Piacere di guida Toyota: piacere di guida in giapponese

E proprio quando si pensava che la più grande casa automobilistica giapponese sarebbe morta nella noia automobilistica politicamente corretta, fa "boom" e "bang" e la Toyota GT86 entra in scena. Anche se la parola “divertimento di guida” è una parola tedesca – “divertimento di guida” di per sé non è un’invenzione tedesca… giusto?

Piacere di guidare in giapponese

Motore boxer, 200 CV, trazione posteriore e un prezzo equo di circa € 30.000: il salvatore del piacere di guida è pronto per una vasta gamma di appassionati di piacere di guida. Nel mio blog ho descritto quanto è divertente guidare la GT 86.

Rapporto di guida Toyota GT 86

E fortunatamente, la Toyota, oltre ai veicoli ibridi sostenibili e rispettosi dell'ambiente, deve ancora riflettere su una seconda proprietà. E così ha detto il CEO, Akio Toyoda con le sue stesse parole:

"Se non è divertente, allora non è una Toyota."

La GT 86 è solo la variante più evidente dell '"offensiva del divertimento di guida" giapponese. Il produttore giapponese ricorda anche con gli altri modelli le vecchie virtù.

1.) La GT86 - deve andare alla deriva

Certo, la deriva sulla piastra circolare bagnata non ha molto senso. Ma tanto più divertente Entrare in curva, accelerare, controsterzare. Questa è la teoria. Ma la leggera pendenza del percorso circolare e il fondo stradale mutevole rendono l'esercizio più difficile di quanto inizialmente pensato. Mentre l'asse posteriore della GT86 accumula abbastanza aderenza sull'asfalto asciutto e puoi solo iniziare una deriva con forza bruta, la lastra di cemento irrigato consente angoli di deriva lunatici. Mentre l'istruttore si annoia dopo il 33 ° giro nella deriva e si allontana dal cerchio del cappellino con una leggera torsione, puoi riconoscere i principianti della deriva dalla loro impulsiva virata di 180 °. Una, due volte e con un po 'di talento, il terzo tentativo va bene per il primo mezzo giro dei coni.

Al terzo tentativo gestisco l'intero giro prima che le mutevoli condizioni di aderenza mi tirino fuori dalla trasmissione trasversale controllata. Verso sera e con il collo slogato, chiudo nel baule la mia ambizione e mi arrendo. Nonostante gli innumerevoli tentativi, non funzionerà per me andare alla deriva in un cerchio per più di un giro completo e mezzo. Prima che la GT 86 sventoli bandiera, perché voglio mantenerla alla deriva con nuovi esperimenti,  Lascio i colleghi al volante.

2.) Lexus GS - Elk test per utenti esperti

Ruotare l'interruttore rotante su "Sport". I programmi di guida elettronica non sono solo un placebo per il cervello del conducente? Su un percorso di slalom tra i soliti coni rossi e bianchi si possono facilmente sperimentare i vantaggi che può avere un “scambio” così piccolo. La grande GS della filiale Toyota Lexus non è nota per la sua durezza innaturale e la sua pseudo-sportività e se si lascia l'interruttore in modalità Comfort, la GS riccamente motorizzata spinge presto verso l'esterno sulle ruote anteriori lamentose quando si cambia direzione rapidamente. Il divertimento di guida è diverso. Una rotazione del selettore, Sport+ e un ESP disattivato rivelano improvvisamente talenti completamente nuovi. No, questo non rende la GS più leggera, ma la regolazione dinamica degli ammortizzatori dimostra che la disciplina della "manovrabilità" non è stata dimenticata e con la semplice pressione di un pulsante il selvaggio tango dei piloni è di nuovo divertente nella grande berlina GS. A differenza dell'escursione alla deriva con la GT86, l'effetto di apprendimento qui è molto più diretto: la GS non deve temere un alce - al contrario, la Lexus girerebbe in tondo attorno a questo bovino nordico.

3.) Auris - cambiare corsia per i professionisti

Più rigido è il corpo, più attiva è la macchina. Una buona sospensione non è tutto, perché se la carrozzeria si avvolge, l'ammortizzatore del telaio può ancora fare così tanto sforzo, il comportamento di guida è indiretto e spugnoso. Rispetto alla vecchia Auris nuova, si nota il passaggio di sviluppo. Ciò che non emerge nel normale test drive, vale a dire la nuova, più diretta reazione ai comandi dello sterzo e la tenuta di strada più agile associata, che possono essere confrontati molto bene rispetto ai vecchi. il nuova Auris Rispetto al suo predecessore cambia corsia in modo molto più agile e fornisce un feedback migliore. Questo lavoro nascosto dietro la carrozzeria è anche uno dei fondamenti per rendere le auto “una gioia da guidare”.

4.) RAV4 - trazione integrale per un maggiore piacere di guida

I modelli SUV presentano uno svantaggio legato al design. A causa dell'altezza da terra e della carrozzeria alta, il loro baricentro è significativamente più alto di quello delle berline. Ciò garantisce un maggiore rollio del corpo e reazioni più severe ai cambiamenti di carico. Tuttavia, un comportamento di guida agile può essere ottenuto utilizzando trucchi. Nella nuova RAV4, i tecnici Toyota hanno trasformato la trazione integrale in un “gestore della dinamica di guida”. Il sistema, denominato IADS, non controlla solo la distribuzione della coppia motrice tra gli assi anteriore e posteriore, ma include nei suoi meccanismi di controllo anche l'angolo di sterzata delle ruote anteriori, il servosterzo elettrico e il controllo ESP. Oltre alla normale trazione anteriore a risparmio di carburante, il conducente può anche attivare una distribuzione della potenza più dinamica con maggiore carico sull'asse posteriore. Anche se sembra tutto piuttosto complicato, il fastidioso sottosterzo durante la guida dinamica può essere ridotto al minimo premendo un pulsante.

Questi quattro esempi mostrano chiaramente quale obiettivo persegue la Toyota. Dall'essere “un semplice produttore di eco-ibridi” a un'azienda automobilistica che offre veicoli ecologicamente sostenibili, ma soprattutto divertenti da guidare.

E sono contento di essere in grado di essere d'accordo con Mr. Toyoda - è stato divertente guidare in giapponese.