Test: Hyundai i30 Turbo - La non GTI

Ricordi l'ottimizzazione del negozio di ferramenta 20 anni fa? O sono già 30? C'erano questi loghi Turbo – non solo nel negozio di ferramenta – ma soprattutto lì. Ho comprato velocemente queste lettere adesive di plastica, le ho attaccate al portellone e davanti alla “discoteca” il parcheggio è diventato una passeggiata. Solo la scritta, più di 30 cavalli e lontano dai semafori, solo con le gomme che cigolano, per via di tutta la potenza e cose del genere.

Prova: Hyundai i30 Turbo

Non è una GTI?

A Hyundai vai in una direzione completamente opposta. La cosa con il turbo, non lo fai per lo spettacolo, lo fai perché è buono. I moderni motori turbo non sono stati a lungo in sintonia con gli aggregati con il vapore fino a quando non cadono e altrettanto sete. Il turbo appartiene al motore a benzina come i perossidi di idrogeno alla serata in discoteca nel paese. Con Hyundai uno ha ora un turbo, che va, ma è nella distanza rispetto al gruppo parlamentare GTI. Per i30 Turbo non si tratta della risposta alla domanda GTI, ma di più sulla classica GT.

Non fa ancora rumore

È stato Martin Winterkorn, non più in carica ed ex leader della VW Winterkorn, a certificare la Hyundai i30 come particolarmente solida! “Niente fa rumore” fu ciò che disse quando esaminò la Hyundai all’IAA nel 2011. Lo ha collegato alla regolazione del piantone dello sterzo e al suo fissaggio meccanico. È diventato sinonimo di qualità in Hyundai. E anche se il motore turbo non è all'altezza degli standard GTI VW, la qualità e la sensazione lo sono. Quando chiudi gli occhi non ti senti più come se fossi in un “ristorante coreano economico”.

La Hyundai i30 è un ottimo esempio degli “stivali da sette miglia” con cui Hyundai ha deciso di rendere la vita difficile al “tuttofare tedesco” e “sempre vincitore”.

Hyundai i30 Turbo arriva alla solida elaborazione un po 'di trucco. Guance rosse sui sedili sportivi, un pomello del cambio con inserto rosso, un anello anodizzato rosso attorno al pulsante di avvio. Alcuni alupedali e cuciture rosse. No, non vuole essere un GTI. Non può con il suo motore turbo 1.6 litro.

pressione del turbo? Non proprio.

186 CV erano impressionanti. A quel tempo. Quando hai comprato la scritta Turbo dal ferramenta. Oggi è una cifra prestazionale meno impressionante. Hyundai certamente non ha “soffocato” il nuovo motore turbo da 1.6 litri. Si tratta di potenza ragionevole, coppia solida e il tutto non dovrebbe placare la sete di un marinaio russo nella vita di tutti i giorni. Ciò sarebbe dimostrato anche dal valore NEDC di 7.3 litri.

Non abbiamo spinto Hyundai i30 ai suoi limiti. In uno dei nostri normali round di pratica standard, abbiamo usato la coppia di 265 Nm e guidato i30 Turbo piuttosto timido e rilassato. L'i8.0 ha dimostrato di scivolare sotto il marchio 30.

Sulle strade tortuose della Spessart hanno convinto lo sterzo direttamente sintonizzato, l'accordatura precisa dell'asse anteriore e il comportamento molto equilibrato degli elementi della molla dell'ammortizzatore. Puoi spostare rapidamente i30 Turbo, anche se il motore turbo sembra limitato a partire da 4.000 rpm. Ma c'è di nuovo la restrizione: l'i30 Turbo lo è Kein GTI.

Inoltre non è un frullatore con un logo turbo dal negozio di ferramenta. Il motore turbo 1.6 garantisce prestazioni superiori nella classe Golf. Più una buona GT non deve esserci!

E ha mostrato qualcos'altro

Turbo non significa necessariamente voler far uscire il "big Max". Turbo è ormai sinonimo di “efficienza”. La I30 Turbo colpisce per la messa a punto GT del telaio, la solida lavorazione, il rispetto degli standard di qualità Wolfsburg e il divertimento di un piccolo "spettacolo".

Il fatto che il sistema Keyless-Go possa essere riconosciuto di notte, gli specchietti si ripiegano, le piccole luci ambientali si accendono quando ti avvicini alla chiave in tasca: sembra premium. E sembra più che simpatico.

Due terminali di scarico nella parte posteriore, una striscia decorativa rossa e la scritta Turbo. Semplicemente non è il suo mondo. È più una compatta, solida, ben equipaggiata, con un buon sistema di navigazione e molto comfort, oltre a un motore moderno. Il "turbo show" porta ad aspettative che l'i30 non può soddisfare. È un peccato. Ma la somma delle sue caratteristiche non rende la i30 Turbo una brutta macchina!

Conclusione su Hyundai i30 Turbo

Sedili comodi, cambio a sei marce ben gestito, una solida idea per quanto riguarda il “motore turbo” e un telaio con un equilibrio riuscito. Cosa si può volere di più? Se vuoi più GTI, devi scegliere la GTI. L'originale o in alternativa una Honda Type-R? La Hyundai i30 mi ricorda nel miglior modo possibile la “vecchia Golf GT”. Solo con un equipaggiamento completo e una dotazione di serie che lascia poco a desiderare. La i30 Turbo base costa 23.850 euro, ma VW offre solo una Polo GTI, in alternativa una VW Golf con motore TSI da 1.4 litri e 125 CV.

Questo per quanto riguarda la domanda: quanto "GTI" deve effettivamente essere l'i30?

Se ordinate oltre alla i30 Turbo base il sistema di radionavigazione con telecamera per la retromarcia e il “pacchetto smart key”, riceverete tanta qualità, buon equipaggiamento e “sensazione GT” per 25.900 € – secondo l'elenco!