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Hai mai guidato un ibrido? Non importa quale sia la risposta, si può immaginare che sia un'esperienza molto speciale. Nel mio caso, posso rispondere alla domanda iniziale con "sì". Tuttavia, uno strano senso di incertezza turbinava prima della prima pedalata sulla Toyota Prius PHEV. Cosa mi aspetterei? Ma quello compatto con la coscienza verde rende facile per uno piacere e riesce a dimenticare rapidamente le preoccupazioni per il futuro elettrificato. Diamo un'occhiata a ciò che rende così speciale la nuova Toyota Prius PHEV.
Prima di tutto, il termine PHEV: L'acronimo sta per "Plug-In Electric Vehicle" e sostanzialmente adorna i veicoli ibridi la cui batteria può essere caricata esternamente. Quindi non devi caricarli con la guida pura, ma puoi semplicemente appendere il veicolo - ad esempio durante la notte - nel garage di casa. O a una connessione di alimentazione, come viene chiamata bella. Il vantaggio è evidente: se si sale nella Toyota Prius PHEV completamente carica al mattino, è possibile "svuotare" la batteria prima di accendere il bruciatore: le emissioni del veicolo sono quindi pari a zero. L'autonomia della batteria completamente carica è di oltre 50 chilometri, in modo da poter realizzare semplici percorsi a pendolo, che di solito non superano questo valore, senza fastidiosi gas di scarico. Se la batteria è scarica, il Prius basta aggiungere il motore a benzina in modo da non aver paura di sdraiarsi. Soprattutto perché la batteria viene caricata durante la guida.
Design - come al solito
Ma a sua volta - diamo un'occhiata prima ai giapponesi dall'esterno. A prima vista, diventa chiaro che questo non è un veicolo "convenzionale". La parte anteriore sembra quasi sinistra e autoritaria con i fari a LED standard: potrebbe quasi essere una paura e un'ansia. Grimmig sembra, la Toyota Prius, ma ha buone intenzioni e vuole salvare il mondo. Puoi dire a suo fratello, la Toyota Prius senza funzione di ricarica esterna, più probabilmente. Differisce soprattutto nella parte anteriore del PHEV. Entrambi hanno in comune la loro sagoma allungata con il tetto spiovente e la vita in aumento. Non solo questo non sembra familiare, ma ha anche uno scopo: mantenere il consumo medio di carburante il più basso possibile, la Prius è stata progettata aerodinamicamente. Pertanto, l'ibrido plug-in con 0,25 mostra il miglior valore CW nella sua classe.
È davvero insolito a poppa: mentre i fanali posteriori sono ancora accesi Honda Civic Ricorda, nei ricordi del lunotto posteriore del Peugeot RCZ e gli anni di 1980. La doppia curvatura del lunotto evoca reminiscenze della coupé sportiva francese, mentre la loro divisione ricorda una prima generazione della Honda CRX. Il fatto è che questa dicotomia porta vantaggi. A causa della forma aerodinamica, il lunotto posteriore è quasi sul veicolo, quindi puoi vedere relativamente poco sul retro. È qui che entra in gioco la divisione, che facilita le manovre, perché puoi guardare insolitamente in profondità. Ciò semplifica il parcheggio, con la telecamera posteriore standard che offre ancora più sollievo. I sensori di parcheggio hanno un costo aggiuntivo, ma difficilmente sono necessari alla luce della telecamera.
Senza compromessi: l'interno spazioso
E così saremmo già nell'interno. Ci si aspetta una vita interiore insolita già alla vista dell'esterno. Ed è esattamente così: gli strumenti non sono al volante, non sono divisi in due tubi rotondi. La manopola del cambio si sposta nel cruscotto ed è decisamente minuscola, mentre l'infotainment qui domina con un display da 8 pollici. Ti dà fastidio? Niente affatto!
Gli strumenti essenziali sono facili da leggere e sono divisi in un'unità tachimetro, un display per la visualizzazione delle statistiche di guida e di consumo e un display head-up di serie anche nella versione più piccola. Sfortunatamente, non può essere combinato con il tetto solare. Altrimenti si regola il clima automatico semplicemente su un pannello separato sul cruscotto, mentre le restanti funzioni sono raggruppate nell'infotainment. Anche questo è facile da usare - almeno se sei già entrato in contatto con dispositivi moderni. L'unico punto critico: manca una ruota per la regolazione del volume, quindi puoi decidere se il volante multifunzione o i pulsanti sull'infotainment sono più forti o più silenziosi. Il volante multifunzione sarebbe anche buono per le chiavi etichettate - qui inizialmente si sospetta.
