Intagliato da legno grezzo

Con la potenza di una sequoia in rapida crescita, la Mercedes Classe G entrò nel gruppo di antiche leggende del terreno come Land Rover o Jeep 40 anni fa. Scolpita come un blocco grezzo, ma sempre con l'ultima tecnologia fuoristrada sotto forma angolare, la G è considerata un'icona di stile tra i veicoli a trazione integrale a gambe irregolari. 

Questa Mercedes è arroccata sopra cose come un albero di sequoia che ha più di 1000 anni. La Classe G non è poi così vecchia, ma 40 anni di produzione in una forma otticamente quasi invariata sono sufficienti per gli standard automobilistici per lo status di Matusalemme tra i fuoristrada. Mentre la Land Rover è in pausa e Jeep e Toyota Land Cruiser hanno già cambiato più volte il loro abbigliamento funzionale, la Benz rimane fedele alla sua forma di base anche nella nuova edizione lanciata da 2018. Contorni bordati, che erano già stati presentati a 1973 come modello in legno massiccio e finalizzati in collaborazione tra Mercedes e Steyr-Daimler-Puch fino a quando non sono entrati in produzione in serie all'inizio di 1979 a Graz, in Austria. 

Fu l'inizio di un raccolto fuoristrada che il mondo 4x4 non aveva mai visto prima: la Mercedes G vinse il Rally Parigi-Dakar e fu la prima a esplorare il polo freddo e altre aree ostili. Serve al papa, ai presidenti e alle autorità di polizia come mezzo di trasporto adeguato, viene utilizzato dalle autorità forestali e dai vigili del fuoco, è un "lupo" per le forze armate tedesche e le Nazioni Unite - eppure la stella è anche considerata un veicolo di stile di vita stravagante, con potenti motori V12 e Maybach Signet divenne anche un rivale di Range Rover o Bentley Bentayga. Tuttavia, questa scatola nodosa resiste alla tendenza verso il SUV dal lavaggio morbido, perché la Mercedes G non ha solo il nome SUV nel suo codice tipo.

È come i giganteschi alberi di sequoia. I fuoristrada, che ancora oggi sono fatti di buon legno, possono sopportare molto e apparire in un guscio ruvido, sono protetti dalle specie. Non così nell'era prima dell'eccesso di SUV. Negli anni '1970, un crawler 4 × 4 veniva accettato solo se dichiarava che i giardini di arrampicata alpina e le fosse di sabbia del deserto fossero il suo soggiorno. È esattamente così che è iniziata la storia della Classe G, concepita quando i finanziamenti militari per i progetti SUV erano insufficienti. Quindi c'è stata una collaborazione tra l'allora Daimler-Benz AG e lo specialista austriaco della trazione integrale Steyr-Daimler-Puch - che aveva stupito gli Svevi con i suoi leggendari fuoristrada Puch Pinzgauer e Haflinger. I piccoli alpinisti made in Austria hanno saputo resistere all'Unimog, considerato dagli esperti indomabile, e tutti nel parco giochi dell'Unimog, il Sauberg a Gaggenau.

Ora tutto è andato rapidamente. Sotto la direzione tecnica dell'ingegnere Puch Erich Ledwinka, la Classe G combinava tutte le caratteristiche dei robusti artisti dell'arrampicata con le caratteristiche tecniche degli ex incrociatori nobili come Range Rover o Monteverdi Safari. In modo che non solo i servizi di aiuto, le autorità e i militari ordinino il fuoristrada tedesco-austriaco, ma anche la società del tempo libero, i viaggiatori a lunga distanza, i politici e le celebrità. Ad esempio, il cingolato con il logo Mercedes o il logo Puch (per le vendite nei paesi alpini e nell'Europa dell'est) capitola fin dall'inizio verso né pendenze con 80 percento né passaggi d'acqua con un tiraggio di quasi mezzo metro. Per l'elemento umido, il sistema di presa d'aria della G è ad altitudini così elevate che il montante svevo-stiriano può successivamente immergere un metro intero in alcune versioni. Altrettanto importante: grazie alla scatola di trasferimento completamente sincronizzata, la trazione integrale può essere inserita durante la guida e i blocchi differenziali percentuali 100 sugli assi fanno il resto. Nel corso degli anni sono stati aggiunti ulteriori assistenti di trazione, come la trazione integrale permanente (da 1989) e gli assistenti di sollevamento elettronico (da 2001).

