La Toyota Auris non è affatto una cattiva macchina. È solido, guida decentemente e ora è anche visivamente accattivante. Il suo problema: almeno la concorrenza può fare tutto questo. Ma la mancanza di proprietà eccezionali potrebbe essere una ragione per l'acquisto.
Il predecessore ideale dell'Auris, la leggendaria Corolla per la sua affidabilità, era tutt'altro che un'auto che suscitava emozioni. I giapponesi, tuttavia, hanno seppellito almeno il design robusto con la seconda generazione del modello successivo: l'auto a cinque porte sembra molto piacevole con la sua forma a cuneo distintiva, la fascia luminosa della griglia del radiatore a forma di freccia e il finestrino posteriore stretto. Anche il design degli interni, una debolezza tradizionale giapponese, va bene, con lievi deduzioni per i display LCD vecchio stile nello strumento centrale e nella console centrale.
Ma il tipico cliente Toyota è più interessato all'utilità che al valore dello spettacolo. E il pacchetto si adatta all'Auris. Le persone hanno abbastanza spazio nella parte anteriore e posteriore, il bagagliaio è anche leggermente superiore alla media con 360 litri. Tuttavia, solo se si estrae il doppio piano di carico e il carico viene bilanciato sul bordo risultante. A 4,28 metri, l'Auris rimane ancora abbastanza corto da trovare un parcheggio ragionevolmente affidabile in città. Durante le manovre, dovresti lasciare che il cicalino del parcheggio o la telecamera per la vista posteriore ti aiutino (entrambi opzionali), perché il lunotto è solo un formato porta-anello.
Di regola, tuttavia, probabilmente guidi in avanti. E la Toyota può certamente convincere. Perché il telaio è bilanciato, ma mostra un chiaro impatto sul comfort. Ovviamente, il corpo si inclina un po 'di più nelle curve veloci, ma lo sterzo coordinato in modo vincolante impedisce un'impressione generale spugnosa. Tutto sommato, un compromesso praticabile con il quale solo i conducenti sportivi schietti non sono felici.
Il motore è altrettanto spettacolare del comportamento alla guida. Il diesel di alta gamma con 91 kW / 124 CV è installato nell'auto di prova, che si distingue soprattutto per la sua sofisticata canna. Inoltre, vi è molta potenza di trazione (310 Nm), che porta la macchina in avanti senza ritmi frenetici, ma anche senza rallentare. In combinazione con il cambio a sei velocità opportunamente coordinato, è disponibile una potenza sufficiente in ogni situazione di traffico. Questo crea un'esperienza di guida sicura e rilassata. Una goccia di amarezza è il parsimonia moderato; il consumo medio era di 6,5 litri. Nei prossimi mesi, tuttavia, il motore verrà ritirato e sostituito da una produzione BMW a quattro cilindri più piccola, probabilmente non solo più economica.
Come nelle sue altre proprietà, l'Auris offre anche una solida mediocrità quando si tratta di prezzi. A 23.890 euro, il diesel migliore nella linea di equipaggiamento più bassa disponibile "Comfort" non è un vero affare, ma c'è almeno una vasta gamma di cerchi in lega, aria condizionata e radio CD. Sorprendentemente, ci sono regolatori dei finestrini posteriori solo a un livello di equipaggiamento superiore ("Edizione", più 3.000 euro). Tuttavia, il cliente sta attualmente utilizzando una leva lunga per negoziare i prezzi con il rivenditore: da un lato, il modello non è andato particolarmente bene di recente (poco meno di 17.000 nuove registrazioni nei primi undici mesi del 2014), dall'altro, un restauro molto completo è in sospeso in primavera / estate, quindi i vecchi modelli devono uscire dal cortile.
"Rilassato", "non spettacolare", "equilibrato" - chiunque cerchi aggettivi in questo testo è sulla buona strada. Quasi nessuna auto di prova ha provocato meno eccitazione dell'Auris negli ultimi mesi, sia in senso positivo che negativo. Tuttavia, questa è anche una qualità. E quello che si adatta abbastanza bene alla classe compatta tedesca tradizionalmente piuttosto conservatrice. Invece di affidarsi freneticamente a dinamiche, atmosfera premium o raffinatezza tecnica come alcuni concorrenti, Auris è quello che è: mainstream arricciato in metallo (ad eccezione della versione ibrida, che non è il punto qui). Un'auto che spinge i suoi occupanti a prendere panini e ferie annuali senza troppe storie. In tempi di mania dell'individualizzazione del settore automobilistico e di un ampio marketing autonomo sui prodotti consumati, questa è quasi una sorta di affermazione.
Autore: Holger Holzer / SP-X