta qualità all'interno
Gli interni della HR-V Sport sono ispirati all'abbigliamento sportivo in stile coupé. Puoi trovarti su sedili bicolore sotto il rivestimento del tetto nero. Un mix di materiali chic di tessuto e pelle in rosso e nero. Le superfici decorative nero lucido e rosso scuro sulla console centrale e nella parte inferiore del cruscotto si abbinano a questo e garantiscono un tocco di alta qualità. Il potente motore a quattro cilindri eroga la sua potenza massima di 182 CV (134 kW) a 5.500 giri / min alle ruote anteriori. Honda fa a meno della trazione integrale nell'HR-V, apparentemente a causa della mancanza di una domanda sufficiente. La coppia massima di 240 Nm è disponibile nella variante con il nitido cambio a sei marce tra 1.900 e 5.000 giri.
Buon incrocio benedetto crossover
Un valore di accelerazione di 7,8 secondi per lo sprint da 0 a 100 consente manovre di sorpasso senza esitazioni anche sui tratti tortuosi della pista di prova intorno a Lisbona. Con il suo preciso sterzo, il crossover, che pesa solo 1266 chilogrammi ed è dotato di una buona tenuta di strada, gira in sicurezza anche attraverso strette serpentine. I dossi della strada e le buche ruvide sono in gran parte risolti dal telaio grazie a un sofisticato sistema di ammortizzatori del corpo.
Nell'interno insonorizzato, le chiamate rimangono indisturbate
In fase di accelerazione, il sistema "Active Sound Control" genera anche un supporto acustico sonoro per l'esperienza di guida sportiva, e Honda è riuscita a ridurre ulteriormente il fastidioso livello di rumore all'interno grazie all'uso di numerosi materiali fonoisolanti e isolanti. Due microfoni monitorano i rumori a bassa frequenza all'interno e li neutralizzano con segnali di controcorrente perfettamente coordinati. Fino a che punto questo funziona a velocità massime fino a 215 km / h rimane aperto qui e ora. Con la trasmissione CVT opzionale, il cui software simula sette marce, la velocità massima è di 200 km / h.
A volte una bicicletta si adatta ai sedili posteriori ripiegati
Valori di consumo di circa 7,5 litri in media rendono l'HR-V un compagno di viaggio piacevole e vivace. L'idea alla base degli interni flessibili e ben progettati è che la bicicletta prende già il suo posto di fronte ai "sedili magici" ripiegati, le valigie sono scomparse sul davanzale convenientemente basso nel bagagliaio 470 da litri. Il telefono viene caricato, altrimenti c'è un problema con il passeggero, perché di fronte c'è solo una porta USB, la Honda ha nascosto sotto la console centrale non facilmente accessibile. D'altra parte, gli smartphone supportati da QI possono essere comodamente caricati in modalità wireless nello slot di ricarica all'estremità anteriore del bracciolo centrale. Rimane la preoccupazione per la destinazione. Non è una fortuna raggiungerlo senza fastidiose deviazioni o manovre di svolta. La Navi costruita in Honda ha perso in termini di precisione e rappresentazione grafica della connessione agli standard di concorrenza in ogni caso.
Un'offerta abbastanza completa per 29 990 Euro
Per lo Sport HR-V Honda chiama almeno 29 990 Euro. Sempre a bordo sono poi tra gli altri già i rivestimenti in pelle, il climatizzatore automatico a doppia zona, il sistema di navigazione e la radio. Per quanto riguarda la sicurezza, Honda offre City Brake Brake Assist montato in fabbrica, Lane Keeping Assist, ausili per il parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retrovisione e il riconoscimento intelligente del segnale stradale del regolatore di velocità che regola la velocità ai limiti indicati. Un'offerta piuttosto completa.
Testo e foto: Solveig Grewe