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Il sedile ha sollevato "XP" - l'X-Perience - 2,7 centimetri - questo ora si traduce in un'altezza da terra di 17.1 centimetri. Non molto per un fuoristrada. Chi ha il coraggio di avventurarsi seriamente nel terreno preferirebbe cercare una trazione integrale con almeno 25 centimetri di altezza da terra. In tempi in cui le nostre auto diventano più piatte e offrono meno resistenza al vento, la tendenza verso il "design SUV" nelle station wagon classiche è molto gradita. Perché l'altezza da terra aggiuntiva aiuta nella vita di tutti i giorni in modo molto pratico. Senza dover accettare subito gli svantaggi di un SUV.
Test: SEAT Leon X-Perience 180 CV TSI
Compagno di stanza robusto
La moderna tecnologia di trazione integrale “4Drive” basata sulla generazione Haldex-5, comune tecnologia del gruppo VW, non si vede nello spagnolo. Ma gli elementi del corpo che sono stati tagliati per essere robusti. Un paraurti che deve cavarsela con molta meno vernice. Pannelli solidi in colori contrastanti simulano una protezione antincastro e le estensioni del passaruota in nero opaco completano il "look fuoristrada con maniche a camicia". Quanto basta per fare l'affermazione del “ragazzo di campagna” della città.
Agile soprattutto per strada
Il sedile potrebbe aver dato alla Leon X-Perience un pacchetto di design fuoristrada e guarnito il tutto con ulteriori misure di protezione per sottoscocca e sospensioni. XP rimane principalmente una combinazione familiare per la vita di tutti i giorni. E ciò di solito non avviene fuoristrada. Anche i tecnici SEAT lo sanno e, oltre alla distanza dal suolo relativamente gestibile, hanno anche trovato una configurazione delle sospensioni piuttosto solida. Il Leon XP rimane fedele alle sue radici spagnole e preferisce mettere il tango su asfalto piuttosto che fuoristrada. La maggiore altezza libera da terra e gli elementi di design marziale semplificano la ricerca di un parcheggio. Sul prato verde? In qualsiasi momento. Anche se è una collina da superare.
Sfortunatamente il tempo durante il periodo di prova ha offerto alla trazione integrale 4Drive poche opportunità di mostrare ciò che è possibile. Un po 'di neve sarebbe stata utile. Invece, temperature estive. Il viaggio nella natura, attraverso piccoli ostacoli, ha dato l'impressione di ciò che XP può fare meglio di suo fratello sportivo: Leon ST Cupra.
Comodo tra le curve del nostro percorso regolare, non noti nulla al volante della guida un po 'più di altezza da terra. L'inclinazione laterale non è soggettivamente maggiore rispetto a "Non XP".
La nostra vettura di prova montava a bordo il motore turbo benzina TSI da 180 CV e il cambio a doppia frizione a 6 marce. In futuro, SEAT offrirà anche ammortizzatori adattivi, l'auto di prova gestita ancora senza di loro. Tuttavia, esiste già un pulsante "modalità dinamica di guida" che influenza la trasmissione e il controllo del motore. Un espediente. Uno carino. Non di più. Il telaio della SEAT Leon XP è ben messo a punto anche senza ammortizzatori adattivi. Lo sterzo è sempre un po 'più indiretto in ciascuna delle modalità di guida rispetto a quella sportiva C - ma rileva solo chi l'ha guidato prima. Per tutti gli altri, la Leon - anche come XP - si presenterà come una macchina da guida con tanto divertimento nella classe compatta.
La trazione integrale Haldex è tra i sistemi "hang-on" nella sua quinta generazione del rappresentante di classe. Altri sistemi non funzionano in modo così convincente, lo slittamento delle ruote prima che la potenza raggiunga l'asse posteriore è appena percettibile. L'intero sistema funziona in connessione con gli interventi di frenata per il controllo della trazione completamente svincolati dall'utilizzatore. Niente è armeggiato, la trazione è perfetta.
1A sul posto di lavoro
Anche senza dover aggiungere ulteriori ganci nella lista dei supplementi, le bancarelle della X-Perience sono una delle più consigliate nella categoria delle auto compatte. Inoltre, poiché il volante in altezza e profondità è regolabile, c'è la posizione di seduta ideale per ogni guidatore nella cabina di guida del puzzle spagnolo. L'elaborazione della filiale VW ha nel frattempo raggiunto un livello simile. Non ti manca davvero nulla come pilota di golf.
