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In realtà, Jeep non è in realtà un produttore di SUV. Jeep? Erano quelli nel cui DNA l'uso fuoristrada era ancorato come un "dovere" e non come una "libera scelta". Negli anni è stato un po 'annacquato e poi è arrivata l'acquisizione da parte della FIAT. L'attuale Cherokee dimostra quanto ci si possa adattare all'idea del "SUV", senza che ciò faccia male. Al contrario, nessuno è ora più credibilmente sollevato dal ruolo di SUV dei ragazzi statunitensi. Anche con un cuore italiano.
Test: Jeep Cherokee 2.2 Limited con 200 CV
Capo inchiodare lo zoccolo
Il Cherokee si colloca al di sotto del Grand Cherokee e al di sopra del nuovissimo Renegade. Il SUV di fascia media dei ragazzi statunitensi non è andato bene con tutti subito. Il motivo non era la griglia del radiatore maschile nel tipico design Jeep, ma piuttosto il design delle luci di marcia diurna e dei fari che si sono abituati. Sembra che stia guardando un po 'sotto pressione nel mondo. Sta andando bene per la Jeep e con l'ultimo aggiornamento del motore dovrebbe andare ancora meglio.
Nuovo motore diesel
Sotto il cofano si è ritrovato un turbodiesel a quattro cilindri da 2.2 litri di nuova concezione. La combinazione di attrezzature e prestazioni è un po 'complicata. Se vuoi guidare il nuovo diesel EU6 da 200 CV, devi anche ricorrere alla blasonata “versione Limited”. Anche il diesel da 440 CV leggermente più debole offrirebbe 185 Nm, ma questo è riservato all'equipaggiamento Longitude. E il corso base "Sport" di Jeep Cherokee è disponibile solo con il diesel da 140 CV e la trazione anteriore. Ma jeep e trazione anteriore? Sarebbe come combinare hamburger e cibo.
Il nuovo diesel common rail da 2.2 litri ha ottenuto due alberi di bilanciamento e un turbocompressore con geometria variabile da BordWarner. Come molti motori moderni, questo motore ritorna anche alla cinghia di distribuzione. Questo passaggio offre vantaggi in termini di rumore e vibrazioni e gli intervalli di crescita costante delle cinture.
I suoi 440 Nm vengono immediatamente prelevati dal nuovo motore. Spinge con quella certa sovranità che ci si aspetta semplicemente dalle macchine americane. Le tue orecchie suonano. Sfortunatamente non è il suono ricco del V8, è solo la inchiodatura metallica dei moderni motori diesel. Purtroppo. Tuttavia, il nuovo 2.2 MultiJet Diesel sembra aver vinto nel campo dell'acustica: il diesel non penetra mai.
Può fare 4 × 4
Difficile da immaginare, ma Jeep Cherokee e Alfa Romeo Giulietta condividono una piattaforma. Insieme a Chrysler 200 e Dodge Dart. Tutte costruite sulla piattaforma C originale e ora nota come piattaforma americana compatta / compatta Fiat. Lo abbiamo già dal fatto che puoi ancora evocare un'auto da essa che puoi usare per scendere in fuoristrada Idea della Cherokee dimostrata.
Al fine di ottenere un ampio equilibrio tra la trazione anteriore e la "variante Trailhawk", Jeep distingue tra tre diversi sistemi di trazione integrale: Active Drive I, Active Drive II e Active Drive Lock. Tutti e tre i sistemi sono combinati con una soluzione di assale posteriore "scollegabile", quindi sono classiche trasmissioni a trazione integrale "hang-on" che funzionano la maggior parte del tempo come sistemi di pura trazione anteriore. Il controllo della trazione integrale è condizionato dal “Selec Terrain System”. Un interruttore di preselezione può essere utilizzato per distinguere tra "Auto", Neve, Sport e Sabbia / Fango. Ciascuna delle impostazioni modifica lo slittamento consentito sulle singole ruote e quindi controlla anche la dinamica di guida attraverso il controllo del momento di imbardata sulle ruote. Solo la Cherokee Trailhawk dispone del sistema “Active Drive Lock” con bloccaggio meccanico del differenziale posteriore e riduttore.
La Limited Cherokee con il diesel da 200 CV è disponibile nella versione a trazione integrale “Active Drive 1” o “Active Drive 2”, quindi viene installato un riduttore.
