Per gli esperti è venuto il guado Festa troppo tardi. Alla fine, tutte le corsie della piccola classe sembravano occupate da tempo, come su 11. Maggio 1976 ha iniziato la produzione della city car sviluppata a Colonia. Non meno di 30 concorrenti europei stavano già lottando per il favore dei piccoli acquirenti di auto. Tuttavia, l'Europa non era abbastanza per la Festa. Doveva essere la prima vendita allo scoperto Ford in tutti i continenti, anche in Nord America. Dopotutto, la Fiesta è stata il nuovo sviluppo più importante dal leggendario modello T di 1908, quando il boss della Ford Colonia Bob Lutz ha proclamato corposo alla premiere. Questo è il motivo per cui il capogruppo Henry Ford II - recentemente convinto i critici delle piccole auto - non ha colto l'occasione per venire personalmente alla prova sul Reno. Un test drive, che ha completato con l'onorevole verdetto "buon lavoro".
I fan delle piccole auto ovviamente hanno trovato sottovalutato il verdetto della Ford. In ogni caso, hanno inviato la Fiesta, ispirata allo studio di design italiano Ghia e finalizzata dal designer Ford Uwe Bahnsen, a un livello di eccitazione senza precedenti, che dura ormai da sette generazioni. In primo luogo, la Ford che ha iniziato il flash si è trasferita con la VW Golf, dopo aver contato dopo soli 31 mesi al club dei milionari di produzione, poi è diventato il bar per tutte le piccole auto. La hit list europea di questo genere guida oggi la Fiesta con oltre 15 milioni di unità.
Entusiasmante fino all'ultimo momento è rimasta la denominazione per il più piccolo Ford, che inizialmente perseguitato dai media con il nome di "Bobcat" (Bobcat). Dopo la lince, tuttavia, era già un mercurio compatto di nome e così cercò Enrico Ford II per ulteriori idee di nome. Perché il battesimo di ogni nuovo modello di veicolo era una cosa ovvia per lui. Come spiegato in seguito, aveva incontrato le allitterazioni Ford e Fiesta, per lui una combinazione perfetta. Soprattutto dal momento che la nuova Ford dovrebbe essere prodotta anche in uno stabilimento appositamente costruito a Valencia, in Spagna. L'unico problema: i diritti di Fiesta risiedevano nell'archiviazione General Motors (GM). Una rapida telefonata al presidente della GM Tom Murphy ha risolto il problema. Forse Murphy sarebbe stato meno sensibile al rilascio del nome se avesse saputo di essere il padrino del futuro re delle piccole auto.
Costruito a Valencia per l'Europa meridionale, a Dagenham per gli inglesi o a Saarlouis e a Colonia per gli altri mercati 70, il piccolo è diventato la festa in corso per Ford, ma l'esportazione negli Stati Uniti non ha portato il raccolto sperato, anche se i media statunitensi Ford elogiata come la migliore piccola automobile di importazione: una "macchina prodigiosa costruita in Germania" per la "superstrada di San Diego" e per l '"autostrada ad alta velocità". Non ha aiutato, 1977 aveva già superato la prima crisi petrolifera e quindi il Coniglio VW (Golf) e Honda Civic posizionati Sparmeister nel paese degli incrociatori stradali non avevano alcuna possibilità. Più successo ci sono stati dalla 2010 Fiesta della produzione messicana, che sono offerti anche come berlina classica.
In Germania, tuttavia, l'inizio non avrebbe potuto essere migliore, la Ford ha vissuto lì, ma grazie alla Fiesta 1977 il risultato finora migliore di sempre. Lo stabilimento 1979 che avvia la casa madre di Cologne Fiesta è considerato nei circoli del settore come una delle fabbriche meglio caricate al mondo con una quota di esportazione del 80 percento. Infine, il coronamento artistico della carriera automobilistica mondiale è unico: l'artista d'azione HA Schult ha progettato una festa per 1991 come un uccello d'oro con possenti ali d'aquila, che ha trovato il suo nido sul tetto del Kölnisches Stadtmuseum.
