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Kein piccola auto ha colpito lo stile di vita dei pazzi anni '1980 meglio della seconda generazione del Volkswagen Polo. In un decennio che ha oscillato tra la paura del futuro e "Voglio divertirmi", il runabout cittadino di Wolfsburg ha soddisfatto tutti i desideri: in una station wagon di culto a forma di Renault 4, come un avaro di CO2 o con un compressore G40 sfacciato e furioso
Questa piccola Polo II era esattamente l'auto giusta per un'epoca in cui l'armamento nucleare e la distruzione ambientale creavano paura del futuro, mentre i nuovi blogbuster televisivi come "Traumschiff" e "Dallas" riflettevano la gioia del lusso e dello stile di vita. Nella tarda estate del 86, VW presentò la seconda generazione della Polo (tipo “1981C”), una city car che fu a volte il veicolo di maggior successo della sua categoria grazie a un sofisticato mix di familiare e nuovo, con circa 2,7 milioni di unità vendute.
L'avanguardia alternativa incarnava il concetto di carrozzeria simile a una station wagon della più piccola Wolfsburg, che forniva tanto materiale di discussione quanto 20 anni prima le forme squadrate della leggendaria Renault 4. Coloro che la preferivano più conservatrice erano forniti anche da VW: On da un lato c'era una Polo "Coupé" nella tradizione dei fastback convenzionali, e il Derby, la controparte a tre volumi della Polo, fu rilanciato. Con proporzioni enormi dovrebbe contrastare la fresca concorrenza delle piccole auto giapponesi, come ha spiegato alla stampa specializzata la direzione della VW.
Infatti, all'inizio degli anni '1980 c'erano sul mercato tedesco circa 50 utilitari urbani, dalla metropolitana di Austin alla Vauxhall Chevette, di cui quasi 20 modelli Nippon. Tuttavia, sono stati i cacciatori di occasioni come la Polo Fox o le pop star come la Polo Genesis, atleti come la Polo G40 e l'eco-Polo con consumo di 2,0 litri che hanno reso la Benjamin grande nel programma VW e tutti gli slogan "No-Future" dei punk: 13 anni di costruzione hanno dimostrato la sostenibilità lungimirante del Polo II.
entusiasmo tra i tifosi
Oggi, l'amore vintage per l'ormai 40enne Polo II deve ancora sbocciare, come dimostrano i prezzi bassi delle auto per lo più usate sui mercati di riferimento. Come vettura nuova, però, la Polo un tempo suscitò grandi emozioni, se bisogna credere ai depliant che VW distribuiva ai suoi clienti: "Ci camminerai intorno con ammirazione... e forse accarezzerai delicatamente la vernice perfetta con la tua punta delle dita. E nel profondo di te, una vocina dirà: Ben scelto. Quello e nient'altro".
La Polo II era una piccola auto modesta con 29 kW/40 CV e inizialmente un massimo di 44 kW/60 CV, che garantiva un grande orgoglio di proprietà, qualcosa del genere esisteva davvero all'epoca. Dopotutto, con prezzi a partire da 11.185 marchi, la Polo costava molto di più di tutti i suoi concorrenti, ma la VW è rimasta la vincitrice quasi imbattibile nei test comparativi della stampa specializzata fino alla vecchiaia. La VW ha fatto scalpore anche come modello speciale su misura per le miglia della moda della metropoli. Indipendentemente dal fatto che si trattasse dell'edizione "Boulevard", "Betty Barclay", "Shopping", "Laura Ashley" o "Peppermint", le donne erano vestite altrettanto bene con la Polo come lo erano con le ultime creazioni di Parigi di Peugeot , Renault o Citroen uno sguardo alle classifiche di approvazione mostrate.
Anche la sfacciata e stravagante Polo Fox ha attirato l'attenzione dal 1984 con i colori freschi e alla moda del blu turchese e del verde Saima. Inoltre, c'era 34 kW/45 CV e c'era un'automobile preferita dai guidatori alle prime armi, che all'epoca vendeva meglio delle vecchie cult Mini, R4 e 2 CV, nonché piante di bonsai giapponesi da Daihatsu Charade a Nissan Micra a Toyota Stellina.
Con un volume di carico fino a 1.000 litri (per confronto: la Ford Fiesta offriva un massimo di 625 litri), la Polo hatchback originale svolgeva anche il ruolo di una mini station wagon multifunzionale. Ancora più clamorosa è stata la capacità di trasporto della Polo con zaino (chiamata Derby fino al 1985), che inizialmente VW stimava in 540 litri, il che significa che la berlina corta da 3,98 metri offriva addirittura più spazio nel bagagliaio rispetto alla Mercedes 5,14 SEL lunga 500 metri fodera di lusso. Tuttavia, i tedeschi preferirono discutere del controverso design del Derby piuttosto che acquistare questo spazioso portapacchi. Questo è il motivo per cui questo body Polo è scomparso silenziosamente dal mercato interno nel 1990 ed è stato riservato ad altri mercati.
