Già dall'estate di 1986, il popolo di Monaco si librava nel cielo sette, superando la seconda generazione del BMW 7er (E32) ma quasi tutti i concorrenti. "Top class from Bavaria" e "La migliore auto del mondo", i titoli dei media sono stati ribaltati in lode dei sei cilindri 730i e 733i. Qui, la BMW aveva ancora il vero gioiello in serbo: una berlina a dodici cilindri, poiché non esisteva in Germania da mezzo secolo. A febbraio 1987 era arrivato il momento, la BMW 750i e la versione lunga 750iL con il nuovissimo V220 300 PS / 5,0 PS di nuova concezione portavano il movimento nella classe superiore e innescavano un clima prestazionale senza precedenti nella lega mondiale del lusso.
"La BMW sorpassa tutti" ha sottolineato la stampa specializzata dopo i primi test drive, riferendosi non solo alla Vmax di 250 km / h. Senza una riduzione anche 270 km / h sarebbe stato possibile, ma mancava di pneumatici adeguati. Soprattutto in termini di comfort e caratteristiche, il monumentale dodici cilindri è stato il nuovo punto di riferimento. A 160 km / he appena sopra i tour di 2.000, quasi nessun rumore del motore era udibile secondo i media. Ancora più importante è stato il fattore di prestigio del V12, che ha euforizzato la clientela benestante. Ad esempio, anche prima della prima BMW contava gli ordini ciechi per 3.000 per l'ammiraglia, che per la prima volta spostò temporaneamente la Mercedes Classe S dai parcheggi a bordo.
Tuttavia, mirava alla BMW 750i e 750iL non solo agli acquirenti della Mercedes Classe S, ma al contrario ha contrastato il primo dodici cilindri con catalizzatore e le fodere di lusso inglesi V12 Jaguar e Daimler. In Nord America, il mercato del lusso più importante del mondo, 5,02 Meter 750iL è stato addirittura considerato un'alternativa a Rolls-Royce Silver Spirit e Bentley Mulsanne. Undici anni dopo, Rolls-Royce enfatizzò quale classe possedesse il motore tedesco di fascia alta, perché da quel momento in poi il Silver Seraph fu effettivamente equipaggiato con il motore BMW V12. Ma anche in termini di comfort, la BMW 750iL ha già messo a punto caratteristiche straordinarie per 1987. Tra questi, il climatizzatore automatico multizona per i passeggeri anteriori e posteriori con ventilazione ausiliaria pre-programmabile.
Il carattere della limousine con autista è stato sottolineato da innovativi poggiatesta posteriori, che girano automaticamente quando viene caricato il cuscino del sedile, nonché da cuscini e schienali dei sedili posteriori regolabili elettricamente. Per coloro che non amavano queste comodità, c'erano le V12 con 28 centimetri di interasse extra, equipaggiamento da bar e tutte le moderne comunicazioni d'ufficio e armature di carrozzieri come Hamco. Il prezzo già orgoglioso della BMW 750i è aumentato da 102.000 a 450.000 Mark per il V12 tutto compreso. Per inciso, quest'ultimo costava il 50 percento in più rispetto a una pista Rolls-Royce Silver, rendendola la berlina più costosa della Germania. In confronto, l'257iL, che è stato aggiornato da Alpina a 350 kW / 750 PS, sembrava un'offerta speciale: i marchi 208.000 erano dovuti per l'Alpina B12 5.0 L, che era il salone di produzione più veloce del mondo a 275 km / h.
