Testato: Ford Focus RS

Lasciati andare bene!

Che cos'è l'1.8%? Immagina di guadagnare 3.500 euro lordi al mese e di ottenere l'1.8% di salari in più. Poi ci sono 63 € in più sulla busta paga al lordo delle imposte. Al netto delle tasse solo circa € 23. O latte con solo l'1.8% di grassi. Ha un sapore insipido come uno yogurt magro con 1.8% di grassi. Quindi siamo d'accordo. L'1.8% non è niente. Troppo poco. A meno che tu non lo faccia come FORD nella nuova RS. Quindi l'1.8% fa la differenza! 

Ford Focus RS nel rapporto di guida

Il trucco con la trazione integrale

Ford è davvero seria riguardo alla nuova Focus RS. L'indicazione più chiara? Non il motore turbo da 2.3 litri, che proviene dalla base della Mustang, ma ha dovuto sopportare qualcosa di più del semplice nastro adesivo del serbatoio attraverso la valvola wastegate per il suo utilizzo nella Focus RS. Una lega ad alta resistenza per la testata in alluminio, camicie in ghisa grigia nel blocco motore in alluminio, radiatore dell'olio separato, caricatore a doppio scorrimento con lato del compressore rigoglioso, nuove valvole, nuovi pistoni e così via. Alla fine, 350 CV sono in discussione. Ma questa è solo una parte della storia. Il numero con la gravità ritorna all'1.8%. E questa volta, questo 1.8% fa la differenza.

Torque vectoring Ford Focus RS, longitudinale e trasversale! 

Laddove la concorrenza presta attenzione all'efficienza in termini di costi e sceglie solo la seconda migliore soluzione, vale a dire una variante di aggancio basata sul modello Haldex, i tecnici FORD si sputano nelle mani e adattano una soluzione piuttosto insolita. Con un obiettivo chiaro: più divertimento di guida! Ford utilizza un differenziale di coppia vettoriale con due frizioni a dischi multipli sull'asse posteriore. Il trucco del sistema di GKN? Con l'impegno ad attrito variabile delle due lamelle, varia anche l'impegno ad attrito tra gli assi anteriore e posteriore. Il sistema funziona con una connessione fissa tra gli assi anteriore e posteriore, con l'asse posteriore che ruota sempre dell'1.8% in più rispetto all'assale anteriore. Ma solo le due lamelle assicurano la connessione per attrito e quindi la distribuzione della coppia tramite la distribuzione a slittamento variabile. L'effetto?

La nuova Ford Focus RS guida come un'auto sportiva compatta con trazione posteriore. E qualsiasi sottosterzo può essere eliminato con il piede del gas. Comprensione in curva? Più gas!

Ford Focus RS Sbatte e Burbles

Un quattro cilindri suona sempre insipido. A meno che non gonfiate il motore turbo da 2.3 litri con la tecnologia giusta. Esclude il silenziatore centrale e racchiude un “controllo del piacere” controllato, ma sempre casuale. Non solo il motore RS viene rilasciato dalla fabbrica solo dopo che è stato eseguito un controllo del suono. Inoltre, i tecnici Ford hanno fornito alla Focus RS due ausili acustici artificiali. Da un lato, il suono degli altoparlanti. Sottolineano il suono potente, ricco ed emozionante del modello RS. L'attenzione nella Focus RS è sul supporto non solo attraverso un mondo sonoro puramente artificiale. Inoltre, in modalità sport, il carburante iniettato incontrollato si accende al leggendario "Bangs and Burbles" - il suono dei potenti motori sportivi dei primi giorni del motorsport. Quando il carburante veniva ancora gentilmente trasportato in grandi quantità verso la camera di combustione. Sembra una mancata accensione eppure è controllata. Oggi ogni ingegnere di motori ha paura se gli dici: iniettare del carburante in modo che esploda come supporto del suono. Ma rispetto ai concorrenti sul mercato, questa prodezza sonora è estremamente elegante. Né volgare né volgare. Solo più emotivo. Più autentico.

Suono emotivo, comportamento emotivo alla guida

Per la prima volta, Ford offre diverse modalità di guida nella Focus RS. Normale, Sport, Pista e Derapata. Mentre la Focus RS si avvia in modalità "normale" come il suo fratello EcoBoost da 1.0 litri, ma attende costantemente la sua possibilità di generare 440 Nm da 470 Nm tramite overboost per poi inviarla alla trazione integrale per una divertente distribuzione della modalità sportiva quindi già l'intera percezione della Focus RS.

