Pensa verde: la scorrettazza politica politicamente corretta o CarPorn a un livello molto alto - The SRT Viper di GeigerCars.de
Parental Advisory: Oggi, il divertimento alla guida è 4 ½ sotto la cintura! Il livello scenderà più in basso del Titanic. Le espressioni di forza che cadono e varie altre volgarità porteranno a scuotimento esasperato della testa e peli del collo in piedi tra il lettore serio. Preparati e assicurati che nessun bambino legga. La correttezza politica o la pietà filiale potrebbero anche prendere un posto in secondo piano in determinate circostanze ... Ti ho avvertito !!!
Perché si tratta di un giro molto rumoroso e solo molto meno caldo sudato strettamente avvolto con uno sconosciuto ubriaco alle curve calde e un delizioso culo croccante a un chiodo spesso che si è bloccato fino all'arresto "drinne" e un successivo climax indesiderato la pressione è stata rilasciata correttamente, che la gomma non riusciva a trattenere ...
E ora onestamente, cosa hai pensato? O tu, dottore? Per inciso, la mia versione è 100% per adulti. Non ti preoccupare, nessuno se ne è accorto e rimane con noi!
Quindi, per favore, non essere arrabbiato, gente cara. È solo (alla guida) divertente! Ti assicuro che inserirò ciascuna delle presunte volgarità in un contesto pulito e suocero garantito. Quello che fa la tua testa al cinema è la tua cosa 😉 Ma per fortuna una sana cattiveria automobilistica non ha ancora fatto del male a nessuno.
Ma torniamo all'inizio (<<)
Oggi siamo in un episodio dichiarato come piacere di guida 4 ½ episodio e in cerca di piacere di guida americano. All'inizio 4 ½ sembra strano (ed è) strano, ma ha una sua giustificazione oltre che una ragione completamente banale. A volte le mie storie sono piuttosto lunghe di tanto in tanto, quindi oggi cerco di essere un po 'più breve, ma la vera ragione è diversa. Ciò è spiegato nel corso della storia del divertimento di guida di oggi, dove siamo stati invitati a visitare uno dei più importanti importatori di auto statunitensi in Europa - GeigerCars.de da Monaco. Abbiamo avuto un divertente appuntamento di guida con nientemeno che lo stesso Karl Geiger e solo una conoscenza limitata di cosa aspettarsi. Il piano era in realtà quello di guidare la nuova Mustang, ma il spontaneo era progettato come un'auto sostitutiva, così Karl ha detto al telefono, che ha una sostituzione ancora più adeguata.
Mi ha portato così lontano dal concetto, dal momento che sono una sapiente introduzione alla nostra aspirante BlogGear-Abklatsch-Online-FahrspassTV-Youtube-Film-KlimBim "Anche se ho un'allergia ai cavalli, ma oggi uso ancora una Mustang per te" aveva considerato. Ancora una volta, niente con la preparazione, ma come è noto, la vita è ciò che accade mentre fai altri progetti. Quindi non è stato un salto, ma una vera bomba nell'acqua gelata, nonostante una giornata estremamente calda. Ma Karl Geiger non sarebbe Karl Geiger se non ci avesse fornito qualcosa di molto speciale: UN AMISHLEUDER BRUTALE DAVVERO GRASSO E COOL DEL MEGLIO! La Dodge Viper SRT come coupé in quella che è probabilmente la combinazione nero / verde più bella che si possa immaginare: una vera "Geiger Special" rifinita con una sospensione sportiva KW e un sistema frenante ad alte prestazioni.