La luce a LED opzionale e con sovrapprezzo ha un bell'aspetto, irradia un raffinato tappeto bianco di luce, ma presenta deficit nell'illuminazione. Questo non è evidente in un semplice test drive. Tuttavia, chiunque abbia avuto la possibilità di guidare un compagno di mercato con una tecnologia di illuminazione adattiva offrirà quindi alla Seat un'opzione di miglioramento.
Sollevare il corpo solo marginalmente è sufficiente per rendere più piacevole la vita di tutti i giorni. È solo più facile entrare e uscire dall'auto se l'auto non è completamente attaccata al pavimento. E il carico del bagagliaio, sufficientemente capiente da 445 litri, è agevole con il bordo del bagagliaio ora più alto. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere ribaltati dal portellone aperto con una semplice rotazione delle dita. La Leon X-Perience può servire un massimo di 1.470 litri. Il fatto che il tronco sia praticamente quadrato è più un vantaggio che uno svantaggio.
Carrello
Oltre alla luce LED opzionale, il resto dei sistemi di sicurezza standard soddisfa anche i requisiti di un moderno ma compatto tuttofare. C'è abbastanza spazio, grazie all'autovettura a tre oa cinque porte. Ha anche la trazione fuoristrada, grazie alla trazione integrale. Non devi più cambiare. Grazie al DSG. E il TSI da 1.8 litri con 180 CV ha una potenza sufficiente per l'uso quotidiano. Con i 280 Nm, c'è anche abbastanza potenza disponibile tra 1.350 e 4.500 giri per accelerare adeguatamente la station wagon fuori città. A 221 km / h è finita. La ST normale ha "solo" 250 Nm e arriva al cliente con il DSG a 7 velocità. Perché il motore ha ottenuto solo 30 Nm in più quando il DSG a 6 marce è in grado di gestire fino a 350 Nm? (Dovresti chiedere al gruppo VW, attualmente anche all'Audi TSI con 180 CV e DSG a 6 marce vengono assegnati 280 Nm. Puoi vedere che è possibile di più con il fratello sportivo, il Cupra: il 2.0 eroga 350 litri Nm Non abbiamo dubbi che l'1.8 potrebbe fare anche questo.)
Ma questo porta alla domanda: quanta macchina, quanta potenza hai effettivamente bisogno?
Con il suo prezzo base di 24.420 €, l'X-Perience è elencato come 1.4 TSI. Il 1.8 TSI con DSG a 6 marce che guidiamo costa almeno € 31.080. Inoltre, ci sono alcune opzioni, il sistema di navigazione e multimediale è consigliato senza riserve, sono consentiti anche i fari a LED e i pacchetti di assistenza alla guida I + II. Alla fine, nella lista dei desideri ci sono ben 36.000 € - se vuoi mettere insieme la tua Seat Leon XP, puoi farlo sul sito fai direttamente da SEAT (fai clic su di me).
"Quando il supermercato è nell'entroterra"
Alternativa a: Škoda Octavia Scout, Subaru Forester, Peugeot 508 RXH
Adatto a: Le persone che preferiscono otticamente il modo più duro
Sembra buono: Quando si cammina, nel bosco
SEDE |
STI Leon X-Perience 1.8 |
| Il motore | R4, benzina, turbo, iniezione diretta |
| Capacità | 1.798 cc |
| Performance | 180 CV @ 4.500-6.200 giri / min |
| Forza | 280 Nm a 1.350-4.500 giri / min |
| Cambio | Cambio automatico 6 a doppia frizione |
| asse di azionamento | Trazione integrale, Haldex-5 |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.543, 1.816, 1.481 mm |
| Radstand | 2.630 mm |
| tara | 1.486 kg |
| Diametro di sterzata | 10,2 m |
| velocità massima | 221 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 7.2 secondi |
| consumo di serie | 6.5 l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 8.3 l / 100 km (benzina) |
| Eco-esperto | Il 7.5 / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 11.6l / 100km |
| Maggiori informazioni sui consumi: | Ecco come misuriamo su MAB |
Test, testo e foto: Bjoern Habegger
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