Non sorprende che i media specializzati inglesi e americani abbiano classificato l'avventuriero fatto in Austria come nuovo sfidante per Land Rover e Jeep sin dall'inizio. E poiché l'165 km / h più veloce di sei cilindri 2,8 litri, il 280 GE di alta gamma era in grado di affrontare 1979 con V8 vivace, ma il fuoristrada tedesco arrivò comunque solo negli Stati Uniti 2001. Lì era già disponibile con 260 kW / 354 PS forte 5,0 litro V8 e poco più tardi con più di 350 kW / 475 PS di 5,5 cilindrata per il titolo "Strongest Series Offroader". Dopotutto, non solo gli americani amano i superlativi, lo spettacolo e il fasto.

Le celebrità pop come Eric Clapton o Tina Turner amano fare affidamento su una fortezza pesante fino a tre tonnellate e mezza - opzionalmente con armature - come potentati e politici. Da Giovanni Paolo II, anche la Santa Sede si è affidata a papamobili su misura, tradizionalmente mistiche dipinte di bianco sotto il segno della G. I mostruosi colossi di Classe G come i quasi due metri e mezzo di altezza G 2015 500 × 4² con asce a portale, invece, sono accessori di tendenza per il sociale -Media star come Kylie Jenner. Ma non sono tutti gli onori per il 4 × 4, perché i successi nei rally fuoristrada hanno fatto sì che la Classe G fosse anche un vincitore nelle famose avventure comiche dei fumettisti Marc Wasterlain e Jean Graton e nei successi di Hollywood di “Die lentamente ... "finché" Jurassic World "non porta ordine.

Per inciso, la Classe G è sempre stata costosa. Nel 1979, Mercedes calcolò circa quanto per un vagone di stazione 230 G con un quattro cilindri di 2,3 litri come fece per una berlina di Classe S con un passo lungo e quasi la metà di una Land Rover per il suo vagone di stazione. La motopropulsore V8 G 55 AMG ha infranto la soglia dei 2004 € nel 100.000, penetrando nelle sfere delle navi di lusso a dodici cilindri. La Mercedes 4 × 4 è stata finalmente qualificata per il Club dei Milionari nel 2017 sotto forma di Maybach G 5,35 Landaulet da 650 metri, di cui 99 unità sono state distribuite a prezzi da 750.000 euro. Per quanto riguarda i costi di gestione di un motore a benzina di base, è utile anche un portafoglio ben riempito. Al più tardi quando penetra nella giungla della grande città, un'app di benzina si rivela utile.

Tuttavia, è anche più economico, come ha mostrato il diesel relativamente efficiente e recentemente la linea professionale più rustica, ma soprattutto i veicoli ufficiali e militari disponibili fin dall'inizio. Come veicolo di comando e recupero di vigili del fuoco, polizia, servizi di emergenza e forze armate dagli Stati Uniti all'Australia, la Classe G ha mostrato il suo lato più versatile. Ciò include anche produzioni su licenza come la Peugeot P 4, che ha dato alla 1981 francese un modello a trazione integrale che taglia anche una bella figura durante le sfilate.     

In effetti, il calcolo dei padri della Classe G non solo ha funzionato, la scatola colossale ha superato tutte le aspettative di vendita e, grazie alla conservazione dei monumenti, è diventata un mammut che non si estinguerà. Anche la costruzione quasi indistruttibile e durevole della Classe G parla contro questo. Mentre lo stabilimento di Graz è stato progettato per un massimo di unità 10.000 all'anno, i clienti hanno subito ordinato il doppio del numero. E una volta che l'hype si è calmato, Mercedes ha reagito con nuove versioni, come ora per 40. Compleanno. La Classe G celebra questo come un oldie ottico tecnicamente ricostruito.