Non intendo minimizzare una sillaba quando uso queste parole rustiche, perché una Vipera è una Vipera. PUNTO! Ho guidato molto, tra cui Ferrari, Lamborghini e tutta la Porsche fino alla sintonizzata Turbo S - e ti amo TUTTO - ma CHE È UN VERO VIPER! Il miracolo dello spostamento per eccellenza. Ricordo ancora che avevo la prima Viper come una macchinina in rosso e come una roadster sulla mia mensola. All'epoca ™ non avevo nemmeno la patente di guida e ho fatto i miei angoli dietro l'angolo con il mio scooter bombardiere in plastica 50 e ho mimato quelli casual. E oggi, tengo la chiave della grandezza naturale, di fronte a me in quel colore freddo. ! sensazionale
Karl non aveva idea di cosa mi avesse fatto. Questa cosa è solo WOW! Soprattutto molto raro. In Germania sono in arrivo solo una manciata. Spero che i cambiamenti dopo questo rapporto forse. Ad hoc non riesco a ricordare l'ultima volta che ne ho visto uno allo stato brado. Questo modulo! Sentivo il cofano 7m, i tubi laterali, le pantofole grasse e veramente grasse e la capacità del motore 8,4 L ... E ancora per registrare: EIGHT-KOMMA-FOUR! Ciò corrisponde ai motori 14 Smart Basis di prima generazione e in totale hanno ancora meno potenza di un singolo Viper. La lattina vale a dire con la tromba 649 PS (o 477 KW, love smart ass ufficiale) che invitano da un V10 e dal bollernd Sidepipes per il giro in rodeo. È stato tutto un po 'troppo per me. E poi aveva ancora sentito i gradi 48 nel corso della giornata. I miei nervi!
Ancora una volta i fatti concreti:
Dodge Viper SRT Coupé (in America anche solo "SRT Viper"), la cilindrata 8,4L da un V10 mobilita 649 PS (477 KW) e la coppia 814 NM a 5.000 giri / min, fornendo un'accelerazione da 3,1 secondi a 100 km / h dovrebbe secondo il produttore. La velocità massima è indicata come 332 km / h.
Karl Geiger prese il mio entusiasmo con un sorriso un po 'dispettoso e si divertì dentro era apparentemente delizioso che poteva attirarmi fuori dalla riserva, il che è raro. Breve formalità e già il capo era di nuovo immerso nel fiorente business. Dopo aver digerito il primo shock, si trattava di una piccola preparazione spontanea e di conoscere l'oggetto del desiderio e queste curve calde (parafango, coda e così :-)).
Sembra accovacciata, aggressiva e ottieni rispetto. Il metallo verde brilla intensamente alla luce del sole. Come un serpente estremamente velenoso che presumibilmente giace pacificamente al sole, ma in qualsiasi momento può rimbalzare e mordere senza pietà steht “Si trova” davanti a noi. Una cappa in carbonio lunga quanto un campo da calcio. Portellone posteriore in carbonio, prese d'aria a perdita d'occhio. Grossi e grossi tubi laterali ovali a destra e a sinistra, nonché un calcio stretto che ha ancora qualcosa da offrire. Mi viene perdonato il sessismo, ma ora sono desideroso di imbarcarmi in un viaggio incerto e semplicemente non posso fare a meno di lasciare andare questa automobile come oggetto di piacere.
È stretto e, a 1,92 m di altezza, ho almeno un po 'di difficoltà a scivolare dentro. La vecchia Viper aveva rigonfiamenti simili a tunnel nel tetto, in modo che i conducenti con i caschi possano trovare uno spazio migliore sopra. Anche questa è in una forma ridotta, ma in quella nuova mi imbatto regolarmente nell'aletta parasole con il cappuccio e devo adottare una postura più inclinata in avanti. E allora! All'interno ci sono pedali in alluminio, una leva del cambio corta e - raramente per gli amikisti - in pelle ovunque si guardi, anche sul cruscotto. I sedili offrono un piacevole supporto laterale e sono piacevolmente imbottiti. Sono successe davvero molte cose con i nostri amici americani negli ultimi anni. Il volante sportivo multifunzionale in pelle relativamente spesso si adatta perfettamente alla mano ed è appiattito nella parte inferiore. La lacca per pianoforte e gli elementi argento opaco contribuiscono all'impressione della cabina di pilotaggio generalmente di alta qualità. Altrimenti, la sensazione è assolutamente giusta. Grazie a Keyless-Go, la chiave Viper può rimanere tranquillamente in tasca. La bestia viene avviata con un pulsante di avvio rosso, che ricorda in qualche modo quei pulsanti di avvio della bomba atomica nel caso di un blockbuster d'azione. Ti tiri indietro brevemente e inconsciamente ti chiedi se davvero lo vuoi / dovresti / puoi farlo ...
Sì, lo voglio!
