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A volte devi accontentarti delle piccole cose. Sii soddisfatto anche della motorizzazione di base. Non chiedere il motore più grande di una serie, ma sii semplicemente soddisfatto dell'entrata nella serie. Lo abbiamo provato con la versione coupé sexy della Classe S Mercedes-Benz. Il motore base? Fortunatamente, un V8, con ricarica. La modestia può essere così convincente!
Nuova modestia
Rapporto di guida della Mercedes-Benz Classe S Coupé
Con l'ultimo modello, Mercedes-Benz ha reso di nuovo chiaro il nome. Niente più Classe CL, ora una S-Coupé: lo capiscono tutti. Chi opta per S-Luxus, ma scambia due porte a favore di una forma coupé in realtà non giovanile, non deve lamentarsi della mancanza di prestazioni con il motore di base. Anche se il “cinquecento” deve essere inteso come un “entry-level”, i suoi 455 CV non lasciano scarseggiare. Nessuna mancanza di prestazioni. Non mancano i suoni. Al di sopra del "cinquecento" si collocano le affilate varianti V8 nella versione AMG e - completamente sopra le righe - il V12. Se sei abituato a grandi salti di prezzo da Stoccarda, c'è in realtà un altro S630 tra questa "S-Coupé entry-level" e il potente V12 500 PS con certificato di nascita AMG. La nostra macchina di prova costa, se ignori tutte le opzioni, uno schifoso € 122.153,50 - l'altra estremità della fascia di prezzo è € 244.009,50.
Lusso tranquillo
Qualsiasi pensiero su un possibile difetto evapora e il motore V8 si accende. Con il timbro piacevole, che fa venire la pelle d'oca, inimitabile come solo i gorgoglii degli otto cilindri possono fare i gargarismi, la "nuova modestia" nella flotta di test mein-auto-blog prende vita. Quasi un po 'pubescente, sputa sui suoi tubi di scappamento nei primi secondi. Non appena i primi litri di acqua di raffreddamento sono stati riscaldati, il suono si calma e ciò che resta: il lusso. Lusso tranquillo. Non si sente o si sente nulla dal motore al minimo. Il fatto che da qualche parte “lassù”, a un metro di distanza, una centrale da 4.6 litri sia in sintonia con il suo lavoro quotidiano, lo si può solo determinare sul contagiri e sulla sua posizione sopra lo “zero”. Oltre ai 455 CV del V8, sono i 700 Nm che vengono spinti fuori dal “motore entry level” con l'ausilio dei due turbocompressori, che annunciano l'attesa quasi come un punto umido nell'inguine.
L'S500 era originariamente inteso come un 4matic. La trazione integrale non può essere un ostacolo con 455 CV. L'auto di prova ha quindi guidato fino al cantiere senza - invece con 9 marce anziché 7 nella versione 4matic. Ciò rende la coupé guidata nelle varianti a otto cilindri finalmente il modello entry-level economico e prendilo così: risparmia il supplemento 4matic. A meno che tu non viva in Svizzera, ma poi prenderai comunque la S63 AMG Coupé 4matic, il cui prezzo base di € 170.586,50 non ti darà bisogno di spiegazioni da parte dei tuoi colleghi. Gli affari vanno bene, vero?
Scherzi a parte: l'attrezzatura 9 è fantastica!
In trono sulla pelle nappa delle grandi bancarelle, bisogna prima prendere coscienza della vastità degli interni. Poi tutta la tecnologia, tutti i gadget, le attrezzature, le opzioni, i dettagli, tutti i sistemi di assistenza e poi - allora è meglio dimenticare tutto e partire. 9 marce sono una di troppo, pensa l'automatico e lascia che la tentazione della nuova modestia, compressa a circa 2 tonnellate, passi alla marcia 2. 3-4-7-8-9. Se hai te stesso sotto controllo e non vuoi spargere allegramente tutti i 455 HP sulla terminologia del motore di base, non sentirai nulla dell'eleganza impercettibile che risiede nella magia, quando, come potenti piroscafi, probabilmente la più mercenaria di tutte le Mercedes nel tempo-spazio- Inizia il salto. Tempo 120 in nona marcia, vengono chiamati appena più di 1.200 giri. Lusso completo nella trasmissione.
