Prova: Suzuki Swift Sport

Anche prima dell'ascensore, la Suzuki Swift Sport con 103 kW / 140 CV non era tra le prestazioni d'élite tra le dinamiche delle piccole auto. Dopo la revisione, invia solo 95 kW / 129 CV verso l'asse anteriore. Ma sorpresa: basta.

Anche come ibrido?

Il fatto che l'altrimenti normale aumento delle prestazioni nel corso di un ascensore non si stia verificando in un numero sempre maggiore di auto ha a che fare con lo standard sulle emissioni che diventerà più severo a partire dal 2021. Dall'estate anche lo Swift più dinamico ha abbassato di un livello la propria produzione in termini di minori emissioni di inquinanti e di CO2. Inoltre, un sistema ibrido leggero da 48 volt dovrebbe ridurre i consumi. L'accumulo di potenza già abbastanza lineare del motore turbo da 1,4 litri beneficia del supporto elettrico, poiché ora gira più velocemente e più disponibile di prima dalla gamma di regimi inferiore.

Nonostante il nuovo ingrediente high-tech, il carattere del quattro cilindri rimane solido e lineare. Quando si preme il gas, il piccolo motore ruggisce, accelera rapidamente fino a quasi 2.000 giri e poi gli dà un altro calcio per salire di giri nella gamma di 6.000. Suzuki ha risparmiato sound design elettronico e sistemi di scarico complessi: il turbo non è un auto-promotore, ma un velocista onesto. Tuttavia, questo può essere fastidioso nei viaggi più lunghi, poiché l'interno è isolato in modo piuttosto casuale.

Telaio sportivo

Quando si tratta della determinazione effettiva dello Sport-Swift, tuttavia, non spicca negativamente: le curve impegnate. Il telaio rigido, che consente una quantità sorprendente di movimento del corpo, si adatta bene a questo, ma in cambio non appare troppo duro nella vita di tutti i giorni. Lo sterzo è abbastanza impegnativo, ma il cambio manuale a sei marce potrebbe usare un po 'più di freschezza.

Gli interni potrebbero essere migliori

In contrasto con la concorrenza in questione, la Suzuki ha un notevole tocco retrò. Questo è da intendersi come un elogio per l'esperienza di guida immediata, che non viene bloccata da gadget elettronici o gag moderne (un ESP che può essere disattivato in alcuni casi è ovviamente ancora a bordo). D'altra parte, il giapponese sembra un po 'ruvido, il che è evidente anche nell'abitacolo. Lì, il rivestimento rosso e il piccolo touchscreen difficilmente nascondono lo stile generalmente un po 'antiquato. Inoltre, qualche insegna sportiva in più sarebbe stata carina per distinguere il modello di punta dai suoi fratelli. Dopotutto, ci sono menu speciali del computer di bordo e sedili sportivi molto curati con tappezzeria leggermente morbida, ma nel complesso un buon supporto laterale. Anche la gamma dei sistemi di assistenza alla guida è piuttosto contemporanea.

Il modello a cinque porte ottiene punti anche con il suo look prepotente di successo: parafanghi larghi, terminali di scarico spessi, finiture in carbon look e il colore della vernice "Champion Yellow", che è gratuito, dovrebbero attrarre un gruppo target giovane. Ma questo ha il suo prezzo: a 23.200 euro, lo "Sport" è più di 4.000 euro in più rispetto al modello Swift successivo più economico. Quindi non è molto più economico di una Ford Fiesta ST, che offre 147 kW / 200 PS e un comportamento di guida modulato più fine. Per il resto, i concorrenti diretti sono attualmente pochi e lontani tra loro: ciò che altri produttori offrono in questa classe di prestazioni non è esplicitamente posizionato come un modello sportivo, ma piuttosto come una piccola auto di prestigio fortemente motorizzata.