Accensione inserita e davanti a me si accende il gruppo tachimetro visualizzato su un display. Inoltre, un serpente rosso dall'aspetto cupo con le zanne scoperte lampeggia nel contagiri animato. C'è anche un simbolo Viper sul display touch multifunzionale da 8,4 pollici nella console centrale. Questa è probabilmente la seconda fase dell'ammonimento. Se non hai ancora i pantaloni pieni, puoi premere di nuovo il pulsante e poi cosa deve seguire. 10 pistoni grassi mettono in moto con alti e bassi infernali e forniscono qualcosa tra l'estasi e il sudore. Non abbiamo ancora guidato un metro. Il tenero sorriso di FotoRalph lascia il posto a uno sguardo stupito. Una breve raffica di gas e poi un gas alle orecchie davanti al Signore. Questo suono è indescrivibile. Sembra un misto di dragster e Harley in un mixer arrabbiato, sì, potrebbe descriverlo meglio. Bolle, sputa, sonagli ad alta velocità e sibila allo stesso tempo. Voglio un tunnel, per favore, IMMEDIATAMENTE!
E andiamo ...
La retromarcia si inserisce in modo pulito e dopo un'identificazione amichevole e utile da parte di un dipendente Geiger, siamo fuori dai locali dell'azienda parcheggiata e guardiamo verso la strada nella direzione del viaggio. Sorriso corto e prima marcia. Una mano forte è sicuramente necessaria qui, devo dire. Lascia che la frizione venga lentamente e te ne vai. In primo luogo, la vipera serpeggia rispettosamente lungo la strada. Un'altra spinta coraggiosa della frizione insieme a una trazione ancora più coraggiosa della leva del cambio e inseriamo la marcia due (a proposito, questo massiccio cambio a denti non sempre funziona in modo regolare - ma poi la marcia 3 o 4 è disponibile come alternativa) ecc. cielo automobilistico. Cuore, cosa vuoi di più.
Phase1 è sempre la fase di assuefazione, perché anche se hai già guidato 1 milioni di auto, ognuna è diversa. Sostengo persino che le auto 10 assolutamente identiche possano sempre sentirsi diverse. Come lo so? Experience! Inoltre, ho lavorato come studente per un noto noleggio auto e lì sarai sensibilizzato se guidi lo stesso tipo di auto nello stesso giorno di fila. Non c'è niente e nessuno due volte al mondo - anche i fiocchi di neve dovrebbero essere unici nella loro struttura interna e nessuno è mai esattamente come un altro. Ma questo è un altro argomento. Phase1 Quindi: "abituati alla macchina".
Phase1 entra quindi in Phase2, che dice "Druff uff the Battrie", "fai uscire la tigre dal serbatoio" e solleva la scatola dietro l'angolo. Alla ricerca del piacere di guida, ma anche dei componenti delle sospensioni che guida e sente. A seconda del territorio, Phase2 è inoltre caratterizzato da "accelerazione" "V / Max" e dalle caratteristiche di guida nella direzione della zona di confine, che potrebbe, ad esempio, portare a una deriva abile su una pista di corsa e potrebbe provocare impatti volanti sul finestrino laterale. I benzinai sono proprio così.
Ma oggi non siamo su una pista e (purtroppo) è anche venerdì. Il venerdì è musica nelle orecchie degli entusiasti burocrati dell'ora 36,5, può cadere nel tempo in parte da mezzogiorno la penna d'oro e tornare a casa, ma questo è spesso associato a un traffico eccessivo, specialmente a Monaco e dintorni. Comunque sia, dopo tutto, ci godiamo anche il nostro tempo libero. O funziona? Bene, la transizione è fluida. In ogni caso, non siamo seduti in una Vipera ogni giorno e il divertimento è ciò che ne fai. Quindi ho appena cambiato marcia e correttamente con il gas Senkspreizfüßchen giusto. Gorgoglianti volgari, spari, sibili e un colpo al collo mi riportano al qui e ora. La coda cadente è ordinatamente frenata dagli aiuti alla guida e se avessi disattivato l'ESP / ASR, probabilmente due strisce di gomma larghe 355 mm avrebbero bruciato la marcia 4 (o 6?) Alle mie spalle. È un po 'come se la Viper fosse lì e stesse semplicemente spingendo la strada sotto di essa - con tutto il mondo attorno. Martello duro, cosa si può fare intorno a 800 NM e 649 a commutazione manuale PS. In qualche modo, la selezione delle marce è comunque secondaria, perché in realtà si tratta di banane, indipendentemente dal fatto che si dia gas nella terza, quarta, quinta o sesta marcia. Letteralmente "camminare" fa sempre qualcosa - è solo la questione di quanto puoi gestire 😉
Ma la Viper può anche essere spostata rapidamente navigando in autostrada e rende molto divertente. Con le gomme sportive 295er Pirelli P Zero Corsa sul davanti e 355er sul retro, si snoda letteralmente attraverso le curve sull'asfalto, costruendo un'ottima aderenza derivante dalla combinazione delle speciali gomme sportive in combinazione con le sospensioni sportive KW. Per inciso, le gomme fanno parte del pacchetto SRT Track, che include anche ruote più leggere e la mancanza di pneumatici run-flat, e alla fine aiuta a ottimizzare il peso. Il freno fa una buona prima dose e ovviamente non ha problemi nel normale funzionamento. La distribuzione del peso quasi perfetta di 50: 50 (con serbatoio pieno) e il peso complessivo non eccessivo del veicolo di 1496 KG consentono alla Viper un effetto diretto agile, sportivo e decisamente diretto. Aggettivi a cui solitamente non si è abituati dalle macchine americane. L'elaborazione non corrisponde pienamente allo standard premium tedesco, ma non è affatto male e un salto di qualità rispetto agli interruttori Lego e al manicotto di plastica dei suoi predecessori.