I secondi 4.6 devono passare alla velocità 100 per lo sprint. Abbaiando rumorosamente, il litro 4.6 V8 scoppia quindi la sua forza. Il V12 Bi-Turbo nella S65 AMG Coupé, che si trova all'altra estremità della gamma dei modelli, può farlo solo in 4.1 secondi. Ad un certo punto, anche l'opportunità di dimostrare la potenza del convertitore in metri al secondo finirà.
La grande coupé corre a 250 km / h con una freschezza quasi sfacciata. Quello che non raggiunge i valori NEDC di 8.3 litri nella vita di tutti i giorni, non dovrebbe sorprendere con oltre 2 tonnellate, due turbo e 455 CV. Ma che puoi facilmente raggiungere 9 prima del punto decimale e poi 1 - è convincente!
[una_metà] [=”notification_mark” ]Le basi:[lista_stella]
- Prestazioni: 455 PS
- Consumo: 8.3l / 100km
- Prezzo base: 122.153,50 €
[lista_stella]
- Bentley Continental
- Aston Martin DB9
- BMW 650 i
Dose giornaliera di lusso
Con l'equivalente di una casa, ci si può aspettare una dose di lusso più o meno gestibile su ruote. E così, ovviamente, la S-Coupé ti vizia con tutti i piccoli aiutanti che possono addolcire la giornata in movimento. Tuttavia, il boom del lusso completo richiede sicuramente una presa coraggiosa sulla lista dei supplementi. Il sistema Burmester 3D Sourrund è una parte indispensabile del modulo d'ordine, i sedili con aria condizionata, il pacchetto di bilanciamento dell'aria per profumare l'interno, il pacchetto keyless-go e il comfort termico sono altrettanto belli e utili del tetto panoramico la cui tinta è variabile con la semplice pressione di un pulsante. Il lusso della S-Coupé inizia con l'omissione di due porte, offre il turbo V8 come motore minimo, ma significa anche essere indolore nella scelta di opzioni aggiuntive. È l'affermazione di un'aristocratica percezione di sé di cui ci si avvale nell'elenco a volte dolorosamente costoso delle sovrattasse. Il nostro veicolo di prova ha persino ottenuto i cristalli Swarovski completamente inutili nei fari a LED. Con un prezzo di acquisto di 156.000 euro, solo una piccola anomalia. Soprattutto perché l'auto di prova ha uno straordinario eufemismo. L'omissione della linea di design AMG, combinata con il verde smeraldo metallizzato "senza sovrapprezzo", evita l'onomatopea eccessivamente offensiva. L'auto stessa si nota comunque a causa delle sue dimensioni: bella quando sei otticamente più in modalità sussurro.
GT per il lungo raggio
Doppi vetri, guarnizioni delle portiere per le quali è stato svolto più lavoro di sviluppo rispetto a Lada per un'intera vettura. Tutto, solo tutto di questa coupé è tagliato alla perfezione. Mentre puoi goderti la Classe S come una berlina, probabilmente la migliore berlina al mondo, abbastanza bene dal sedile posteriore destro, vuoi guidare tu stesso la S-Coupé. L'obiettivo è irrilevante. Non vuoi davvero arrivare. Vuoi solo guidare.
Anche il re del lungo raggio si concede un passo falso. O è solo la spiegazione incompresa di ciò per cui una coupé a due porte nella classe 455 CV non è lì? Con tutta l'eccitazione che provi quando scivoli attraverso la lamiera, qualcuno ha appena dimenticato di installare un pulsante per aprire il cofano del bagagliaio ... desiderio banale?
Ci sarebbe piaciuto mettere il nostro campanello sulla maniglia della S-Coupé, perché una cosa è chiara dopo questa macchina di prova: la modestia può essere meravigliosa!
[toggle title=”Motore e trasmissione”]
Mercedes-Benz |
Ingranaggio S500 9 |
| disegno | V8, bi-turbo, carica stratificata |
| Capacità | 4.663 cc |
| Performance | 455 CV / 5.250 giri / min |
| Forza | 700 Nm / 1.800 - 3.500 giri / min |
| Cambio | 9-velocità automatico |
| asse di azionamento | trazione posteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 5.027, 1.899, 1.411 mm |
| Radstand | 2.945 mm |
| tara | 2.030 kg |
| Diametro di sterzata | 11.60 m |
| velocità massima | 250 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 4,6 secondi |
| consumo di serie | 7.4 l / 100 km |