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La Lexus NX è stata nelle concessionarie dall'ottobre dello scorso anno. È passato quasi un anno dalla presentazione di questo SUV. Un design che piace o piuttosto provoca? Una cosa è chiara: una Lexus è sempre disponibile in una variante a trazione ibrida. Quindi anche questo NX. Il NX 300 ore ora dovevo fare l'autotest mein-auto-blog.
Volto ruvido, buone maniere
Lexus NX300: il SUV ibrido nel rapporto di guida
L'NX segue il desiderio del flusso principale di un SUV decente. Con i suoi 4,63 metri, il SUV si adatta perfettamente alla classe di Audi Q5, X3 e Mercedes GLC. Ed è qui che vogliono andare anche i giapponesi premium. Perché per il cliente con meno stile di vita, lo ha Il gruppo Toyota ha anche il RAV 4 in offerta. L'NX tagliato grossolanamente, d'altra parte, è il "modo di guidare" premium. E c'è una cosa che ha decisamente davanti alla concorrenza: come SUV ibrido, con un consumo standard di circa 5 litri, batte i suoi concorrenti di più della lunghezza di un boccale di birra.
Design del triangolo geografico?
Visivamente, la Lexus va per la sua strada. Con una griglia del radiatore sovradimensionata, fianchi distintivi con molti angoli acuti e una silhouette più simile a un coupé, il SUV vuole stupire soprattutto con il suo design emozionale. Il volume del bagagliaio ne soffre appena. Sono ben 555 litri che ci stanno dentro. Chi ribalta il sedile posteriore, che funziona anche elettricamente a pagamento, aumenta il volume del bagagliaio a circa 1.600 litri. L'area di carico non è completamente piatta, ma questo sembra gestibile per un'auto il cui scopo è più uno stile di vita che un uso duro come sostituto di un furgone.
[one_half] [=”notification_mark” ]Le basi:[lista_stella]
- Prestazioni: 197 PS
- Consumo: 5.3l / 100km
- Prezzo base: 52.800 €
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- Infiniti FX
- BMW X3
- Audi Q5 , Mercedes GLC
Summ-summ-ssssurrr
La trasmissione del SUV ibrido è costituita dalla già classica combinazione ibrida dei giapponesi. Per il SUV, un motore a benzina a quattro cilindri da 155 litri da 2,5 CV è accoppiato a un motore elettrico che è montato anche lì tramite un ingranaggio planetario a variazione continua. Il motore elettrico ha una potenza di 105 kW o 143 CV. Come fan di un SUV ibrido inclinato, l'NX 300h può essere acquistato in due versioni. Fondamentalmente, la trazione anteriore è un'opzione. Tuttavia, la nostra macchina di prova era una 4 × 4, perché solo allora un SUV del genere non è esposto al ridicolo in inverno. La versione 4 × 4 ottiene un motore elettrico aggiuntivo da 55 kW. Questo si trova nella parte posteriore e aziona l'asse posteriore. Per i conducenti di rimorchi, il 4 × 4 NX è l'unica scelta possibile. Perché solo la trazione integrale è offerta con un gancio di traino (max. 1.5 tonnellate).
Piuttosto incomprensibile il livellamento delle prestazioni del sistema. Sia 4 × 4 che 4 × 2 sono specificati con la stessa potenza del sistema di 197 CV (145 kW).
Anche l'ingranaggio planetario a variazione continua guida, proprio come un ingranaggio a variazione continua: abituarsi. È proprio questo effetto elastico, questa reazione non vincolante, che rende così difficile abituarsi ai modelli ibridi. Se scivoli solo vagamente, puoi abituarti più velocemente, ma guai è un po 'più impegnativo per le prestazioni. Accelera, il regime del motore ruggisce, ad un certo punto tira la scatola in avanti. Per Otto-Normalo sull'autostrada tedesca, questa sensazione di guida, che viene spesso definita gomma da masticare o elastico, è il problema più grande. Perché, in teoria, l'automatico continuo, indipendentemente dalla soluzione tecnica, presenta un vantaggio.
E anche se i motori elettrici con la coppia sono in una fase iniziale, se vuoi avanzare rapidamente, devi fare affidamento sul motore a benzina, che purtroppo fa solo i suoi 210 Nm tra 4.200 e 4.400 giri. Velocità zero 100 richiede così orgogliosi secondi 9.2. E più di 180 km / h non sono possibili a causa del rapporto di trasmissione massimo nella trasmissione.
Se riesci a staccarti dal ritmo frenetico della società ad alte prestazioni, puoi guidare un avvio silenzioso con NX 300h. Facile, calmo e rilassato. Guidare un ibrido riduce la pressione sanguigna e il polso.
Ma l'NX è anche piuttosto stretto e smorzato dal punto di vista sportivo: questo contraddice il suo carattere di guida, ma aiuta il SUV ad essere guidato con facilità.
Teoricamente, 5.3 litri dovrebbero essere sufficienti secondo lo standard. Non siamo stati in grado di ridurre i consumi al di sotto dei 6.4 litri. Ma la vita di tutti i giorni con 7 litri era senza problemi. Suona come "troppo", ma se si considerano le dimensioni, lo spazio e il peso dell'NX 300h, è la prova dell'efficienza della trasmissione ibrida. Premendo un pulsante, sono possibili 1-3 chilometri di velocità lenta puramente elettrica.
Il funzionamento della cabina di pilotaggio e il "modo di orientarsi" sono solo un po 'complessi per il principiante di NX. Ci si abitua rapidamente alla logica di funzionamento e anche il touchpad e il controller force feedback sono una buona interfaccia per il controllo multimediale e la navigazione dopo pochi giorni. Tuttavia, è deludente che il display sia piuttosto pixelato grossolanamente.
efficienza:
[tabgroup] [tab title=”Conducente quotidiano”]Nella vita di tutti i giorni, valori di consumo di circa 7.0 litri sono fattibili fino a 6.4 litri.[/tab] [tab title=”Senza considerazione”]Anche in modalità Field Service rimane inferiore il punteggio 10.0.[/tab] [/tabgroup]
Attrezzature e prezzi
La nostra macchina di prova è arrivata al test come "F-Sport" ea 52.800 € puoi sicuramente usare la parola "Premium". Ma l'auto di prova aveva a bordo tutto ciò che rende la vita più facile e più bella. Inizia con la luce a LED, include eleganti cerchi in lega da 18 pollici, l'utile telecamera per la retromarcia, un raffinato sistema multimediale che include un sistema Mark Levinson, il cruise control adattivo, il beeper di parcheggio, la regolazione elettrica del sedile, i sedili in pelle, un portellone elettrico e una base di ricarica induttiva per il tuo smartphone personale.
Conclusione:
No, la Lexus NX 300h non è un regalo economico. E una variante ibrida plug-in potrebbe rendere l'intero pacchetto ancora più attraente. Ma, come ogni altra Lexus, la NX è una vera alternativa premium. Un'auto per chi non vuole guidare la terza Audi, la quarta Mercedes o la quinta BMW su strada.
La registrazione del veicolo per la Lexus NX 300h - F-Sport
| In vendita: | nei negozi da ottobre 2014 |
| Prezzo Base: | Da 39.800 € |
| Potenza del motore: | 197 CV |
| Azionamento e trasmissione: | Ingranaggio planetario continuo e ibrido |
| accelerazione: | 9,2 secondi per 0-100 km / h |
| Consumo - combinato: | 5,3 litro / 100 km standard NEDC |
| velocità massima: | 180 kmh |
| Lunghezza, larghezza, altezza, interasse | 4.630, 1.850, 1.650, 2.660 mm |