Nel frattempo, tutto mi attacca e le mie mutandine sono molto bagnate, anche se l'aria condizionata funziona a tutta velocità. Dopo un giro rilassante e alcune foto, la fame risuona a pranzo e cerchiamo un supermercato locale per cibo locale.Per ironia della sorte, accanto a noi abbiamo parcheggiato una Renault Twizy, un veicolo elettrico per le masse. Che la cosa piaccia o no ora, è una domanda aperta. Tuttavia, mi fa pensare. Questo dovrebbe essere il futuro? Niente più spigoli frizzanti, puzzolenti Sprithände e Machogehabe rustico? Forse una e-viper?
Sicuramente NO! Intendo in parole povere: una Vipera deglutisce molto, MA ancora meno degli "Smarties" di 14. Inoltre, una Viper non è una cassa agente che 100.000 KM ha stirato sull'autostrada ogni anno. È un oggetto polarizzante del desiderio e parte del culto automobilistico. Se vuoi, puoi mettere un carrello elettrico accanto ad esso. Per inciso, l'elettricità per tali veicoli non proviene "solo" ed esclusivamente dalla presa, ma nella maggior parte dei casi dal reattore nucleare della porta accanto. Per me, la Viper è quindi la scorretta errata politica e chi ora si lamenta di ciò in una Viper, ma solo due persone si adattano, a cui piace appendere con 13 più Smart alle spalle, mentre la Viper è davvero lasciata fuori dalla catena. Ma seriamente: il potere è noto per essere in relazione diretta con il carburante e nulla viene dal nulla.
Ma continua nel testo. Avevamo molti piani e alla fine abbiamo cercato una sezione dell'autostrada per esplorare le caratteristiche di guida. Il FotoRalph sferzò forte e io mi affinai nei sensi, dando tempi davvero gas. La velocità aumenta e poco prima del limitatore avverte il serpente rosso che lampeggia nel contagiri che potresti voler cambiare marcia. Surreale, mentre il KM-Tacho sale. 80, 140, 200, 220 - MA CHE COSA È ??? All'improvviso e abbastanza impreparato, una spia si accende di fronte a me, accompagnata da un brutto bip. La perdita di pressione nel pneumatico posteriore destro avvisa il sistema di avviso di controllo del pneumatico sul display.
Abbiamo quindi rallentato delicatamente, lasciando l'autostrada e ispezionando il serpente. In effetti, la Vipera sibilò sulla parte posteriore destra, e questo era semplicemente perché c'era un chiodo grasso grasso nella gomma, che era stato centrifugato dalla gomma ad alta velocità e non poteva più sigillare il foro precedentemente creato. Non è chiaro da dove provenga esattamente l'unghia e da quanto tempo era nella gomma, eppure ha causato un climax indesiderato in questo giorno e ha preoccupato le espressioni con noi. Il nostro bellissimo giocattolo è stato preso di colpo. La fine della canzone è stata che abbiamo portato la Viper Lame alla stazione di benzina successiva, dove potevamo riempire di nuovo la gomma. Non perdendo di vista il display di controllo, ci siamo quindi costretti a tornare nella gabbia del serpente per confessare allo zio Karl il danno.
