Parliamo di premium. Cosa rende realmente un marchio un marchio premium? Quando un'auto diventa un veicolo premium? Non è facile rispondere. È la sensazione di guida? Il trattamento? O semplicemente un buon marketing per diversi anni?
Recensione: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Steed e ciclista, o come diventare silenziosamente e segretamente un produttore premium
Con la seconda generazione della Mazda CX-5, i giapponesi continuano una storia di successo e sono chiaramente sulla strada vincente. Le cifre di vendita del marchio sono in aumento e grazie a un costante sviluppo del marchio, con un design indipendente e soluzioni tecniche ancora più indipendenti, stai diventando sempre più in primo piano nella percezione dell'acquirente di auto. Ci sono principalmente due filosofie su cui si basa il successo del marchio Hiroshima. È il design KODO e Jinba Ittai, la filosofia dell '"unità di cavaliere e cavallo". Ma uno dopo l'altro.
La prima Mazda CX-2012 è stata lanciata nel 5. Un design ordinato, bordi chiari, poche linee e un aspetto ordinato e sportivo hanno caratterizzato il SUV compatto quando è entrato nel mercato. Il CX-5 completamente sviluppato di recente continua in questo modo. Chiaramente riconoscibile come Mazda, chiaramente riconoscibile come CX-5, non rivoluziona l'intero design, ma continua a svilupparsi all'interno della filosofia del marchio. Il parabrezza era più arretrato, un cofano più lungo e una distintiva griglia autoportante determinano la parte anteriore. Il design della luce dei fari a LED nella parte anteriore è ripetuto nella parte posteriore. E anche il sistema di scarico a doppio tubo del motore diesel bi-turbo guidato si adatta all'impressione generale. Il colore giusto per la Mazda? Rosso: per il CX-5, il tono rosso già familiare è stato nuovamente modificato. Magma rosso, più profondo, più potente. Un'auto sicura di sé per le persone di carattere è lì davanti a te.
Il CX-5 Skyactiv-D 175 era disponibile per il primo test. Il modello di punta con trazione integrale e cambio automatico a 6 rapporti opzionale. Il motore diesel interamente in alluminio sorprende con una compressione estremamente bassa, turbocompressione a due stadi, fasatura variabile delle valvole sul lato di scarico (e sollevamento) e iniezione common rail da 2.000 bar da iniettori piezoelettrici. Il solito ringhio e inchiodamento dei motori diesel è contrastato da uno speciale perno del pistone con smorzatore di vibrazioni. 175 CV e 420 Nm sono notevolmente disponibili, nonostante il classico convertitore automatico, il CX-5 si sente agile e leggero. Jinba-Ittai, la sensazione di unità tra cavallo e cavaliere - nel CX-5 inizia con la corretta posizione di seduta. Ti siedi in profondità e integrato nel SUV giapponese. Il fatto che la prima guida nell'entroterra spagnolo si senta particolarmente agile è dovuto a un altro accorgimento utilizzato dai tecnici Mazda. Chiamano G-Vectoring-Control una tecnologia responsabile di uno spostamento dinamico del carico sull'assale. Non percepibile consapevolmente, un po 'di carico viene tolto dal motore prima di entrare in curva, il peso del veicolo si sposta verso l'asse anteriore e consente al SUV da 1.610 chilogrammi di girare bruscamente. 1.610 chilogrammi? Per il modello di punta con trazione integrale, il grande diesel e l'automatico. Se opti per la variante base, otterrai solo 1.435 chilogrammi del CX-5 sul cortile.
All'inizio il 19./20. Possano un motore a benzina e due motori diesel disponibili, il motore a benzina da 160 o 165 CV (160 CV con trazione integrale) e i due turbodiesel da 150 o 175 CV. Entrambi i motori hanno una cilindrata decente di 2.2 litri - di nuovo una tendenza Mazda, non seguendo la tendenza al ridimensionamento - ed entrambi i motori sono dotati di bi-turbocharging. A partire dall'estate, Mazda offrirà anche un nuovissimo motore a benzina turbo con 2.5 litri di capacità, 194 CV e disattivazione del cilindro.
Quando si tratta delle varianti di equipaggiamento, c'è ancora una scelta tra Prime, Center, Exclusive e Sports Line. Per cui la questione della trazione integrale o del cambio automatico è purtroppo troppo spesso disponibile solo con una variante di equipaggiamento speciale. Sia il prossimo motore a benzina di punta che il "grande" diesel sono disponibili solo nella variante Sports-Line e sono sempre dotati di trazione integrale. Ciò potrebbe spostare i prezzi nel "cosiddetto" segmento premium, ma non lascia più requisiti di attrezzatura. I prezzi per il nuovo CX-5 partono da 24.990 euro per la Prime Line con motore base. I fari full-LED e il cruise control sono già di serie. L'attrezzatura Sports-Line con il grande diesel può davvero catapultarti verso l'alto - ci sono quasi 40 chili a listino.
Tuttavia, il CX-5 guidato nella configurazione Sportsline con il diesel da 175 CV è un kraccomandazione acquisto lare questo è particolarmente vero a causa dei valori interiori. Perché ad occhi chiusi non senti alcuna differenziazione dai marchi che di solito hai in mente quando parli del segmento premium. Materiali morbidi, buona fattura, niente sonagli, niente scuote. Un livello estremamente elevato di comfort di guida grazie a un eccellente lavoro sugli ammortizzatori e sul corpo che paga con un rumore interno inferiore del 100% a 100 km / h rispetto al predecessore.
Alla fine, la questione del premio rimane aperta. È premium, solo quando il produttore ne parla nei suoi kit stampa o è solo un'esperienza di guida? Ad esempio come nel nuovo CX-5.
Bene, se ti piace il premium, non comprerai nemmeno il modello entry-level, guidi la CX-5 con il diesel 175 CV e scegli l'attrezzatura Sportsline, quindi c'è anche un nuovo display head-up, un pacchetto completo di sistemi di assistenza, Riconoscimento del segnale stradale e luce a LED a matrice in serie. E un portellone elettrico per la prima volta nel CX-5 ed e ... oh, dai un'occhiata a Mazda da solo.
