contenuto Mostra
È un modello di punta. La griglia incisiva non lascia dubbi. Un piccolo Aston Martin risuona nel design. Una berlina dalla forma orgogliosa. E così non rimasi sorpreso quando a una fermata di rifornimento presso la vicina pompa di benzina fu tirato fuori il telefono fotografico e l'uomo chiese: Non è un Aston Martin? Anche prima della risposta alla domanda, il cellulare faceva clic. Splendido, si. Imponente, sì. Ma un Aston Martin? No.
Test di Hyundai Genesis 3.8
Il coraggio di essere diversi!
Una grande Hyundai che viene “riconosciuta” dagli altri come una Aston Martin. Questo la dice lunga sulle ambizioni dei coreani. E di questa Genesi. Se aprite il cofano con lo stemma alato, sotto troverete “solo” un motore V3.8 aspirato da 6 litri. Quindi dovrebbe essere chiaro: si tratta principalmente di dimostrare prestigio. Ma è questa una “sfida premium” per i tre grandi?
Da qualche parte tra 5 e 7, 6 e 8, E e S
Hyundai aveva precedentemente avuto grandi berline nella sua gamma. Ma modelli come questo Grandeur o il Dynasty sembravano più simili a slitte americane mal copiate. La Hyundai Genesis è ora il primo modello con un aspetto impressionante. Con una lunghezza di 4.99 metri e un passo di quasi 3 metri, la Genesis si colloca tra le classi business premium di Ingolstadt, Monaco e Stoccarda.
Il coreano fa ampio uso del kit di progettazione di auto aziendali internazionali e aggiunge alcune caratteristiche stilistiche qua e là. Il design posteriore accorciato e simile a una coupé o il logo alato sul cofano aggiungono carattere. Una scritta Hyundai è blasonata solo in un punto della Genesi. Lo stemma Genesis con due ali laterali ricorda i marchi di fabbrica di Aston Martin o Bentley. Per gli altri piloti, questa è una sorpresa: prima di tutto essere entusiasti, con uno sguardo quasi imponente, avvicinarsi devotamente alla macchina muscolosa, e poi un'espressione perplessa, leggermente delusa quando è visibile il posteriore. L'unica scritta "Hyundai" può essere trovata lì.
A buon mercato? Poco costoso? Anders-like.
Ironia della sorte, l'accuratezza della strategia Hyundai è evidente in questa risposta ambivalente. Perché il marchio è ancora percepito in questo paese al di sotto del valore. È improbabile che la Genesi sia in grado di cambiarlo a breve termine, ma almeno mostra agli interessati che puoi fare di più che costruire auto economiche. a buon mercato Il Genesis non è economico con un prezzo di listino di 65.500 euro. Almeno se non includi l'equipaggiamento completo di serie a bordo. Il cliente deve solo scegliere la vernice e il colore della pelle, tutto il resto è compreso nella fornitura. Per una Serie 5 o una bella Classe E, nella lista dei desideri sarebbero scritti 80 chili. Quello che vuoi, la Genesis ce l'ha già: per citare solo alcuni punti salienti: luce adattiva allo xeno con assistente abbaglianti, display head-up, sedili in pelle nappa raffreddati, climatizzatore automatico a tre zone con monitoraggio della CO2, tetto panoramico in vetro, cruise control adattivo Funzione di frenata di emergenza, impianto audio: tutto questo viene notato automaticamente dall'acquirente. Tutto è all'avanguardia. Tuttavia, i coreani non sono ancora arrivati al vertice nell'ambiente competitivo (dove i LED hanno ora sostituito la luce allo xeno, per esempio). Anche gli interni curati e più che piacevoli progettati e ottimamente elaborati non devono nascondersi dalla concorrenza, ma non rappresentano un nuovo punto di riferimento.
Sotto il cofano mancano gli argomenti
Il vero svantaggio competitivo della Genesis è la sua spinta. L'unica opzione è un motore V3,8 aspirato da 6 litri. Il suo consumo standard: 11,6 litri. Un valore realistico per la vita di tutti i giorni. Non esiste un motore diesel o turbo benzina economico. Per il mercato tedesco, questa è quasi una condanna a morte economica in questo segmento. Negli Stati Uniti, un V5.0 da 8 litri sta martellando sotto il cofano come alternativa - nessun motore nemmeno per la Germania, ma fantastico!
Una Genesi ringhiante non morde
I coreani chiamano la Genesis una berlina sportiva. Ma i 315 CV che eroga il suo V6 a iniezione diretta e che vengono erogati su tutte e quattro le ruote dal cambio automatico a 8 rapporti non fanno della grande coreana una vera “berlina sportiva”. Il cambio automatico a otto rapporti (uno sviluppo Hyundai!) e il sei cilindri con i suoi quasi 400 Nm sono troppo sofisticati per questo. Se si cambia la modalità di guida da "Normale" a "Sport", lo si forza a velocità più elevate e ad un ringhio sportivo. Ma una Genesis ringhiante non necessariamente morde. Il fatto che il grosso coreano appaia piuttosto fiducioso o fiacco è dovuto allo sterzo meno vincolante e al telaio confortevole. Tuttavia, i concorrenti sul mercato hanno chiaramente una migliore gestione del rollio e del beccheggio. Il coreano rinuncia in gran parte a tecnologie speciali come le sospensioni pneumatiche o gli stabilizzatori intelligenti e combina semplicemente le discrete sospensioni multi-link con la regolazione elettronica degli ammortizzatori.
Di sicuro: una Hyundai premium
La linea di fondo è che la Genesis è un'auto eccezionale per una Hyundai - ma solo un primo premio per una berlina di lusso premium. Chiunque scelga la Genesi e contro i classici di BMW, Mercedes e Audi lo farà per ragioni molto soggettive. E oltre a un motore diesel o ibrido convincente, la Genesis manca anche di raffinatezza. E ovviamente l'immagine.
Per il futuro, Hyundai sta progettando un marchio di lusso chiamato “Genesis”, modellato su Lexus e Infiniti. Se funziona? Lo crediamo!
[=” ” ]Tl; dr?Una Hyundai, il premio nega, ma lo è!
Cos'altro: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes Classe E, Audi A6, BMW Serie 5
Perché: molto comfort, molto spazio, molte attrezzature per una quantità di denaro relativamente piccola
Perché no: solo un semplice V6 in offerta
Hyundai |
Genesis 3.8 |
| disegno | Cilindro 6 V, motore ad aspirazione naturale |
| Capacità | 3.778 cc |
| Performance | 315 PS / 6.000 RPM |
| Forza | 397 Nm / 5.000 giri / min |
| Cambio | Cambio automatico 8 (Hyundai) |
| asse di azionamento | trazione integrale |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.990, 1.890, 1.480 mm |
| Radstand | 3.010 mm |
| tara | 2.050 kg |
| Diametro di sterzata | 11.40 m |
| velocità massima | 240 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 6,8 secondi |
| consumo di serie | 11.6 l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 12.3 l / 100 km (benzina) |
| Eco-esperto | 9.4 l / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 15.6l / 100km |
| Maggiori informazioni sui consumi: | Ecco come misuriamo su MAB |
Test: Bjoern Habegger Testo: Bjoern Habegger, con materiale di SP-X Holger Holzer e foto: Thomas Majchrzak
[/ Toggle]