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Costruire macchinine sexy? Possono gli italiani. Eppure, o semplicemente perché il mondo non vuole capirlo, questo è esattamente ciò a cui dirà addio l'etichetta Alfa Romeo. È un po 'triste. Il futuro dell'Alfa Romeo dovrebbe, tuttavia, essere proiettato nel passato. Questa è una notizia meravigliosa. Ancora più indipendenza, più prestazioni, più classe. Lontano dalla stravaganza Fiat. Verso le consacrazioni giurate con i geni Maserati e Ferrari. E con questo in mente, era ora di prestare di nuovo la massima attenzione alla piccola MiTo. Soprattutto se è il modello di punta. Il MiTo QV TCT nel report di guida.
Schnatter di nuovo
Nel rapporto di prova e guida:
Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
90 anni di passione sportiva. Nessun articolo Alfa Romeo senza riferimento alla vittoria della Targa Florio 1923 e alla storia dietro la foglia di trifoglio per i modelli QV. Nessun oggetto? Ma. Questo. Perché MiTo QV è abbastanza interessante da parlare da solo.
Il naso è ovviamente modellato dalla tipica ottica Alfa e anche la coda del mozzo ha allungato il ponte verso i modelli Alfa più appassionati con la caratteristica luce rotonda. Disegnare una bella macchinina non è un compito facile. Troppo poco spazio, così tante restrizioni. Nel caso del Mito, ha contribuito a rendere la carreggiata posteriore ordinatamente ampia. Quindi, da questo punto di vista, sembra davvero muscoloso. Nella parte anteriore, sono i fari piuttosto comprensivi che ci fanno l'occhiolino fedelmente.
Il MiTo guidato vuole non solo imitare il bello, ma con prestazioni e punti di piacere di guida. Ciò dovrebbe essere possibile con il motore turbo 170 PS sotto il cofano corto.
È così che guida il piccolo italiano sfacciato
Con un telaio vivace e compatto, ogni tour via terra sembra molto più divertente. Come appassionato di sport, la MiTo ha avuto l'opzione di un telaio con ammortizzatori adattivi. Puoi ordinare, non devi. Tuttavia, il "piacere di guida" in italiano è sempre presente a bordo.
Alfa Romeo chiama questo interruttore DNA. È possibile passare avanti e indietro tra "dinamico", "normale" e "per tutte le condizioni atmosferiche". Il risultato è particolarmente evidente nella risposta dell'acceleratore del motore e nella strategia di cambiata del cambio a doppia frizione, noto come TCT. Se scegli il “tasto inverno” guidi facilmente e con un motore non particolarmente mordace per tutta la vita di tutti i giorni. Nel test di efficienza, abbiamo anche fatto il giro più economico con questa impostazione! Nella "modalità dinamica" improvvisamente una diva italiana completamente diversa prende vita sotto l'elegante vernice opaca. Il 1.4 Turbo è sensibile ai desideri del guidatore: la trasmissione cambia le marce un po 'troppo rapidamente. Scalare una marcia o due, questo accade prima ora. Con la "dinamica" qualcosa come il ritmo frenetico si muove nella piccola capanna. Come spesso accade, lascia l'interruttore su "Normale" e tutto va bene. Il miglior compromesso.
Sulle autostrade angolate, il piccolo MiTo QV è nel suo elemento, quindi tra 60 e 140 km / h si infuria con il potente motore turbo altrettanto efficacemente attraverso il paesaggio. Sul freno, i tappi Brembo rimangono pieni di effetti senza paura e colpa, e si sentono anche bene a dosare.
Che il MiTo con pneumatici invernali (Pirelli Sottozero) è venuto alla prova, ovviamente, ha limitato la velocità massima.
efficienza:
[tabgroup] [tab title=”autista quotidiano”]Nella vita di tutti i giorni sono fattibili valori di consumo intorno a 7.5 litri..[/tab] [tab title=”eco-expert”]Il turbo funziona, il turbo .. ? - Esattamente. Non siamo riusciti a ottenere niente di meno che 6.4.[/tab] [tab title=”Senza considerazione”]Il Turbo funziona – Il Turbo ha sete. Se sei di fretta, puoi spingere il piccolo QV oltre il limite di 10.0![/tab] [/tabgroup]Piacere di guidare al dente
Con 7.5 secondi a 100 km / h, il MiTo QV non è più spaventoso, ma il piacere di guida nel piccolo italiano deriva anche dalla buona posizione di seduta, dal grip - se al volante un po 'troppo grande - e dal buon feedback dallo smorzamento. Equipaggiato in questo modo, i 170 CV del motore MultiAir da 1.4 litri possono essere utilizzati bene.
Il fatto che il cambio TCT si spinga ancora in primo piano attraverso un cambio sfacciato e autodeterminato in modalità "manuale" è fastidioso - sarebbe stato più bello qui se la MiTo avesse lasciato al guidatore la scelta.
Le vivaci cavalcate sulla terra si impegnano quindi piuttosto in coppia. Massima. Certo, il MiTo QV ha un sedile posteriore, ma questa panca di punizione non è davvero divertente.
L'Alfa Romeo ha creato una bellissima atmosfera negli interni. Qui sei felice di questo look "sembra carbonio". Una trama in carbonio corre su ampie parti del cruscotto e anche i piccoli dettagli si adattano.
Controllare la “temperatura dell'acqua” al mattino prima di premere la spazzola per la prima volta e tenere sempre d'occhio il “display Benzina”. Amico, è carino. Un po 'di Italia, tutti i giorni in cabina di pilotaggio. L'indicatore del livello del carburante è davvero emozionante. Perché la piccola MiTo QV vive secondo la vecchia usanza del turbo. E chi vince il titolo di strada di campagna farà più tardi amicizia con l'addetto alla stazione di servizio. In realtà sono sempre dovuti ben 8 litri. Appena al limite, più di 10 litri possono essere spinti attraverso il 1.4 turbo.
Quanto Costa?
Se guardi il prezzo di listino, il MiTo non è una piccola auto economica. Come QV la situazione sta peggiorando. Logico. 170 PS Turbo è disponibile solo in QV e così sono già 23.700 € sul prezzo.
L'auto di prova ha quindi avuto a bordo alcuni ottimi extra, tra cui la fantastica "vernice opaca Grigio Magnesio" con un supplemento di € 1.000. Il sistema UConnect è standard, ma può essere aggiornato con la ricezione DAB. Inoltre, il cruise control e vetri oscurati. Questo si aggiunge rapidamente a un prezzo finale di ben 26.000 €.
Conclusione:
Il MiTo è divertente. E come QV, offre un ottimo mix di amabili dettagli italiani, come questo cockpit, che combina questo con la stessa buona fattura e confeziona quello sotto la copertura di un'auto sexy compatta. Il fatto che il motore turbo fischietti su una canzone sfacciata e funzioni coraggiosamente, gli permette di indossare giustamente l'acetosella.
.. oh, sapevi da dove viene questa tradizione dell'acetosella? ...
Clicca qui per il sito web di Alfa Romeo MiTo QV
Ulteriori suggerimenti sui link: TopGear per MiTo QV, passione: guidare, motoreport ha guidato 1.3 JTDM, 1300ccm
Foto nell'articolo: Bjoern Habegger Foto di copertina: Bjoern Habegger