Per la maggior parte degli ibridi, il motore elettrico supporta solo il combustore; soprattutto all'avvio o all'accelerazione. Honda va con il suo SUV CR-V in un altro modo. A questo si sta davvero abituando, ma l'obiettivo principale di tutti gli sforzi è raggiunto.
Di recente, Honda offre anche il suo SUV di medie dimensioni CR-V con una trazione ibrida. La combinazione di motore elettrico e motore a benzina completa l'unica alternativa, il motore a benzina 1,5 litri con 173 o 193 PS. Un diesel, il marchio giapponese per il veicolo lungo il metro 4,60 non è più in offerta, sebbene in realtà il SUV, in effetti, sia ancora abbastanza utile. Ora l'ibrido dovrebbe essere responsabile del programma di austerità.
Tuttavia, questo non è da paragonare ai soliti doppi propulsori come la Toyota Prius, la Honda va per la sua strada. E va così: invece di un piccolo motore elettrico, esiste una variante forte con una potenza 135 kW / 185 ricca. Dal momento che è già chiaro che il motore non è destinato solo a supportare il motore a benzina. Piuttosto, è il contrario. L'unità di alimentazione elettrica è responsabile del lavoro dell'azionamento. Il motore a benzina, che non è esattamente a petto debole con la sua cilindrata 2,0 litri e 107 kW / 145 PS, si occupa principalmente della produzione di energia e produce elettricità con l'aiuto di un generatore. A differenza di un normale ibrido, anche le prestazioni del motore a benzina per l'aspetto del CR-V non contano. La batteria si scarica, immagazzina elettricità per circa due chilometri di autonomia.
Quindi, come previsto, l'ibrido si trova all'inizio puramente elettricamente e quindi silenziosamente in movimento. Ma aspetta, qualche idiota ha alzato il suo sistema di watt 200 in lontananza? No, siamo noi. Con il finestrino abbassato, puoi sentire una sequenza di toni bassi, che dovrebbe rendere consapevoli sia i pedoni che i ciclisti della macchina. Raggiungiamo l'autostrada, spingiamo il pedale del gas e saltiamo immediatamente sul motore a benzina. Ma come ho detto, inizialmente solo per generare elettricità per il motore elettrico.
Dopo poco più di 9 secondi raggiunse la Honda Tempo 100, teoricamente il massimo contenuto di 180 in esso. Anche il CR-V può farlo, ma il veicolo sostanzialmente piuttosto comodo non si sente davvero a suo agio. Inoltre, il consumo salta verso l'alto. Honda rinuncia, come è comune nelle auto elettriche oggi, a una trasmissione con rapporti di trasmissione, quindi il motore elettrico continua a girare allegramente verso l'alto. Il motore a benzina fornisce l'energia a velocità più elevate. Di conseguenza, c'è sempre un piccolo ritardo tra la velocità del motore udibile e l'inizio dell'accelerazione. Questo può essere fastidioso.
Per la trazione integrale guidata da noi, la Honda offre un consumo di carburante standard di 5,5 litri. Grande sorpresa: con un consumo di prova in 14 giorni di 6,1 litri, eravamo solo mezzo litro sopra. Una sorpresa positiva, perché inizialmente lo sforzo della Honda, sì, un po 'imbarazzante. In effetti, l'ibrido raggiunge il suo obiettivo principale, ovvero quello di essere economico sulla strada. Ma la verità è che con un diesel moderno l'avrei raggiunto.
Ovviamente, il buon consumo reale è anche legato al fatto che non ti piace guidare velocemente con l'ibrido CR-V. Sull'autostrada senza pedaggio, ti sintonizzi automaticamente automaticamente ad una velocità tra 100 e 140 km / h. In questa zona, il SUV è ancora piacevolmente silenzioso e si presenta come un aliante comodo. E qui può anche succedere che la benzina si impegni a volte direttamente nella propulsione. Esiste infatti una cosiddetta frizione di blocco, sulla quale la potenza viene quindi eccezionalmente, quindi ad alta richiesta di potenza, ma ancora passata direttamente alle ruote motrici.
Ma a parte il suo eccezionale concetto di guida, l'ibrido CR-V è ancora modesto. A livello visivo, sembra trattenuto nonostante le sue dimensioni, quasi un po 'noioso, ma in un modo molto comprensivo solido. All'interno offre molto spazio per i passeggeri da un lato e anche sui sedili posteriori, spesso trascurati per un design sportivo, ma offre anche un ampio bagagliaio con capacità di litri 500, che può essere espanso a quasi 1.700 litri se necessario e senza i sedili posteriori foglie. Una terza fila di sedili, come nella benzina, non viene offerta. Abbiamo particolarmente apprezzato il facile accesso tramite le ampie porte di apertura. La cabina di pilotaggio, tuttavia, è più ordinaria di quella appositamente realizzata, quindi non dovresti aspettarti un fischio speciale.
Il "Confortevole veicolo Runabout" continuerà ad avere difficoltà qui, nonostante la sua efficienza nei consumi e lo spazio generoso. Alla sua quinta generazione, è più che mai più orientato alle condizioni extraeuropee e lì, quindi specialmente negli Stati Uniti, anche il CR-V è un vero successo.
Per la versione con quattro ruote motrici e il livello di rifinitura centrale Elegance chiama Honda appena sotto 37.000 Euro. Se sei soddisfatto della trazione anteriore e del livello di comfort leggermente inferiore del livello di comfort, potrai già acquistare da 32.290 Euro. Dopotutto, esiste già l'ampio pacchetto di assistenza Honda Sensing, luci a LED, chiave intelligente e ruote 18 pollici. E in termini di qualità a lungo termine, Honda è sempre al terzo posto nella classifica dei costruttori.