Altrimenti, la Prius difficilmente si nota: lo spazio all'interno è buono, i conducenti di qualsiasi statura e dimensione trovano spazio e possono adattare tutto da soli. Anche nella seconda fila di sedili, puoi rilassarti in modo rilassato, se non hai i giganti 2,0 Meter nella parte anteriore. Ma almeno stiamo parlando di un modello compatto: non c'è spazio per altro Golf, Solo una piccola borsa più spazio di archiviazione offre ai concorrenti compatti: a causa della batteria nella parte posteriore della Toyota Prius PHEV qui sono pronti i volumi di 360 litri, mentre un Wolfsburg offrirebbe circa 20 litri in più. Acquisto decisiva? Certamente no! Quindi spugna.
Impressioni di guida: scivolate delicate
Andiamo alle impressioni di guida, perché sono quelle che contano di più. E per descriverlo in anticipo: la sportività non è la cosa del Toyota Prius PHEV, Anche se puoi scegliere tra le tre modalità di guida Eco, Normal e Power, ma la dinamica non si presenta mai del tutto, nemmeno dal tachimetro illuminato in rosso. Quindi ricordi le vere virtù degli ibridi plug-in e provi ad andare avanti nel modo più economico possibile. Dopotutto, puoi sviluppare la vera sportività e diventare un vero risparmio di carburante grazie al sistema di punti integrato. A seconda dello stile di guida, il display informativo mostra quanti dei possibili punti 100 che hai appena raggiunto.
Quindi: avvia il veicolo e .... E niente! Nessun organo di avviamento, nessun rumore di combustione, niente. Questo non è insolito negli ibridi, ma è sempre un piccolo cambiamento. Un piacevole cambiamento. Quindi si chiama quindi leva selettrice su D e via. La coppia massima del motore elettrico 142 Nm è immediatamente disponibile e può forzare il PHEV in avanti se necessario. Fino a 135 km / h puoi guidare puramente elettrico - se la batteria è carica. Per una ricarica completa sono necessarie circa tre ore e dieci minuti con una presa di corrente domestica convenzionale. Informazioni sulla spina di ricarica di tipo II carica la batteria con 3,3 kW invece del solito 2,0 kW. Questo carica completamente la batteria in due ore.
E così succede che non hai quasi bisogno del motore a benzina per guidare. Rotoli piano ronzio e ti senti come se stessi attraversando la strada con Starship Enterprise. Nuotando nel traffico quotidiano, specialmente nel noioso traffico stop-and-go, può essere scosso dalla manica. Solo quando il pedale "gas" viene a contatto con la piastra inferiore, il motore a quattro cilindri 1.8 da litro prende vita e sussultano. Grazie alla trasmissione planetaria, il motore viene mantenuto permanentemente nella gamma di velocità, che è considerata ideale dal sistema, ma il rumore ostacola qualsiasi pensiero di uno stile di guida sportivo. Quindi si supera un potenziale sorpasso e si scivola indietro rilassato - e si gode il punteggio sempre crescente dell'annuncio salvatore ambientale.
Questo si adatta anche al design del telaio. È estremamente a suo agio, ma chiarisce inequivocabilmente che le curve non sono il motto della Toyota Prius. Le curve veloci dell'autostrada portano a una forte inclinazione laterale e ad alzare le sopracciglia dei passeggeri. Ancora una volta, mostra ancora una volta che la Prius è scivolata più dolce dei furfanti selvaggi. A questo si aggiunge lo sterzo, che facilita le manovre nel traffico cittadino con la sua facilità di movimento. Un approccio mirato alle curve, tuttavia, a loro piace di meno.
La linea di fondo? Devi essere in grado di permettersi l'eco
Ma è sorprendente? Certamente no! La Prius PHEV è meravigliosamente rilassante e infrange la regola quasi stabilita che ogni veicolo dovrebbe vincere oggi le gare di slalom. È vero il contrario: la vita di tutti i giorni è abbastanza stressante, perché si dovrebbe lasciarsi tentare dalla frenesia della propria auto? La Toyota lo capì e lo trasferì alla Prius. Se vuoi davvero averlo dinamico, dovresti provare con l'ambizione atletica di consumare il meno possibile. L'ibrido plug-in è quotato in fabbrica con litri 1,7, mentre la vita quotidiana richiede più di litri 3,3 in caso di guida limitata. Se rimani nella capacità della batteria e lasci la velocità massima di 169 km / h alla brochure, questo farà sorridere te e il tuo ego verde. E se prude nel piede destro: l'accelerazione a 100 km / h può essere sperimentata in modo puramente elettrico. Le specifiche di fabbrica dei secondi 11,1 sono ancora migliori, in quanto possono assumere la forma della carta - dopo tutto, la piena energia elettrica è immediatamente pronta. Tuttavia, si dovrebbe essere consapevoli del fatto che la Toyota Prius PHEV può dare piena velocità solo in parallelo con entrambe le unità.
In termini di prezzo, il piacere economico inizia con almeno 37.550 Euro - un ricco set di proiettori full LED, infotainment 8 pollici e climatizzazione già inclusi. Il costo aggiuntivo per il modello solare può farti risparmiare di più, il pannello aumenta l'autonomia elettrica di un massimo di cinque chilometri al giorno.