La modalità sport interviene anche nella regolazione degli ammortizzatori. Invece di una variante continuamente variabile, Ford ha optato per una configurazione seria. Una soluzione che utilizza valvole commutabili fornisce uno smorzamento più stretto del 40%. L'effetto è evidente e ti assicura di guidare un atleta quasi a tuo agio nella vita di tutti i giorni, in pista, in modalità sport, ma puoi impostare gli ammortizzatori su "serio". La modalità sportiva regola anche la logica della trazione integrale, il controllo del motore e lo sterzo. Inoltre, l'ESP si rilassa e consente più angoli di scivolata. Se ti va bene, ma gli ammortizzatori stanno diventando troppo duri, puoi premere il pulsante sulla leva degli indicatori e riportare gli ammortizzatori in modalità "soft". Funziona anche in modalità gara e toglie l'orrore delle strade di campagna accidentate e delle tortuose tappe di montagna nell'entroterra di Valencia. Ford non ha commesso l'errore di consegnare la Focus RS senza alcuna corsa di primavera rimanente. Per un atleta serio, l'RS offre molta aria nel passaruota. Può essere dannoso per l'aspetto, ma favorisce anche sprint seri lontano da piste perfettamente pianeggianti.

Il sistema di trazione integrale calcola la corretta distribuzione della coppia motrice 100 volte al secondo. Il risultato è un Atleta compattoche non è mai stato più vicino al puro piacere di guida di una sportiva a motore posteriore come questa di Colonia. Inoltre, la coppia motrice dell'asse posteriore viene spostata tra sinistra e destra in pochi millisecondi. Il sottosterzo si trasforma in sovrasterzo sotto carico con la posizione del pedale dell'acceleratore! Qui non viene compresso nulla, qui viene fresato l'asfalto.

La Ford continua a utilizzare il controllo elettronico del controllo della coppia mediante interventi sui freni per l'assale anteriore, ma è diverso nella RS rispetto alla Focus STche hanno preferito la musica suonata da poppa. L'asse anteriore non può trasmettere forze longitudinali perché la guida laterale deve essere sfruttata al massimo? Nessun problema: comando dall'unità di controllo: tutta la forza verso la parte posteriore della ruota esterna! Funziona così incredibilmente bene che FORD ha ceduto all'istinto teatrale!

Alla deriva come Ken Block

Mentre il Focus RS si è mosso su strade pubbliche come se l'Onnipotente lo stesse inseguendo personalmente, ma non ci sono ancora macchie di sudore sotto le braccia dell'autista. Proprio fuori dalla rotonda? Semplicemente più gas, apri lo sterzo, la Focus RS fa oscillare il calcio verso l'uscita e senti il ​​pieno controllo sul volante. Questo non è un gioco al limite, è la prima volta che hai il pieno controllo al limite. Lo stesso gioco nel super atleta? Lo lasceresti. L'area di confine è troppo stretta. Troppo pericoloso il contrattacco della bestia. Nella Focus RS, il “miglior amico”, il differenziale dell'asse posteriore attivo, fa il mago. Tutti al volante diventano un Ken Block.

Modalità deriva attivata, sterzata, completamente sul punzone e per 15 secondi 470 Nm cadono sulla 235 Michelin sull'asse posteriore. Il carico attraversa, lo sterzo si apre facilmente e da allora l'assistente alla deriva distribuisce la potenza. Se al momento non sei completamente talentuoso al volante, puoi lasciare Focus RS incrociare nella rotonda per ore. In alternativa, fino all'estremità fumosa e puzzolente della gomma francese. Mentre Focus RS fuma attraverso una nuvola di gomma in crescita, ti senti onnipotente sul mantovana Eroe di Gymkhana Ken Block.

Inutile dire che Ford "ovviamente" ha anche un controllo di lancio installato. O?

Il fatto che Ford consenta al cambio automatico e al suo guidatore di cambiare marcia con l'acceleratore completamente premuto è piuttosto insolito. Sembra il Campionato del mondo di rally, è davvero fantastico! A 4.7 in 100 secondi? Niente. Lancia il comando su, tutto gas, fai clic sulla frizione, la testa oscilla verso il poggiatesta. Tieni il piede destro sull'acceleratore, il tocco sinistro sulla frizione, allo stesso tempo strappa la seconda marcia. Velocità turbo massima, lievi chiacchiere, pressione immediata del motore: lo sprint impressiona l'ultimo spirito riluttante del "portello caldo".

Ford Focus RS - 5: 0 per Colonia!

L'1.8% è una soluzione dettagliata di grande effetto. Altrettanto grande è l'effetto del prezzo di partenza: per la nuova Focus RS sono dovuti € 40.000. E chiunque abbia doppiamente strizzato gli occhi in direzione di Ingolstadt, Affalterbach e Monaco quando si tratta di prestazioni di guida sarà sicuramente debole al prezzo competitivo di Colonia. La Focus RS non è solo più economica di A45, RS3 o M235i, è semplicemente più veloce! L'auto più sportiva. Il miglior atto di equilibrio nella vita di tutti i giorni. Il successo in pista più convincente. L'animale alla deriva con cui guidi in tutti gli altri cerchi. Anche il gioco tagliente Hansel di Seat (Cupra 290) e Renault (Megane RS) dovrebbe essere preparato per un tempo Nordschleife di Colonia. Se stai cercando il massimo piacere di guida e non hai ceduto al feticismo delle lacune o all'aura di tre lettere dalla Svevia, la Focus RS è ora disponibile.Leggere troppo? Guarda il video di Jan:

La registrazione del veicolo per la Ford Focus RS (2016)

Tutte le foto: Ford.