Tungsteno Nickel / SP-X

in breve

Storia del modello della Classe G Mercedes-Benz:
1969: Daimler-Benz AG e l'austriaca Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) esplorano per la prima volta opportunità di cooperazione
1971: A Gaggenau, Unimog viene confrontato con i veicoli fuoristrada Puch Haflinger e Pinzgauer. I veicoli commerciali a trazione integrale austriaci si stanno dimostrando in modo tale da ricercare la cooperazione per un nuovo fuoristrada
1972: Erich Ledwinka di Puch è a capo dello sviluppo tecnico per la futura Classe G
1973: viene creato un modello in legno del futuro fuoristrada
1974: test del driver del primo prototipo
1977: Daimler-Benz e SDP hanno trovato la società congiunta fuoristrada (GfG) per produrre la Classe G. L'impianto è costruito a Graz-Thondorf
1979: La Classe G sarà presentata per la prima volta alla stampa nel sud della Francia all'inizio di febbraio. Inizio della produzione da 1. Febbraio con i tipi 240 GD, 300 GD, 230 G e 280 GE. In Austria, Svizzera, Jugoslavia, Cuba, Mongolia e paesi dell'est Europa COMECON (Consiglio per gli aiuti economici reciproci), i modelli G competono con il marchio Puch 
1980: il primo "papamobile" per il Vaticano è costruito sulla base di un 230 G con un passo lungo. 1982 è seguito da un'altra auto del Papa per Giovanni Paolo II. I furgoni chiusi con passo corto o lungo ampliano la gamma della convenzionale "G"
1981: In occasione di un restyling, le 280 GE e 300 GD dispongono di trasmissioni automatiche, aria condizionata, panchine longitudinali per l'area di carico, serbatoi aggiuntivi, tetto tropicale, griglia di protezione fari, verricello a fune, hardtop per cabriolet e presa di forza meccanica. A luglio, la joint venture GfG, fondata nel 1977, è stata interamente trasferita a Steyr-Daimler-Puch. L'azienda austriaca (oggi Magna Steyr AG & Co. KG) produce da allora la G per Mercedes-Benz. L'azienda di Stoccarda apparirà ufficialmente come produttore del modello G in futuro. La Peugeot P 4 si basa sul modello G, ma con motori della Peugeot 504 e cambi della Peugeot 604. Dal 1981 al 1985, nello stabilimento Peugeot di Sochaux vengono prodotti 7.500 veicoli; 
1982: 230 GE con iniezione di benzina e 125 PS sostituisce 230 G con un motore a carburatore. Su richiesta sono disponibili riscaldamento aggiuntivo, pneumatici larghi su cerchi in lega e razzi parafango
1983: aggiornamento del secondo modello con l'introduzione di nuovi colori metallici e
una trasmissione a cinque velocità. Jacky Ickx e Claude Brasseur vincono il rally Parigi-Dakar su 280 GE. Un anno prima, Ickx e Brasseur erano arrivati ​​secondi su 280 GE 
1985: terzo lifting con serrature differenziali, chiusura centralizzata e contagiri di serie. Invece del semplice telone, il convertibile ha un tetto pieghevole 
1986: 230 GE e 280 GE sono disponibili con un catalizzatore regolato. 50 000 esce a luglio. Copia della Classe G dalla catena di montaggio
1987: quarto lifting con nuove attrezzature speciali come un alzacristallo elettrico. Il telaio con cabina e passo del misuratore 3,12 viene aggiunto alla gamma e 250 GD con 84 PS sostituisce 240 GD
1988: Rolf Seitz vince il campionato europeo nelle prove sulla Classe G, un anno dopo Heinrich Wangler ripete questo trionfo su una G
1989: per l'anniversario di 10, il modello speciale 230 GE Classic sarà rilasciato in un'edizione limitata di copie 300. Presentazione della nuova serie 463 con trazione integrale permanente, interni in legno pregiato e, su richiesta, ABS allo IAA di Francoforte a settembre
1990: lancio sul mercato della serie 463 ad aprile con i modelli 230 GE, 300 GE, 250 GD e 300 GD in tre versioni. Fine della produzione della serie 460
1992: produzione CKD della Classe G in Grecia. Lancio sul mercato della serie 461 per utenti professionali come ulteriore sviluppo della precedente serie 460 con i tipi 230 GE e 290 GD. Primo modello di manutenzione del tipo 463 con copri ruota di scorta opzionale in acciaio inossidabile, pedane laterali e radica di noce. Anche l'350 GD Turbodiesel è nuovo. Consegna di 100 000 a giugno. Fuoristrada della Classe G.
1993: la gamma di modelli 461 comprende un telaio con cabina e passo 3,40. Un'altra novità è il modello speciale a otto cilindri 500 GE con 241 PS in un'edizione di copie 500. I modelli G sono ora ufficialmente chiamati Classe G