La Fiesta doveva originariamente essere solo una piccola auto di lusso, che completava il programma modello come la prima Ford con trazione anteriore, motore trasversale e portellone. Per questa missione, la seconda più grande azienda automobilistica al mondo ha investito un totale di circa due miliardi di marchi, il più grande budget singolo che Ford aveva precedentemente speso. Soldi ben investiti, perché la Fiesta è diventata un campione che ha creato valori molto diversi tra loro. Non solo con vendite da record, ma anche su un esclusivo giro ad alta velocità di 300.000-chilometro, con pietre miliari del motorsport come la prima serie di corse tutte al femminile, con la più alta percentuale di donne negli acquirenti di auto di piccole dimensioni o come un'auto popolare spagnola che ha spostato Seat dall'alto. La costruzione dello stabilimento di Valencia ha dato i suoi frutti e ha portato al fatto che la maggior parte dei marchi europei prodotti in serie si sono trasferiti all'interno e nell'allora paese a basso salario la Spagna ha anche creato fabbriche.
Questi concorrenti hanno sfidato la Fiesta con slogan pubblicitari come "la concurrente" (il concorrente) in Francia, "una forte rivale" (un forte rivale) in Italia e "A volte un maestro del paradiso cade in Germania". Ma anche come un mini nobile con belle attrezzature Ghia. A ciò si aggiungono le concept car creative, come la 1976 della controllata Ford Ghia, che ha sottoscritto i prototipi Fiesta Corrida e Prima. La Corrida sorprese come una coupé di porta di ala e la Prima come un pick-up convertibile con attacchi posteriori per pianale, coupé, fastback e station wagon. Il Ghia Tuareg di 1978 come pioniere del crossover e il Ghia Bebob di 1990 come pick-up di stile di vita sono stati anche i protagonisti della fiera. Anche in piccole serie i disegni di Cabriolet sono stati modellati sullo studio Tropic di 1980. Ancora più popolari, tuttavia, erano le versioni sportive per il Gruppo GTI.
Intorno al 1981 la Fiesta XR2 con 62 kW / 84 CV. "Vai alla posizione di partenza per il Power Play", ha chiesto la pubblicità Ford, perché la XR2 con un valore di scatto di dieci secondi per aver superato il traguardo dei 100 km / h ha diretto quasi tutti i concorrenti dalla Fiat 127 Sport alla VW Polo GT i luoghi. La Fiesta ha avuto una posizione davvero unica per un breve periodo grazie a un diesel da 40 kW / 54 CV, che ha reso la Ford il più piccolo campione tedesco di economia con un diesel nel 1983.
Quasi cinque milioni di volte hanno lanciato la prima generazione di Fiesta fuori dalla linea, un'ottica 1983 modificata a settembre è stata sufficiente per mantenere la tre porte fresca. Solo dopo anni 13, è stata prevista una riprogettazione, che ha guidato in un formato più grande e come una cinque porte. Come il suo predecessore, questa Fiesta, offerta fino a 2002, brillava con il miglior spazio della sua categoria. Per inciso, parallelamente alla Mazda 121, le interdipendenze temporanee delle società lo hanno reso possibile. Una vera famiglia fondò la Fiesta 1996: prima arrivò la Ka ancora più piccola, seguita un anno dopo la coupé sportiva Puma e 2002 Roadster Streetka e la combinazione tetto alto Fusion. La progenie più giovane è la B-Max, che utilizza la tecnologia dell'attuale Fiesta lanciata da 2008. Lo status di cult ha vinto la versatile Fiesta, tuttavia, solo nelle versioni sportive. Ecco perché Ford celebra la 40. Anniversario del suo piccolo tuttofare con la Fiesta ST su 147 kW / 200 PS. Infine, la centrale di Colonia non dovrebbe seguire gli uomini mini-muscolari della competizione.
(Tungsteno nichel / SP-X)