Cherokee con Active Drive 1 è completamente sufficiente per il normale uso quotidiano. L'elevata diffusione dell'automatico a 9 marce consente l'avvio in seconda marcia nella vita di tutti i giorni. Chiunque striscia lentamente attraverso la foresta e il terreno viene adeguatamente servito con la prima marcia della ZF automatica a 9 velocità. E il resto fa l'elettronica. E questo è - per quanto l'abbiamo provato nella foresta fangosa - estremamente efficace. Il Selec Terrain System, inserito nel Mud, precarica la trazione integrale. Ora non è necessario scivolare sull'asse anteriore, la potenza viene immediatamente trasferita sulla superficie scivolosa attraverso tutte e quattro le ruote. Gli interventi di coppia, la strategia di cambio e la frenata delle singole ruote vengono eseguiti in modo sensibile e sensibile. Nessuna persona normale guida più fuoristrada.
È possibile discutere solo l'altezza da terra: 15.7 centimetri per l'Active Drive I sono gestibili. La variante a trazione anteriore ha anche solo 14.2 cm. Solo il Trailhakw mostra 22.1 centimetri. È disponibile solo con un motore a benzina V3.2 da 6 litri. Nessun motore per la vita tedesca di tutti i giorni.
trasmissione automatica a nove velocità
Nove passi verso la felicità. Il cambio automatico a nove rapporti di ZF e ora prodotto su licenza da FCA convince sin dall'inizio. Puoi solo ingessarla per un momento di riflessione al kickdown, altrimenti si comporta in modo esemplare. Processi di cambiata usurati, come guidare con una marcia alta, sfruttando la potenza del motore, la possibilità di "cambiare da soli" con la leva del cambio viene rapidamente dimenticata.
Non esiste alternativa per il motore diesel da 200 CV. Cambia te stesso? Disponibile solo per il diesel 140 CV con trazione anteriore. Il resto guida meglio comunque con l'automatico a nove velocità.
Capo dei SUV?
Sono i dettagli amorevoli che sono divertenti. Il piccolo "Willys" nel parabrezza. Il sistema di infotainment ben fatto. L'accelerazione sovrana del diesel e l'impercettibile automatico a nove rapporti. Tutto questo si trasforma in un SUV convincente. Il fatto che il sistema di navigazione voglia spesso guidare "fuoristrada" e poi per la prima volta saluti l'inutilità per il riorientamento potrebbe essere un puro problema software e non dovrebbe appesantire eccessivamente la prova.
Prevalgono le proprietà positive. L'ottima attrezzatura del modello Limited, per esempio. La messa a punto della sospensione di successo con un'inclinazione laterale quasi impercettibile. Una velocità massima sicura e una sete gestibile.
Veloce in 8.5 secondi ad una velocità di 100 e 204 km / h - lo standard mostra un consumo combinato di 1 litri per il Cherokee con Active Drive 5.7. Non ci siamo riusciti, ma con un consumo giornaliero di 7.2 litri non abbiamo problemi. La sete rimane piacevole nelle fasi difficili dell'autostrada. Qui sono fattibili 8-9 litri.
In realtà un capo, ma
Tutto parla per il Cherokee. Anche l'elaborazione della vettura aziendale di Italo Western è convincente. Il nuovo 2.2 litri è divertente, il cambio automatico a nove velocità è uno dei migliori sul mercato e l'unica domanda che rimane è il prezzo.
E l'unica cosa che ti infastidisce è la mancanza di scelta. Tre motori suona bene. Ma uno di loro non si adatta al mercato tedesco (motore a benzina da 3.2 litri) e l'altra passione per le quattro ruote motrici è fortemente limitata. La combinazione di diesel "grande" e pacchetto fuoristrada "grande" (Trailhawk) dovrebbe essere inclusa nell'offerta. E perché non dovresti anche voler guidare il piccolo diesel con trazione anteriore pura come un cambio automatico a nove rapporti? Una domanda che resta aperta.
Se vuoi mettere insieme la tua Jeep, puoi farlo sul sito web di Jeep Germany fare.
"Il SUV italo-americano parla la tua lingua"
Alternativa a: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Adatto a: Burger, Diet Coke e il centro commerciale più vicino
Questo convince: Macchina a nove velocità e 440 Nm
Jeep |
Cherokee 2.2 Limitato |
| Il motore | R4, diesel, turbo, iniezione diretta |
| Capacità | 2.184 cc |
| Performance | 200 CV @ 3.500 giri / min |
| Forza | 440 Nm @ 2.500 giri / min |
| Cambio | Convertitore automatico a 9 velocità |
| asse di azionamento | Selec terrain, trazione integrale agganciabile |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.624, 1.859, 1,670 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| tara | 1.953 kg |
| Diametro di sterzata | - m |
| velocità massima | 204 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8.5 secondi |
| consumo di serie | 5.7 l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 7.2 l / 100 km (diesel) |
| Eco-esperto | 6.3 l / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 9.1 l / 100 km |
| Maggiori informazioni sui consumi: | Ecco come misuriamo su MAB |
Test, testo e foto: Bjoern Habegger
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