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Le auto ibride sono fastidiosi rampicanti ronzanti? Non è stato così per molto tempo. La Corolla di Toyota potrebbe convincere gli ultimi scettici nel motore di punta.
da Corolla La Toyota si riallaccia ai vecchi successi dopo la fine dell'intermezzo Auris. L'aspetto visivo è molto più dinamico di prima, la trazione ibrida non è più solo economica, ma finalmente anche sovrana e anche un po' di divertimento di guida è ora possibile nel modello tradizionalmente più razionale. Nella station wagon "Touring Sports" c'è più che una discreta quantità di spazio. Tuttavia, una famigerata vulnerabilità deve ancora essere risolta.
Prestazione forte
Il motivo più convincente per acquistare una berlina Toyota rimane l'unità ibrida, ora l'unica opzione di guida nel modello compatto. Nell'attuale generazione, la tecnologia a doppio motore ha imparato a nascondere efficacemente i suoi punti deboli legati al design. E per sottolineare ancora di più i loro punti di forza. Il più importante: il basso consumo. Se guidi con calma e non troppo veloce, puoi facilmente affrontare la vita dell'auto con circa cinque litri di carburante. In città, la rigenerazione dell'energia in frenata e il motore elettrico spingono la cifra a circa 4,5 litri. E anche in autostrada bisogna stare al di sopra della velocità consigliata per arrivare a sette litri.
A differenza delle generazioni precedenti, il dual drive non esclude più del tutto uno stile di guida veloce. Il temuto effetto elastico è molto meno pronunciato di prima, e la potenza del motore nel più potente modello da 2,0 litri offre anche riserve sufficienti per mantenere la Corolla fuori dalla gamma di accelerazione in forte espansione. Solo durante lo sprint intermedio più impegnato si può ancora sentire il tipico paesaggio sonoro teso della trasmissione a variazione continua dopo un secondo di commemorazione. Il più delle volte, però, motore elettrico e quattro cilindri lavorano di pari passo, quest'ultimo sorprendentemente spesso si concede una pausa, ad esempio quando rotola a velocità costante. La trazione elettrica è piacevole anche alla partenza, dove assicura un avviamento rapido.
Più agile e compatto
Tuttavia, l'ibrida non sarà mai una guida estremamente dinamica, almeno secondo la ricetta Toyota. Tuttavia, la Toyota ha stretto il telaio e ha perso un tocco di sportività. Rispetto ai suoi predecessori, la compatta ora appare notevolmente più agile. Toyota non esagera, quindi la linea di fondo è che la Corolla è un'auto bene equilibrata per la città, la strada di campagna e la strada maestra.
Per quanto riguarda gli interni, Toyota trova anche un buon compromesso per la station wagon compatta. Davanti a tutti in prima fila e nel bagagliaio è spaziosa. Il fatto che si stringa nella parte posteriore per le persone alte è dovuto alla lunghezza complessiva gestibile di 4,65 metri. Lo stesso vale per l'apertura della porta piuttosto stretta, che rende difficile entrare e uscire e rende complicata l'installazione di un seggiolino per bambini. La selezione dei materiali e la lavorazione degli interni vanno bene senza stabilire standard speciali nella classe compatta.
I veri punti negativi, tuttavia, sono colti dal sistema di infotainment, che è lento e scomodo da usare e sembra anche un po' polveroso dal punto di vista grafico. Chiunque apprezzi la tecnologia all'avanguardia in questo senso dovrebbe aspettare fino al volgere dell'anno, quando un sistema più contemporaneo si sposterà probabilmente nell'abitacolo della Corolla come parte del restyling. L'esperienza ha dimostrato che anche i prezzi aumentano.
Meno di tutto
Il modello attuale parte con la più potente trazione ibrida a poco meno di 33.000 euro. La dotazione prevede poi sicuramente aria condizionata, cruise control e cerchi in lega da 16 pollici. La variante più debole con 99 kW/122 CV è disponibile per circa 4.000 euro in meno, ma con una gamma ridotta di extra.
Chiunque abbia precedentemente evitato di acquistare un modello ibrido potrebbe essere curato dalla Toyota Corolla. I punti deboli della tecnologia si sono indeboliti, i punti di forza sono diventati più forti. Soprattutto con un'elevata percentuale di traffico cittadino, l'acquisto dovrebbe anche essere economicamente vantaggioso rispetto a un motore a benzina.
Dati tecnici
Station wagon compatta a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,65 metri, larghezza: 1,79 metri (senza specchietti), altezza: 1,44 metri, passo: 2,70 metri, volume del bagagliaio: 598-1.606 litri, capacità di traino con freno: 750 kg.
Motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri: 112 kW/153 CV, coppia massima: 190 Nm a 4.400-5.200 giri/min, motore elettrico: 80 kW/109 CV, coppia: 202 Nm, potenza del sistema: 132 kW/180 CV, continuo cambio variabile, 0-100 km/h: 8,1 s, Vmax: 180 km/h, consumo WLTP: 4,6 l/100 km, emissioni di CO2: 106 g/km, consumo di prova: 5,1 l/100 km, Prezzo: da 33.000 euro.
in breve
Perché: basso consumo, maneggevolezza armonica
Perché no: infotainment vecchio stile, parte posteriore relativamente stretta
Cos'altro: Variante VW Golf, Opel Astra Sports Tourer, Torneo Ford Focus