Prova: Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

I veicoli Audi sono sicuramente tra i più belli del gruppo VW. Il marchio dei quattro anelli ha un talento particolare Design, anche quando si tratta di progettare finemente un prodotto aziendale. Questo è anche il caso del modello elettrico compatto Q4 e-tron, che come la VW ID.4 e Skoda Enyaq utilizza il kit di ingegneria elettrica MEB. E come VW e Skoda, anche Audi ha nella sua gamma una versione coupé Sportback, con ruota (quattro) e 300 CV sono arrivati ​​alla prova quotidiana.

Come la variante SUV, la Q4 Coupé è lunga 4,59 metri, ma a causa del tetto leggermente spiovente appare meno massiccia della normale Q4 e-tron, almeno quando la si guarda di lato. Tuttavia: anche la coupé non è per chi ama le cose poco appariscenti. Più potente mascherina, fantastico Parafango, perle da non trascurare: la Q4 #e-tron sprizza fiducia in se stessa.

Spazio intorno all'interno

Il suo passo lungo (2,76 metri) lascia intendere che lo spazio per i passeggeri è abbondante. È arioso nella parte posteriore e anteriore e ci sono molti ripiani che rendono più facile riporre bottiglie, cianfrusaglie e uno smartphone. Il bagagliaio offre ben 535 litri in posizione base Spazio di archiviazione, Puoi farlo schienali dei sedili posteriori intorno si arriva a 1.460 litri.

Mentre gli interni della ID.4 sono discreti e sobri, i designer Audi ne hanno creato uno elegante Ambiente gestito. Il cruscotto ha un aspetto elegante e funzionale, molte superfici cromate e in plastica con effetto laccato per pianoforte valorizzano il tutto. L'auto di prova, dotata di ogni sorta di extra, aveva anche un volante appiattito in alto e in basso, sedili sportivi e il programma digitale completo a bordo. Oltre alla cabina di pilotaggio virtuale, all'ampio display per il sistema di infotainment, alla connessione wireless degli smartphone, era disponibile anche l'head-up display con funzione di realtà aumentata. Non solo le istruzioni di navigazione si riflettono sul parabrezza, ma sono anche accompagnate da immagini “di vita” sulla fotocamera anteriore. Molto gentile e anche molto utile. Puoi vedere esattamente cosa intende la signora sul cruscotto quando dice "seconda a sinistra" per girare. Soprattutto nel traffico cittadino, queste viste dettagliate sono incredibilmente rilassanti per orientarsi, e non solo per le persone deboli a destra e a sinistra.

Servizio, il migliore del gruppo?

Ma non è solo digitale. manopole e interruttori per la regolazione del clima oppure è disponibile il riscaldamento dei sedili; Anche le modalità (Sport, Normale, Economy) vengono selezionate tramite pulsanti e possono quindi essere adattate alle preferenze individuali Sistema di infotainment possibile.

La nostra auto di prova si è presentata come e-tron 50 quattro. I 220 kW/299 CV in combinazione con la trazione integrale e un telaio ben messo a punto ti invitano a rubare le curve. Nel modalità Sport Tutti i sensi vengono stimolati e la compatta Audi si trasforma in un'atleta che padroneggia con precisione i terreni tortuosi. Poi ti dimentichi che non stai seduto in basso dietro il volante, ma piuttosto in alto, e che la Stromer pesa 2,2 tonnellate. I viaggi rettilinei in autostrada possono essere effettuati fino a 180 km/h, dopodiché si ferma elettronicamente. Tuttavia, la maggior parte degli automobilisti tende a togliere il piede dal pedale in anticipo, perché le alte velocità - niente di nuovo - portano a consumi elevati e ad una rapida diminuzione dell'autonomia. Quindi, se non hai voglia o tempo di dedicare più tempo del necessario al caricabatterie rapido durante i tour più lunghi, controlla la calma. Una guida costante a una velocità di circa 120 km/h comporta un consumo di 20 kWh. È utile guidare con un sistema di navigazione. Consiglia le fermate di ricarica appropriate dove il Elettronica di bordo il Batteria precondizionato. Idealmente, la batteria assorbe 135 kW dalla fonte di energia veloce.

Talento per la strada di campagna?

Puoi anche testare la tua capacità di risparmiare denaro sulle strade di campagna. L'attivazione della modalità di risparmio aiuta. IL velocità massima è limitata a 90 km/h, l'aria condizionata funziona con prestazioni ridotte, ma il recupero è leggermente superiore. Il computer di bordo ha mostrato un consumo compreso tra 17 e 18 kWh, che è proprio a metà con il consumo standard WLTP di 16,7 – 19,7 kWh. A proposito: Audi dichiara un'autonomia fino a 510 chilometri; in estate Temperature era intorno ai 27 gradi, anche a causa dell'uso del aria condizionata, non più di 430 chilometri dalla batteria da 77 kWh.

L'Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro costa 59.900 euro; con gli extra sopra descritti i clienti dovevano preventivare almeno altri 10.000 euro. Con il nuovo anno modello, tuttavia, Audi rimuoverà dalla gamma questo motore e la trazione posteriore precedentemente disponibile da 150 kW/2014 CV. Sta arrivando una nuova versione di quella permanentemente eccitata Motore sincrono, che dovrebbe offrire anche una migliore efficienza e consentire un'autonomia maggiore grazie alla nuova gestione termica. La versione base da 210 kW/286 CV (da 53.000 euro o 55 per la Sportback), ad esempio, può percorrere fino a 000 chilometri. Il modello di punta è la 562 e-tron quattro da 55 kW/250 CV, per la quale Audi chiede almeno 340 euro. IL modelli a trazione ora può prelevare elettricità con 175 kW di potenza dal caricabatterie rapido. Resta però il fatto che l'Audi è l'auto elettrica compatta più elegante del gruppo VW e che configurarla suscita anche desideri (costosi).

Elfriede Munsch / SP-X