Rannicchiato come due presunti cattivi ragazzi di scuola in piedi davanti al regista, ci siamo messi di fronte al capo e abbiamo confessato - sapendo quanto costa una Pirelli P Zero Corsa nella taglia 355/30 ZR 19. Sono oltre € 600 - per pneumatico! Ma il capo se ne accorse con una calma estremamente spaventosa e lo fece immediatamente controllare se ci fossero rimpiazzi in magazzino. "Dove c'è planata, ci sono chip" ha appena sorriso. Certo, non abbiamo ricevuto alcun divieto di casa e non abbiamo nemmeno dovuto "trattenere". Sfortunatamente, non era disponibile alcun pneumatico sostitutivo e un venerdì pomeriggio non è così facile da trovare rapidamente. La Viper è stata quindi sollevata per un breve periodo per salvare il bordo. E dovevamo solo convivere con quello che avevamo nella scatola finora. Pertanto, questo episodio è "solo" un (breve) divertimento di guida 4 ½, che tuttavia ha reso molto divertente ed è stato in qualche modo speciale. Quindi ci siamo guardati un po 'su GeigerCars.de e abbiamo girato. Per inciso, Karl Geiger non sarebbe Karl Geiger, non ci avrebbe offerto direttamente come "sostituzione" per la prossima volta una Corvette Z06 con audace V8. Accordo accettato!
E cosa impariamo da questo?
La vita può cambiare rapidamente (nel senso di inaspettato) rapidamente - e anche se per noi fosse "solo" una gomma a terra sul Nilo, ti dico: "Goditi le cose belle e belle che ti piacciono con tutti i tuoi sensi. Non importa cosa fosse domani o ieri! ”E anche se per noi è stato solo un viaggio relativamente breve, è stata un'esperienza. Guidare su una Viper è un po 'come venire all'illustre appuntamento di golf di domenica con un sorriso intelligente in stivali da cowboy, gilet di pelle e una mazza da baseball. Ti distingui sempre e ovunque e le persone hanno un vero rispetto per questo aspetto marziale e comprensivo. Soprattutto quando esci, offri un buco in uno e poi metti casualmente la mazza sulle spalle dopo aver acceso un Cohiba con un mini lanciafiamme. Perché tutto questo? È semplice: perché puoi e non ti frega niente di ciò che gli altri pensano di te.
Per inciso, il Viper arriva al prezzo di un 911er ben equipaggiato da circa 130.000 € con extra extra. Chiunque abbia un "piacere" spontaneo può concedersi un appuntamento con GeigerCars.de e noleggiare questo divertente divertimento di guida rustico. Controlla, allora www.geigercars.de
Altre immagini sono disponibili in Galleria. Gli Video è online adesso.
In questo senso di nuovo
Il tuo MotorOli e FotoRalph
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breve retrospettiva
La prima Viper arrivò sul mercato nel 1992 come roadster e presumibilmente consisteva solo di motore, carrozzeria e interni un po' trasandati ridotti al minimo - inizialmente mancava anche l'aria condizionata. Tuttavia è diventata un mito e rappresenta il divertimento di guida delle muscle car americane per eccellenza, fedele al motto "Non c'è nulla che possa sostituire la cilindrata". Ho un rapporto dell'AMS qui ancora trovato. Quello che già sapevo era che all'epoca non c'erano aiuti alla guida a bordo e che il motore era stato effettivamente sviluppato per un camion. Lamborghini, allora parte di Chrysler, ha avuto anche una mano nella revisione del motore e nello sviluppo finale. Quindi è iniziato con ca. 400 CV, 10 cilindri e 8,0 litri di cilindrata. Allora come è ancora impressionante oggi.
Da 2003 seguì poi la seconda generazione sotto le ali di Daimler con la prima capacità cubica 8,3L. Le prestazioni sono cresciute fino a 506 PS e sono state aumentate nel modello a 2010 anche su 612 PS.
Siamo l'anno in corso da quando 2013 è disponibile in Germania, chiamato semplicemente SRT Viper. SRT sta per "Street and Racing Technology" ed è qualcosa di simile al sintonizzatore di casa di Chrysler. Al ben provato OHV-Heart of the Viper, rispetto al suo predecessore, sono state apportate modifiche principalmente al sistema di aspirazione, ai pistoni, alle valvole e al sistema di scarico. A proposito, puoi vedere le specifiche esatte del modello qui.
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A proposito, va all'articolo originale qui.