La BMW 750i "più economica" ha fissato parametri di riferimento in termini di comfort di guida, in quanto il nuovo "controllo ammortizzatore" elettronico era di serie. Per questo, BMW ha utilizzato ammortizzatori commutabili a due stadi, ciascuno con due sistemi di valvole indipendenti a doppio pistone. Con la semplice pressione di un pulsante, il guidatore è stato in grado di scegliere tra una sospensione enfatizzata dal comfort e una sospensione dal telaio sportivo. Quest'ultimo ha contribuito al fatto che la stampa ha esultato: "infallibile dritto anche alla massima velocità". Coloro che hanno goduto appieno della potenza 220 kW / 300 e della sensazionale coppia 450 Nm hanno dovuto accettare 20 fino a 23 litri di consumo di carburante. Solo teorico era il consumo standard di litri 10,5 a 90 km / h, dopotutto, il dodici cilindri di Monaco era quindi più economico del nuovo 205 kW / 297 PS rilasciando V8 nella 560 SEL, con la Mercedes che si era adattata rapidamente. Un V8, che non ha modificato il fatto che la nave Dick bavarese con doppi vetri opzionali si trovasse nelle statistiche di registrazione tedesche almeno temporaneamente prima dell'eterna stella del best-seller di classe superiore.
Oggi 220 kW / 300 PS è modesto per una berlina di lusso, ma anche la BMW più piccola di M140i offre una potenza significativamente maggiore. Tuttavia, prima di 30 anni fa, la BMW 750i aveva raggiunto una barriera acustica che nemmeno Jaguar Sovereign V12 e Maserati Quattroporte / Royale V8 avevano violato. Due limousine che un tempo erano considerate le quattro porte più veloci del mondo e furono detronizzate da un V12 con una scorrevolezza del motore esemplare. Ciò è stato chiarito alla prima pubblica dal montante sul blocco motore Monete chieste che non sono cadute quando la macchina è in funzione. Anche pionieristico fu il controllo del solo chilogrammo 240 che pesa aggregato di metallo leggero. Due sistemi elettronici completamente separati hanno assunto il controllo dell'iniezione di carburante e dell'accensione per ciascuno di un banco di sei cilindri, che si trovava ad un angolo di 60 gradi.
Tuttavia, ci sono voluti anche 15 anni di lavoro e due precursori V12 per fare in modo che i tecnici BMW introducessero il loro motore di produzione in lega leggera. Il primo V5,0 da 12 da 1974 era troppo pesante e due V3,6 da litri 4,5 da litri 12 più piccoli da 1977 sono falliti a seguito delle prime crisi energetiche. Cinque anni dopo, le discussioni sulle carenze energetiche erano state preliminari e la BMW si era avventurata in un nuovo sviluppo completo, che era già stato testato con successo dopo dieci mesi. Quanto coraggioso sia stato il rinnovato impegno di 1982 nei confronti di V12, mostra anche il confronto con Jaguar, in cui 1986 presentava la serie XJ40 inizialmente non progettata per V12. La Mercedes potrebbe persino ripristinare 1991 con la serie S-Class W140 con V6,0 ancora più grande di 12 litro i rapporti di potenza precedentemente utilizzati.
Questa stella a dodici stelle ha surclassato l'eleganza senza tempo progettata da Claus Luthe BMW serie 7er E32 diverse volte: in primo luogo, ha sviluppato la Mercedes 600 SE di quanti kW la BMW offriva a PS. D'altra parte, il Big-Benz appariva così maestoso che la BMW 750i sembrava una berlina delicata della classe media.
Dove c'è luce, c'è anche ombra. Pertanto, la serie 7er E32 non è riuscita a raggiungere il livello di qualità della matura Classe S W126, soprattutto perché gli acquirenti sapevano chi guidava entrambi i modelli. Inoltre, il V12 inizialmente non era considerato robusto come il leggendario BMW a sei cilindri e l'1992 introdotto nel 7er V8. Problemi che BMW ha risolto, al più tardi con 1994 ha lanciato la terza generazione 7er.
Tuttavia, la seconda BMW 7er è arrivata proprio a causa della V12, di ciò che i suoi predecessori, la barocca BMW V8 degli anni 1950er, i modelli da 2500 a 3,3 litro e il primo 7er (E23) non sono riusciti: ha portato la BMW nella sfera della Nobelklasse automobilistica globale , E con un rispettabile fatturato totale di oltre 310.000 unità. (Tungsteno nichel / SP-X)