1994: secondo lifting della serie 463 con freni a disco ventilati internamente nella parte anteriore e airbag conducente di serie. Il potente 210 di 320 PS sostituisce il precedente G 300 
1996: il turbodiesel G 177 potente 300 PS sostituisce il turbodiesel G 350 come parte del terzo lifting 
1997: presentato il convertibile della Classe G con tetto elettropneumatico.
Nella serie 463, il motore V6 nella G 320 sostituisce il precedente motore a sei cilindri. Nella serie 461, il turbodiesel 290 GD con 120 PS sostituisce 290 GD con diesel di aspirazione 
1998: quarto lifting con il nuovo top type G 500 (296 PS). Il gruppo canadese Magna International Inc acquisisce Steyr-Daimler-Puch AG, ma la collaborazione con la società di Stoccarda continua
1999: a marzo diventa 20. È stato presentato il compleanno della Classe G, il modello speciale G 400 Classic, limitato alle unità 500. Novità sono la G 55 AMG con 354 PS forte V8 e la corazzata Mercedes-Benz G 500 Guard
2000: G 400 CDI con V8 diesel (250 PS) ha fatto il suo debutto al Salon di Parigi in sostituzione del turbodiesel G 300. I modelli V8 hanno una griglia del radiatore cromata e paraurti in tinta con la carrozzeria. Con questo lifting, la distribuzione delle vendite tra Mercedes e Puch termina, d'ora in poi tutti i veicoli della Classe G porteranno la stella sul radiatore
2001: nuovi sistemi di dinamica di guida come ESP, assistenza alla frenata e sistema di trazione elettronica 4ETS. Lancio sul mercato della Classe G negli Stati Uniti 
2002: G 270 CDI (156 PS) inizia con un diesel a cinque cilindri 
2004: G 55 AMG con motore compressore V8 e 476 PS debutta a Ginevra
2006: G 55 AMG ora offre 500 PS liscio. G 320 CDI sostituisce il diesel G 270 CDI e G 400 CDI. Allo stesso tempo, G 320 non è più necessario. La Classe G raggiunge il polo freddo terrestre, la città russa di Ojmjakon, dove sono stati misurati meno i gradi 71,2  
2007: G 55 AMG ora offre 507 PS. Nuovo cockpit per la Classe G con
con sistema di navigazione DVD e luci posteriori in ottica LED. Da dicembre in poi, un G 500 sarà utilizzato anche come veicolo per il Papa in Vaticano, utilizzato da Papa Francesco in visita in Brasile nel luglio 2013
2008: l'Australia ordina 1.200 veicoli di Classe G per i suoi militari. La G 500 ha un nuovo motore V5,5 da 8 litri con 388 CV e 530 Nm di coppia. Griglia del radiatore modificata con design a 3 lamelle per la Classe G e navigazione su disco rigido e controllo vocale dall'autunno
2009: la Classe G celebra il suo 30. Compleanno con i modelli speciali Edition 30
2012: La G 63 AMG con V5,5 da 8 litri (544 CV) sostituisce il compressore G 55 AMG. Il nuovo modello di punta è il G 65 AMG con un motore V12 da sei litri e 612 CV e 1.000 Nm di coppia
2013: La G 63 AMG 6 × 6 festeggia il suo debutto a marzo come show car di quasi serie. Il pick-up sarà costruito in piccola serie con un V2014 da 544 litri da 5,5 CV a partire dal 8
2015: La G 500 4 × 4² con un V422 da quattro litri da 8 CV ha preso il posto degli assi a portale della G 63 AMG 6 × 6 e ha 45 centimetri di altezza da terra e un metro di profondità di guado
2016: quest'anno a Graz saranno prodotti circa 20.000 veicoli della serie 463: si tratta del numero più alto mai registrato in un anno e il doppio rispetto alla capacità massima annuale prevista nel 1979. La G 500 è disponibile con un nuovo motore V8 da quattro litri (422 CV)
2017: La Mercedes-Maybach G 650 Landaulet con 612 PS potente V12 viene prodotta in una piccola serie limitata a 99 pezzi. La 300.000esima Classe G esce dalla catena di montaggio in estate
2018: A gennaio fa il suo debutto a Detroit una nuova Classe G con un design che ha appena cambiato aspetto. Tuttavia, il fuoristrada è più lungo di 5,3 centimetri e più largo di 1,2 centimetri. Il telaio conserva il classico assale rigido al posteriore, mentre un assale anteriore a doppio quadrilatero con sospensioni indipendenti ora lavora all'anteriore. I loro componenti sono fissati direttamente al telaio della scala del veicolo
2019: Mercedes celebra la 40. Compleanno della Classe G con varie promozioni in occasione di eventi classici e fiere