La GT86 non sarà tutto Toyota-Categorizzare i clienti come veicoli del loro marchio. Gli utenti di altri produttori tendono a non pensare di attribuire la biposto alla società sensibile, ma piuttosto ferma. Anche se questo non è più vero con le macchine stabili, anche le medie offerte Auris e Avensis sembrano molto intelligenti dopo le ultime ottimizzazioni, per non parlare di Aygo e Yaris con le loro sezioni anteriori estroverse o il nuovo C-HR. E la tesi con il motivo per cui le auto si adatta un po 'alla GT86.
La coupé sportiva GT86 inizia con 29.990 euro, ma offre una potenza del motore quasi irragionevole di ben 147 kW / 200 CV. Ancora una volta, molto ragionevole: per l'equivalente, ci sono, naturalmente, cose come aria condizionata, radio e chiusura centralizzata, nonché caratteristiche come bi-fari a LED e un differenziale di torsione sull'asse posteriore azionato. Inoltre, ci sono sedili sportivi ben definiti: sembra quasi che la coupé leggera debba diventare un incredibile veicolo in curva.
Questa proprietà dovrebbe anche essere offerta dalla Toyota, che è piuttosto rara in questo paese, perché il suo boxer da due litri preso in consegna da Subaru è un ottimo motore, ma non si vanta affatto di una coppia. Quindi il cuore dal suono ambizioso sotto il cofano vuole essere rallegrato il più possibile in modo che possa spingere in avanti. Poiché i nostri primi test drive del modello modificato si sono svolti in gran parte su neve e ghiaccio, questo aspetto non è stato affatto divertente. Equipaggiato con punte di un millimetro sulle gomme, l'atleta di bilancio dovrebbe mostrare qui in che modo può ballare con precisione dietro l'angolo con la parte posteriore. E può farlo su asfalto antiscivolo.
La trazione posteriore è una parola chiave importante - perché tali auto mancano nelle gamme di modelli sovraffollati, che hanno il SUV a trazione anteriore giusto per ogni occasione, ma sono avari di auto di buon umore a prezzi accessibili che possono essere guidate con il pedale dell'acceleratore. Già dopo il primo test seduto sulla Toyota rielaborata, gli angoli della bocca puntano verso l'alto: poiché qui ti accovacci in modo piacevole e profondo, proprio come dovrebbe essere per questo tipo di auto, puoi letteralmente sentire la strada ed è nel suo elemento quando insegui l'accelerazione laterale senza opprimere la prima fila. La leva del cambio corta (e anche croccante da usare) è ergonomicamente perfetta nella mano, importante se vuoi andare veloce. C'è anche un convertitore automatico a sei velocità per 1.550 euro, ma la GT86 è semplicemente più onesta come interruttore.
Per il nuovo anno del modello, il team Toyota ha affinato la sua coupé economica - ora otticamente visibile sui fanali posteriori a LED, il cui design notturno innesca associazioni con un boomerang e quindi ha un alto valore di riconoscimento. Sotto il lenzuolo è il carrello che, con cambi di molla modificati e quindi una migliore messa a punto, dovrebbe rendere ancora più divertente quando il 1,3 tonnellate corre attraverso la curva con pneumatici da fumo. Una modalità di traccia aggiuntiva gli consente di entrare nella linea più lunga e quindi un po 'più avanti, prima che il controllo elettronico della stabilità mediante un intervento di frenata mirato prevenga la fuga posteriore dal fossato. Per soddisfare la crescente domanda di infotainment, il quadro strumenti ora ha un display da quattro pollici che mostra praticamente tutto ciò che il cuore di un appassionato di sport automobilistici desidera, dal diagramma della forza G alla temperatura dell'olio.
Gli esteti tra i conducenti di auto sportive possono anche godere di una ventata di aria fresca: ampie parti del cruscotto sono ora ricoperte da un tessuto vuoto-selvaggio e vari interruttori sono presentati in carbonio.
Come previsto, la leggera messa a punto aerodinamica così come le forti branchie sui parafanghi hanno cambiato l'aspetto piuttosto che il comportamento di guida. Uno spoiler fisso sul cofano del bagagliaio, ora con un nuovo design, continua a fornire carico aerodinamico quando si tratta di pista. Ma alla fine, è simile alle auto sportive come ai veicoli fuoristrada: l'uso duro di solito avviene solo in teoria. Una piccola escursione dinamica sulla strada di campagna oltre i valori misurati e i tempi sul giro è altamente realistica. E per 29.990 euro. Non è più allettante, valutazione: raccomandabile. (Patrick Broich / SP-X)