La sportività è arrivata
Solo la terza Polo poteva portare le tre lettere magiche GTI, ma come Coupé GT, la Polo II mostrava già quanta adrenalina poteva sprigionare la serie base del Wolfsburg. Nella coppa monomarca Volkswagen Polo Cup, piloti emergenti hanno allenato il loro talento con coupé da 65 kW/88 CV, mentre su strada la fastback doveva bastare con 55 kW/75 CV e accenti raffinati come i doppi fari più una cornice rossa per la griglia del radiatore per completare la Fiat 127 Sport o la Chase Ford Fiesta XR2.
Nel 1987, invece, la Polo si è trasformata in un leggendario lupo travestito da pecora con targa G40. La nuova parola magica per molta potenza nel peso leggero di 800 chilogrammi non era turbo come la concorrenza, ma G-Lader. Dietro c'era un compressore a spirale a forma di spirale, che aveva la reputazione di non essere completamente privo di capricci, ma suscitava fino a 1,3 kW/95 CV dal quattro cilindri da 129 litri. Primo in un veicolo da record mondiale che ha raggiunto una media di 1985 km/h su una distanza di 208 chilometri nel 5.000.
Due anni dopo, la Polo G40 standard aveva ancora 85 kW/115 CV, con cui il nano velenoso carico spaventò molte BMW Serie 3 fuori dalla corsia di sorpasso. Supponendo che gli appassionati di sport fossero abbastanza veloci, perché il G40 è stato prodotto solo 1.500 volte. Derive, rotazioni e ciambelle come con un'auto di Formula 1: anche la Polo II poteva farlo, almeno lo studio Sprint, che grazie al boxer ad acqua 116 litri da 158 kW/1,9 CV del Bulli T3 era un programma di spettacolo al conferenza stampa annuale tenuta nel 1984.
La “Formula E”
Abbastanza in contrasto con il diesel civile a due cilindri dell'eco-Polo, che con la G-Lader produceva 29 kW/40 CV, ma impressionava per il suo consumo di 2,0 litri. Tuttavia, i tempi non erano ancora maturi per tali risparmiatori estremi, motivo per cui la VW alla fine decise di non produrre in serie l'avara Polo. Doveva invece essere un quattro cilindri diesel da 33 kW/45 CV e un consumo standard di 4,4 litri/100 chilometri (a 90 km/h), ma soprattutto la famigerata "Formula E". Dietro questo c'era un programma di efficienza con un motore a benzina da 1,1 litri a compressione più elevata con una potenza invariata di 37 kW/50 CV, ma con una trasmissione 3+E in cui la quarta marcia era estremamente lunga. Il risultato: invece di 6,1 litri a 90 km/h, la Formula E Polo si accontentava di 4,9 litri, che all'epoca era il record per un motore a benzina.
Il designer Volkswagen Marco Pavone, che è corresponsabile dell'odierna generazione Polo, ha recentemente spiegato che un buon design è come un abito alla moda che ti fa sentire ben vestito anche anni dopo. Questo è esattamente ciò che il capo dello stile VW Herbert Schäfer ha ottenuto con la Polo II. Il desiderio per la carrozzeria inizialmente audace della station wagon e la piacevole coupé rimase ininterrotta e così questa doppietta fu offerta fino al 1994. Dopotutto, gli ultimi anni possono essere riconosciuti dal restyling, che ha donato fari rettangolari e paraurti più aerodinamici al bestseller nel 1990. C'era anche un regalo per gli appassionati di sport: il G40 era ora disponibile senza un numero limitato.
in breve
Cronaca:
1974: Presentazione a settembre della piccola Audi 50, da cui deriva la prima Volkswagen Polo. L'inizio della produzione in serie dell'Audi 50 avviene nello stabilimento VW di Wolfsburg. Infatti, quest'anno verrà prodotta la prima VW Polo di pre-serie
1975: A marzo è iniziata la produzione in serie della prima Polo con equipaggiamento minimalista e 29 kW/40 CV a prezzi da 7.500 marchi. Tuttavia, l'Audi 50 ha raggiunto il suo anno di maggior successo con oltre 84.000 unità, mentre la Polo ha venduto 74.180 unità
1976: La Polo è ora offerta con diversi motori e la produzione annuale aumenta a 144.739 unità
1977: A gennaio inizia la produzione della Derby, la versione tre volumi della Polo
1981: Fine della produzione per la prima generazione di Polo e Derby in estate dopo un totale di 1,1 milioni di unità nel mondo. La seconda generazione della Polo fece il suo debutto all'IAA di Francoforte, con una carrozzeria hatchback completamente ridisegnata come una piccola station wagon (3,66 metri di lunghezza) e con tre motori e una gamma di potenza da 40 a 60 CV. Verrà presentata anche la nuova edizione della variante Polo tre volumi Derby
1982: Il nuovo Derby sarà lanciato nei negozi a febbraio. Ad agosto seguirà una terza variante di carrozzeria berlina, la Polo Coupé. La Polo Coupé è decisamente sportiva, motivo per cui, per il momento, la Polo Coupé GT è equipaggiata esclusivamente con un motore a benzina quattro cilindri da 1,3 litri di nuova concezione con 55 kW/75 CV
1983: La Volkswagen dà il via alla Polo Cup, la serie monomarca di sport motoristici. Da agosto un nuovo motore 1,3 litri da 54 CV sostituirà le precedenti unità con 50 e 60 CV.
