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È ancora un SUV? In KIA non c'è un accordo completo, sulla pagina stampa si parla di geni SUV, sul sito del cliente finale non c'è più una parola su di loro. E anche i nostri colleghi della stampa a motore non sono d'accordo. È un SUV? O è solo una parola d'ordine senza la quale non puoi andare in giro? Per Habby è molto chiaro che questo non è un SUV - né in termini di forma - semplicemente manca di altezza da terra - né in termini di guida, poiché è disponibile solo con trazione anteriore. Anche se diamo a tutti il sinonimo di parola d'ordine e siamo ben disposti verso la stessa KIA, no, non è un SUV. Indicare.
In termini di design, KIA ha fatto uno sforzo per accogliere gli opposti nel modello hatchback lungo 4.30 metri. Un po 'compatto classico, un po' mascolinità grazie alle spalle alte, un po 'di freschezza con componenti aggiuntivi di tendenza come il diffusore completamente inutile sul paraurti posteriore. Ma qui stiamo parlando solo di design per creare l'atmosfera. Molto più importanti sono la tecnologia e l'esperienza di guida.
Mai puramente elettrico
L'avanzamento più importante: non è possibile forzare il NHE PHEV premendo un pulsante per andare puramente elettrico. La sua gestione del motore prevale in ogni momento sul conducente e controlla la funzione dell'azionamento, determinata da algoritmi. Per inciso, sotto il cofano anteriore si trova la stessa costruzione di quella della Hyundai Ioniq. Non sorprende quindi che sia KIA sia Hyundai stiano implementando tutte e tre le fasi dell'elettrificazione di un'auto.
Nell'ibrido plug-in, proprio come nell'ibrido, si tratta di un motore a benzina a iniezione diretta da 1.6 litri che funziona nel ciclo Atkinson ed è abbinato a un cambio a doppia frizione a 6 rapporti. L'ibrido plug-in ha la stessa potenza di sistema di 141 CV, ma grazie alla maggiore tensione della batteria del pacco batteria da 8.9 kWh, le prestazioni del PHEV sono leggermente migliori di quelle dell'ibrido puro, nonostante i 100 chilogrammi di peso aggiuntivo della batteria più grande.
Mentre il design del plug-in Hybrid Niro in realtà punta a un ibrido parallelo, esiste una peculiarità tecnologica. Kia utilizza un generatore di avviamento a cinghia raffreddato ad acqua come generatore e quindi il motore elettrico può assicurare la propulsione, mentre il motore a benzina disaccoppiato funge da generatore di potenza e riscaldamento. Un voto, che si trova così aggiornato solo con Hyundai / KIA. La batteria 8.9 kWh può essere caricata sulla Wallbox tramite il cavo 230 Volt o Tipo 2. Ma con un massimo di 3.6 kW.
Mai in tempesta
Con un massimo di 172 km / h, Niro PHEV non garantisce granate prestazionali e i suoi secondi 10.8 da 0 a 100 km / h sono più che confortevoli. Il resto del voto di Kia Niro si adatta bene a questo approccio. Piuttosto comodo e confortevole. Un compatto, con il quale si procede il viaggio senza frenesia.
Mai troppo assetato
La sua autonomia elettrica fino a 58 chilometri è una cosa, qui hai un vantaggio nel ciclo standard NEDC e puoi ottenere un'efficienza esemplare di 1,3 litri per 100 chilometri. Ma la vita di tutti i giorni sembra diversa. Da un lato, la guida "puro EV" non può essere controllata con la forza e, dall'altro, non guidi mai solo un ciclo NEDC nella vita di tutti i giorni. Ma il Niro segna anche con un'efficienza esemplare nella vita di tutti i giorni. Il motore a iniezione diretta certificato secondo Euro 6 (non 6d temp) deve cavarsela senza un filtro antiparticolato benzina, suona noioso e non trasmette davvero piacere di guida, ma è efficiente e fa risparmiare volentieri carburante nella vita di tutti i giorni.
Economico è diverso
Certo - quasi 40.000 euro sono nel segmento Niro - non è un SUV, ma un compatto delle dimensioni di una Volkswagen Golf - un vero annuncio, ma come si è abituati dai coreani, il KIA Niro segna con un altro come attrezzatura completa. Compreso il riscaldamento dei sedili per la fila numero 2, la ventilazione dei sedili anteriori, il volante riscaldato e l'equipaggiamento di sicurezza completo. Ma l'attrezzatura è una cosa, la lavorazione è un'altra. Ma anche qui la Kia Niro segna con competenza tecnica. I coreani non hanno nulla da rimproverare. Sia il design che la lavorazione degli interni sono di alta qualità - no, non giocoso come un premium, ma buono. Davvero buono!
Conclusione
Non è mai stato così complicato come lo è oggi. Nel mercato, decine di concetti competono per i clienti e le case automobilistiche non fanno più un grosso errore. La Kia Niro, come la sua gemella Hyundai, è diventata un'auto estremamente intelligente e una proposta ancora più emozionante. Il fatto che una volta i coreani racchiudessero l'intera gamma in una serie, dagli ibridi al PHEV al BEV, è una prestazione che richiede rispetto. Niro PHEV è un compatto ben fatto a mano.
Il test nel video
