Se pensi a Toyota Yaris, la prima cosa che viene in mente è la versione ibrida economica. Ma la Yaris può anche fare qualcosa di diverso dal bene.
Le piccole auto in Germania hanno una gamma media di motori nella gamma di potenza da 75 CV a 130 CV. Ogni tanto ci sono valori anomali verso l'alto: Polo GTI e Ford Fiesta ST con 200 CV ciascuna o Hyundai i20N con 204 CV, per esempio. Di recente, tuttavia, un giapponese ha mescolato la lega delle potenti utilitarie. Il Toyota GRYaris fa 192 kW / 261 PS, scritto a parole in modo che nessuno creda in un informatore: duecentosessantuno. E un altro alto valore in più: il piccolo costa almeno 33.200 euro, con il pacchetto Perfomance è 37.700 euro.
Gioia per i fan di PS
In realtà ci sono state solo due reazioni alla nostra auto di prova con 261 CV. Alcuni hanno usato i gesti del tergicristallo per commentare la loro mancanza di comprensione. Gli altri hanno avuto gli occhi grandi, le mani già bagnate in previsione del divertimento di guida mentale e hanno chiesto ulteriori dati tecnici.
Soddisfiamo i desideri degli appassionati di benzina ed elenchiamo i dati tecnici. Il motore della tre porte è un tre cilindri da 1,6 litri (sì, avete letto bene: 3 cilindri), che gli specialisti delle corse di Gazoo Racing (GR) hanno tagliato per le prestazioni. La trazione integrale permanente è sempre a bordo; Nella variante Perfomance che guidiamo, fa parte della dotazione di serie anche un differenziale a slittamento limitato Torsen, in modo che la coppia sia distribuita anche tra le ruote sul rispettivo asse. A proposito di coppia: la coppia massima di 360 Nm è compresa tra 3.000 e 4.600 giri. Si cambia manualmente, sono disponibili 6 marce avanti. Il nano da corsa completa lo sprint standard in 5,5 secondi, la velocità massima è limitata a 230 km/h. Secondo il WLTP, Toyota specifica il consumo medio in 8,2 litri.
Puoi davvero guidare con esso
Alla faccia dei dati impressionanti. Il nano sportivo impressiona ancora di più nella pratica. Prima di poter iniziare a guidare, devi fare un po' di ginnastica. Poiché i sedili sportivi con parti laterali e sedili definite sono montati relativamente in alto e non possono essere regolati in altezza, è importante entrare con la testa piegata e la parte superiore del corpo elastica. Se questa posa introduttiva, che ricorda discretamente l'umiltà, è voluta? Una cosa è chiara: il veicolo non è per i conducenti alle prime armi o per i conducenti occasionali, e nemmeno per le persone che non hanno le proprie emozioni sotto controllo. Perché con la prima leggera pressione sull'acceleratore, il piccolo atleta trasmette la sua volontà di trasmettere piacere di guida, se non piacere di guida. Certo, può essere guidato rapidamente in linea retta; su un'autostrada libera, il segno di 200 km / h e altro può essere raggiunto rapidamente. È divertente? Così così. La disciplina principale della GR Yaris sono le curve. Dimostra le sue abilità nel giro ristretto. Lo sterzo è molto preciso, i freni aderiscono bene, il cambio deciso è un piacere e il veicolo giace come una tavola sulla strada.
Parola chiave Brett: il comfort di guida è limitato con questa curva sportiva. Ciò è dovuto da un lato al modello da 18 pollici e dall'altro al telaio, che è sintonizzato per la guida su circuiti. Ogni protuberanza viene trasmessa direttamente ai glutei e alla schiena. Comunque, va avanti con un grande sorriso sulla mia faccia. Solo guardare il tachimetro rallenta il piacere di guida. E il tempo. Con strade bagnate e sporche non dovresti spingere i limiti della fisica, nonostante la trazione integrale. Per inciso, questo può essere impostato tramite un pulsante rotante utilizzando tre modalità di guida: più pesante anteriore (normale), più pesante posteriore (sport) o bilanciato (pista). In caso di dubbio, tuttavia, l'elettronica reagisce e determina ciò che ha senso.
Tanto carburante per una piccola macchina
Uno sguardo al display dei consumi è deludente. Non sorprende che il consumo medio di 8,2 litri non possa essere mantenuto. È più probabile che il piccolo consumi ben 11 litri nei tragitti moderati. È da 14 a 15 litri se gli dai un po' di speroni, con un esercizio "adatto alla specie" su un circuito, il consumo dovrebbe aumentare ancora di più. Se vuoi una Yaris economica, preferisci la versione ibrida. Può essere spostato con una media di meno di 4 litri.
La GR Yaris non differisce dai suoi fratelli civili in termini di consumo. In realtà, sono più come cugini. Il GR utilizza due diversi componenti della piattaforma, che vengono utilizzati per le auto piccole e per le auto compatte. Visivamente, non si trattiene: ampi davanzali, grandi prese d'aria, pinze dei freni rosse e tubi di scarico a doppia estremità attirano l'attenzione. Dentro è più sottile. Ma qui abbiamo perso un tachimetro digitale o un display head-up per il tachimetro. Che la GR non sia stata necessariamente progettata come un'auto di tutti i giorni è dimostrato dal piccolo bagagliaio (174 litri) e dall'accesso al retrotreno. Rispetto alla normale Yaris, la linea del tetto, che scende di quasi 10 centimetri, rende ancora più difficile l'accesso ai due sedili posteriori.
Unico nel suo genere
Con un buon 33.000 euro, la GR ha un prezzo ragionevole, oltre ai geni da corsa, aria condizionata a due zone, pedaliera sportiva, telecamera per la retromarcia e un classico freno a mano (con la possibilità di girare sul posto) fanno parte dello standard attrezzatura. Oltre al differenziale a slittamento limitato Torsen e alle pinze dei freni verniciate di rosso, il pacchetto prestazioni comprende anche pneumatici Michelin Pilot Sport al posto del Dunlop Sport Maxx.
Non c'è dubbio: il piccolo corridore è caduto fuori dal tempo. Il piacere di guidare è solo una parte dei motivi socialmente accettati per acquistare in misura limitata. Nella normale circolazione stradale non è possibile "sperimentare" le sue potenzialità a causa della densità del traffico e per rispetto delle norme sulla circolazione. Dovrebbe servire i suoi proprietari per piacere nel loro tempo libero in pista. La variante ibrida è la scelta migliore per l'uso quotidiano.
Dati tecnici
Vettura piccola a tre porte e quattro posti; Lunghezza: 4,00 metri, larghezza: 1,81 metri (con specchietti esterni: non specificato), altezza: 1,46 metri, passo: 2,56 metri, volume del bagagliaio: 141 litri
Motore turbo benzina a tre cilindri da 1,6 litri, 192 kW / 261 CV, coppia massima: 360 Nm a 3.000 - 4.600 giri/min, cambio manuale a sei marce, trazione integrale, 0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 230 km/h (regolato), consumo standard: 8,2 litri/100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 186 g/km (WLTP), consumo di prova: 11,6 litri, norma sulle emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G,
Prezzo: da 33.200 euro (con pacchetto prestazioni: 37.690 euro)
in breve
Perché: 261 CV!
Perché no: 261 CV!
Cos'altro: attualmente senza rivali nel suo segmento