1984: Da dieci anni esatti, la versione Polo Fox è il modello entry-level con colori freschi e dettagli di equipaggiamento di tendenza per i giovani acquirenti. Dal 1986 anche come coupé. Lo studio Polo Sprint raggiunge i 207 km/h con un motore da 1,9 litri della VW T3 e 156 CV grazie alla G-Lader. La produzione della Polo inizia a marzo nello stabilimento spagnolo di Seat a Pamplona. Da agosto la Polo Coupé sarà disponibile anche con il motore da 40 CV. Nel prototipo Polo Sprint con carrozzeria hatchback, invece, lavora un water boxer da 3 litri della T1,9, la cui potenza sale a 158 CV grazie al G-Lader e all'intercooler
1985: A gennaio, la VW Derby è stata ribattezzata Polo tre volumi e ha ricevuto nuovi fari rotondi. Record mondiale sulla pista di prova di Ehra-Lessien per una Polo con motore da 1,3 litri a carica meccanica e 129 CV, che ha raggiunto una velocità media di 5.000 km/h su una distanza di 208 chilometri. Da agosto, la Polo hatchback sarà disponibile come furgone per le consegne in città con immatricolazione per autocarro, senza sedile posteriore e con pareti laterali posteriori non vetrate. Sempre da agosto, il motore da 40 CV sarà sostituito da un'unità da 45 CV. Prima presentazione della Polo GT G40 con sovralimentazione
1986: Una novità per la Polo da luglio è un diesel da 1,3 litri con 45 CV
1987: A maggio inizia la produzione di 1.500 unità della Polo GT G40 Coupé con compressore a spirale meccanico e quindi 115 CV. Il G40 sarà successivamente incluso nel normale programma Polo. La G40 viene utilizzata nella coppa monomarca dal 1986 al 1989. Il quattro cilindri da 75 CV precedentemente riservato alla coupé sarà disponibile anche per la Polo hatchback da agosto
1988: Prime versioni Polo con catalizzatore a tre vie regolato. Lo studio eco-Polo con bicilindrico diesel e iniezione diretta e sistema start-stop si accontenta di 2,0 litri ogni 100 chilometri
1990: Da maggio la Polo sarà assemblata anche nella DDR a Mosella. Da agosto sarà disponibile un nuovo diesel da 1,4 litri con 48 CV. Ampio restyling in ottobre con fari rettangolari sulla parte anteriore ridisegnata, paraurti anteriore e posteriore integrati e massiccia protezione dagli urti laterali nelle portiere. Anche la Polo tre volumi viene rinnovata, ma viene offerta solo in alcuni paesi e non più in Germania
1992: Con la Polo Coupé Genesis, VW lancia un modello speciale per il tour europeo del trio pop britannico, questo nella vernice effetto perla Violet Touch
1994: Dopo 2,7 milioni di unità, la produzione della seconda Polo sta volgendo al termine. La produzione della terza generazione della Polo con carrozzeria a tre e cinque porte inizierà a settembre
2011: La prima Polo II avanza ai candidati alla targa H ufficiale
2017: Al via a Pamplona, in Spagna, la produzione della sesta Polo, che farà il suo debutto fieristico all'IAA di Francoforte a settembre. Sono già state consegnate in totale oltre 15 milioni di Polo
2021: La scena dei club celebra il 40° anniversario della Volkswagen Polo II, mentre la sesta generazione della Polo è sottoposta a una revisione completa
Motori Volkswagen Polo II/Derby II (1981-1994):
1981-1985 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,05 litri (29 kW/40 CV)
1981-1983 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,1 litri (37 kW/50 CV)
1981-1983 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri (44 kW/60 CV)
1982-1994 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri (55 kW/75 CV)
1983-1994 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri (40 kW/55 CV)
1985-1994 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,05 litri (33 kW/45 CV)
1987-1989 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri come G40 (85 kW/115 CV)
1988-1990 con 1,3 litri quattro cilindri diesel (33 kW/45 CV)
1990-1994 con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri come G40 (83 kW/113 CV)
1990-1994 con 1,4 litri diesel a quattro cilindri (35 kW/48 CV).
