Prova: Ford Mondeo 2.0 TDCi 4 × 4 automatica

La Ford Mondeo assomiglia molto all'auto aziendale di James Bond. Almeno dall'inizio. Tuttavia, ha, soprattutto come station wagon, un vantaggio decisivo rispetto alla nobile auto sportiva britannica dell'agente 00: è davvero pratico. Offre molto spazio e non costa al mondo. Ideale per i padri di famiglia e le persone che cercano miglia per affari, giusto? Test del Power Mondeo con 180 diesel PS.

azienda di famiglia

Prova la Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi "full hut"

Ruby Red Metallic è l'auto combinata nel cortile dell'editoriale. Beh guarda. Moderno, elegante, eppure non ha la tromba in carica. Invidia sociale su una nuova Ford Mondeo? Nemmeno con 180 PS, trazione integrale, equipaggiamento automatico e titanio. L'auto di prova costa bene e volentieri 45.000 € nella sua attrezzatura completa. Ma invidia? I vicini sembrano discreti.

La quinta generazione della Ford Mondeo è un'auto mondiale assoluta. Dimentica la sua partenza ritardata in Europa. Con i misuratori 4.87, il Mondeo è anche un torneo come una grande macchina, ma non troppo ingombrante. Sotto il cofano, la prima scelta per papà sportivi e piloti di campo sportivi. Il nuovo grande TDCi 2.0 litro con 180 PS. Per l'auto di prova, volevamo anche il cambio automatico e la trazione integrale. Consegnato, l'abbiamo ottenuto con l'attrezzatura in titanio.

L'interno principalmente nero in nero, effetto scamosciato e derma. Sul sedile posteriore anche installato e una novità in questa classe: gli airbag per cintura, che vengono gonfiati in caso di caduta, raddoppiando la loro base e quindi offrono maggiore sicurezza e meno lividi. Abbiamo deliberatamente omesso questa funzione nel seguente test :), perché il nuovo sistema di intrattenimento multi-nave Sync3 era molto più importante per noi.

E più importante? L'aumentato fattore di benessere e qualità negli interni. Qui la Ford è davvero fiorita negli ultimi anni. Fortunatamente, il Mondeo non ha nulla in comune con la tristesse di plastica della controparte statunitense Fusion.

180 CV e 340 Nm suonano come Kurzweil. E loro sono. Il turbodiesel a quattro cilindri con la sua iniezione common rail scorre ben smorzato sotto il cofano decorato con cupole di potenza indicate. La trasmissione a doppia frizione a sei stadi - chiamata Ford Powershift - può essere fastidiosa quando si parte in montagna con un leggero strappo, sembra che ci sia spazio per un adattamento dei comandi. Una volta in movimento, non puoi più sentire il principio delle due frizioni. La grande station wagon si sposta attraverso le corsie mobili ed è liscia e piuttosto solida piuttosto che nervosa.

Gli 180 PS sono notevolmente presenti, secondo la scheda tecnica in 8.4 secondi 100 km / h. I problemi di trazione sono la Colonia grazie alla sua trazione integrale, anche in condizioni di bagnato completamente aliena. Il fatto che tu abbia un peso in più a bordo con la trazione integrale, non lo senti. Sebbene la quinta generazione del Mondeo abbia perso peso, non è ancora tra i pesi leggeri della sua categoria. Da autunno i chilogrammi 80 per la trazione integrale non sono più negativi.

L'auto di prova, che in primavera era ancora equipaggiata con pneumatici invernali, fa le sue curve sui nostri percorsi di prova standard nello Spessart, sottosterzando leggermente. Lo sterzo potrebbe ovviamente essere più diretto, ma le graziose ruote invernali da 16 pollici con una sezione trasversale alta non sono un buon partner per un giro veloce.

Sull'autostrada, il Mondeo è finalmente nel suo elemento. Il sistema di controllo automatico della velocità su 150-160 e stoicamente il vagone della stazione tira sopra la pista. La chiodatura del motore diesel scompare completamente in background, il Powershift automatico mantiene silenziosi gli ingranaggi alti. Il fatto che ti sieda bene anche nel Mondeo, le bancarelle guadagna ulteriori elogi e la nuova unità multimediale Sync3 brilla per chiarezza e facilità d'uso, facilita gli elogi dopo il giro in autostrada di 1.000 km.

Il “fax” (assistenza pre-collisione) davanti al naso del guidatore merita pochi elogi. I LED rossi si trovano molto davanti al conducente nel cruscotto. Hanno lo scopo di attirare l'attenzione del guidatore sulle avversità imminenti, ma sono essi stessi parte della distrazione. Innumerevoli falsi allarmi hanno mantenuto alto il ritmo dei test drive. Lampeggiante violento, forte segnale acustico: nessuno dovrebbe dire che qualcosa potrebbe essere trascurato. Purtroppo si sente anche forte durante manovre di sorpasso, guardrail e segnali stradali.

Un punto culminante, tuttavia, i fari adattivi a LED del Mondeo. Certo, come sempre solo con un costo aggiuntivo a bordo, ma vale ogni centesimo. Una vera vittoria di notte, i fari a LED brillano perfettamente nelle curve, svaniscono automaticamente e il traffico in arrivo si arresta rapidamente. In cui un oscuramento completo, grazie alla possibilità di nascondere i singoli partecipanti, non è necessario.

consumo di prova

L'elevato peso della Mondeo e la sua trazione integrale mettono sotto pressione il bilancio dei consumi. Ma se scegli la 180 CV e guidi spesso lunghe distanze, otterrai più di 8 litri anche se esaurisci l'accaparramento dei cavalli. 6.8 litri possono rappresentare la vita di tutti i giorni. Certo, potresti spingere un po 'l'ultima goccia, manualmente e con la sola trazione anteriore, e anche al prezzo base, saresti un gradino più in basso - ma sul serio - chi lo vuole davvero? Il prossimo inverno sta per arrivare e cambiare a mano? Ma non nell'auto dell'azienda e nemmeno per l'amico di famiglia.

Conclusione

Risparmia i risparmi acquistando una nuova auto. Prendi l'intera capanna. E sì, non deve essere sempre una Volkswagen Passat. La Mondeo offre motori potenti, un cambio automatico decente ed è - anche nella variante AWD - più economica del candidato di Wolfsburg. E quello che ottieni per i tuoi soldi può essere tranquillamente descritto come pulito. Un aliante per lunghe distanze con comfort e buona attrezzatura.

(Le foto provengono dai nostri test drive per la prima stampa in Spagna e sul Reno. Sfortunatamente, le foto dell'auto di prova sono state "perse".)