Test: Subaru Outback Diesel

L'outback era già un crossover, nessuno sapeva che esistesse un segmento del genere. La massima forma di pragmatismo, grande come una BMW Touring a cinque posti, ma molto più pratica. L'Outback come un 2.0 diesel con automatico a variazione continua nella prova di mein-auto-blog.

È divertente anche senza fango

Prova della SUBARU Outback 2.0 Diesel

Melma più premium. 

Con il nuovo outback, SUBARU ha fatto un notevole passo avanti. Ovunque tu vada nella cabina di pilotaggio, si sente ben fatto. L'orribile scenario dei bombardieri di plastica dal Giappone, tutto lugubre e tetro in nero, è finito. È storia.

Sono stati fatti molti sforzi per coronare l'abito pragmatico della SUBARU con stile, sensazione e qualcosa di simile a una "sensazione premium". Oh, e un'auto con così tante sospensioni è comunque comoda.

Fango più divertimento alla guida

Oltre a un nuovo look, il nuovo Outback ha ricevuto per la prima volta anche un nuovo pacchetto di sistemi di assistenza, basato su una telecamera stereo del fornitore Hitachi. Compreso un assistente alla frenata di emergenza e un assistente contro i cambi di corsia indesiderati. SUBARU chiama questo nuovo Pacchetto sistema di assistenza "Eyesight" e porta per la prima volta a bordo un gadget di sicurezza che non è installato da nessun'altra parte. E questa è una caratteristica tipica dei giapponesi. A modo tuo. Funzionalità che non troverai da nessun'altra parte. Una trazione integrale permanente è una cosa, l'automatico continuo in questo segmento e il motore diesel nel design boxer - e tutto combinato? Unico.

Trazione integrale permanente, boxe diesel

Oltre alle caratteristiche tecniche, il nuovo outback ha convinto nel test con la sua grande sensazione di spazio e la lavorazione di alta qualità.

Anche se la sesta generazione dell'Outback non può sfuggire ai dettami della galleria del vento e dell'aerodinamica. Tale SUBARU è sempre un po 'diverso. Ai clienti piace parlare di non conformità. Dì: dischi più ripidi, più spazio e niente gag alla moda.

Anche quando si guida attraverso la foresta, l'entroterra non può essere attirato fuori dalla riserva. Si dice che sia quasi il 70% più rigido del suo predecessore. Grazie agli acciai ad alta resistenza e alle forme in lamiera di nuova concezione. Il risultato? Anche quando si inseguono solchi profondi nella foresta, massicce radici di alberi e brutti sentieri di ghiaia, l'entroterra rimane silenzioso. Niente scricchiola lì, niente sonagli. No, non fa nemmeno rumore.

E questo aiuta anche la grande station wagon nella vita di tutti i giorni sul nastro d'asfalto. L'outback guida con sicurezza in linea retta, quasi stoicamente, solo per guadagnare punti in veloci curve alternate con un'agilità che è impressionante per un "crossover". Puoi sentire che la trazione integrale permanente è superiore a tutte le soluzioni "hang-on" non appena la strada è bagnata, ci sono foglie o persino neve. Evidente guadagno in termini di sicurezza grazie alla distribuzione della forza variabile in modo permanente.

Il rapporto di sterzata, che è più diretto rispetto al suo predecessore, e il corpo più rigido segnano direttamente in termini di sensazione di guida e maneggevolezza nell'entroterra. Un altrettanto nuovo assetto dell'ammortizzatore e una nuova geometria dell'asse gli consentono di manovrare intorno alle curve sull'asfalto con la stessa agilità di una normale station wagon. In fuoristrada, l'altezza da terra di 20 centimetri è di nuovo un vero argomento. Perché l'outback marcia dolcemente su cattivi sentieri e, grazie alla sua trazione integrale permanente e al programma fuoristrada X-Mode attivo fino a 40 km / h, scava tra fosse di fango di cui molti altri SUV si vergognerebbero. Si frena anche in discesa grazie al "controllo della discesa in salita" integrato in X-Mode.

Fango più comfort

Mentre le ultime auto di prova SUBARU erano tutte ancora equipaggiate con molti pneumatici Yokohama per tutto l'anno inutilizzabili del tipo Geolander, l'auto di prova è stata ora testata su pneumatici invernali premium. Temperature gelide, sentieri fangosi, umidità gelida e sentieri forestali rattoppati non erano un problema grazie alla scelta di pneumatici e alla trazione integrale sempre funzionante.

Piena concentrazione sull'ultimo stadio di sviluppo della trasmissione a variazione continua: Lineartronic

Mud più corsi

Attualmente è l'unico motore diesel boxer al mondo. Il 2.0 litri quattro cilindri turbo diesel di SUBARU ha una potenza di 150 CV e una potenza di 350 Nm. Insieme al Lineartronic, l'Outback può ora essere spostato in modo relativamente rapido e tuttavia senza orge veloci. A differenza del motore a benzina, il Lineartronic nell'Outback è diviso in sette livelli virtuali. Questo fa un uso migliore della gamma di velocità più ristretta del diesel. Con il diesel e la sua potenza di 350 Nm, in autostrada arriva qualcosa di simile alla "brutta copia". Questa messa a punto della trasmissione a variazione continua è la migliore prestazione di un CVT finora che ho sentito dal mio blog automobilistico in cinque anni.

Manda più spazio

L'entroterra svolge la funzione di una scrofa di latte in lana che depone le uova nella vita quotidiana dei suoi proprietari. Grazie ai suoi cinque posti, 559 litri di spazio per i bagagli, fino a 2.0 tonnellate di carico del rimorchio e un carico fino a 518 chilogrammi, l'Outback è una vera station wagon familiare.

L'auto di prova è stata in grado di dimostrare che possiamo viaggiare come dei re con quattro adulti e una carrozzina. Il fatto che cani, bambini e suocere trovino la guida altrettanto rilassata è stato un grande successo con la padrona di casa. Tutti coloro che sono rimasti bloccati al volante erano contenti di non sentirsi al volante anche dopo otto ore. Sedili, spazio e spazio - a livello dell'alta borghesia.

Melma più economica

Tecnologia unica, sensazione tattile migliore, nuovi sistemi di assistenza: il nuovo Outback avrebbe dovuto effettivamente ricevere un premio in termini di prezzo. Ma deluso, anche su questo punto. Il nuovo Outback è persino più economico del suo predecessore. Il diesel da 150 CV parte da 34.400 euro con il cambio manuale a 6 marce e da 38.400 euro con il tronic lineare a variazione continua. Come comfort in "argento metallizzato" e attrezzature in pelle e cerchi da 18 pollici ci sono circa € 45.000 nell'ordine.

Fango più crossover

SUBARU Outback - il pragmatico di punta in un abito incrociato

Una convincente performance “Mud more”, a volte senza fango. Nessun altro produttore va per la sua strada in modo convincente come SUBARU. Auto che seguono chiaramente la premessa che la tecnologia deve essere giusta, poi il resto.

Dati su SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Tutte le foto: Bjoern Habegger