La super star di Sacco nello star club degli anni '80

La Mercedes-Benz Classe S Coupé ha creato relazioni chiare. Anche quando ha debuttato in IAA Nel 1981 la Mercedes V8 con il codice tipo SEC ha superato la concorrenza di lusso assemblata. E quindi non sorprende che l'icona di stile con la stella alla griglia fosse più popolare a Hollywood, Nizza o Berlino di Aston Martin o Bentley.

Quasi tutte le star degli anni '1980 attenti allo status volevano questa star di alto profilo: che si tratti dei titani della Formula 1 Niki Lauda e Ayrton Senna, del campione di rally Walter Röhrl, degli artisti, dei re, delle celebrità politiche o degli sceicchi, tutti guidavano i coupé V1981 di Mercedes presentati nel 8 la voluminosa scritta SEC ("Classe S-Injection Motor-Coupé") sul cofano del bagagliaio. Anche i ricchi eroi televisivi e i cattivi di serie cult come Dallas, Magnum o Miami Vice si sono improvvisamente presentati nella stravagante ed estremamente costosa Mercedes SEC della serie C 126 - circa il 35 percento più costosa delle corrispondenti berline V8 (W 126) e più esclusivo del roadster SL precedentemente preferito dalle celebrità. Invece di Protz, che Poser aveva anche, ad esempio, da sintonizzatori come Zender e Styling Garage, i tipi SEC da 380 a 560 erano adornati con un'eleganza distinta dalla penna del famoso designer italiano Bruno Sacco. A ciò si aggiungono innovazioni tecniche come airbag conducente e passeggero anteriore, pretensionatori e cinture, controllo elettronico della trazione, bloccaggio automatico del differenziale e V8 fino a 221 kW / 300 CV nel modello di punta 1985 SEC lanciato nel 560. "La prima tra le migliori" dovrebbe essere la nobile due porte, secondo la pubblicità della Mercedes. Un'affermazione che questo sfidante di Jaguar XJ-S, Bentley Continental R o Porsche 928 ha vissuto come un bestseller.

Mercedes-Benz Classe S Coupé (C 126): la prima tra le migliori

Con più di 126 unità, la serie C 74.000, costruita per dieci anni, non solo ha superato tutti i concorrenti diretti - le BMW Serie 6 Coupé hanno giocato in un campionato più accessibile, tra l'altro - i quasi cinque metri di lunghezza e completamente occupati, nonostante la nuova tecnologia di costruzione leggera, superasse ancora le 2,1, la SEC da 380 tonnellata ne fece la Classe S Coupé più venduta di tutti i tempi. Una carriera già accennata alla prima mondiale della 500 SEC e della 1981 SEC all'IAA nell'autunno 280. Si è alzato il sipario per il successore dei tipi da 500 SLC a 3,8 SLC, ei visitatori della fiera si sono accalcati più vicini a questa nuova dream car tedesca con finestrini retrattili senza telaio che a qualsiasi supercar rossa italiana. La maggior parte degli ammiratori delle nuove coupé V5,0 da 8 e 1980 litri basate su una roadster SL, come in precedenza con la SLC, doveva accontentarsi di una delle brochure pubblicitarie più ambite. Sebbene l'atmosfera sociale all'inizio degli anni '350 sia stata influenzata dalle tendenze anti-auto e dall'invidia sociale, Mercedes e il capo designer Bruno Sacco hanno compiuto un miracolo con la SEC ultra costosa: i coupé, caratterizzati da una potenza e una gloria discrete, sono state generalmente acclamate come la "migliore auto del mondo", non da ultimo nella stampa specializzata. E l'industria cinematografica e televisiva ha prenotato la superstar sveva in circa XNUMX film come attore principale in un'automobile.

Mercedes-Benz Classe S Coupé (C 126) con le tavole Sacco

Forse è stato anche l'uso di plastica leggera, inizialmente ondulata per paraurti e tavole di protezione laterale - popolarmente conosciute come "tavole Sacco" - che hanno identificato otticamente la SEC come ambasciatrice del progresso, come avevano fatto le berline Classe S mostrate due anni prima. Era anche giusto che la SEC fosse la prima coupé Mercedes ad adattare la griglia del radiatore sportiva della serie SL, un elemento di design che Sacco aveva imposto contro le preoccupazioni dei membri del consiglio di amministrazione di Daimler-Benz. Negli anni successivi Sacco una volta parlò dell'affinità di design verticale alla Mercedes che era importante per lui. Con dettagli distintivi come la struttura laterale inferiore ondulata (sebbene ora in plastica) e la faccia del radiatore, il C 126 citava chiaramente il suo predecessore, l'SLC (C 107) con la sua particolare costruzione del tetto.

Tuttavia, l'immediato successo della SEC rese rapidamente la griglia sportiva con una stella centrale un top seller nel settore del tuning, che presto offrì il distintivo delle prestazioni per tutte le limousine e le station wagon sveve, compresi i taxi diesel, che all'epoca erano ancora flemmatici. E poi c'era il Brabus, Lorinser o AMG per tutti i drogati di adrenalina tra i multimilionari. Mentre una AMG 500 SEC ha persino gareggiato nella 24 Ore delle Ardenne, la Brabus da 6,0 litri con 283 kW / 385 CV ha dominato le corsie autostradali di sinistra. Prima di allora, però, dovevi pagare il doppio di quanto calcolato dal fidato concessionario Mercedes per un convenzionale 560 SEC. La SGS Gullwing dell'Hamburg Styling Garage, i cui clienti includevano celebrità come Frank Sinatra e Michael Jackson, erano quasi pesate in oro. La conversione della porta a battente della 500 SEC senza stella (la Mercedes si oppose, quindi era nel vano portaoggetti) era costosa come due vetture di Maranello come una Ferrari 512 BB. In alternativa, c'era uno studio abbronzante nella forma della conversione SGS Marbella Cabriolet 560-SEC dal garage per lo styling.

Mercedes-Benz Classe S Coupé (C 126) - ottimo rapporto CW, per allora

Per la stragrande maggioranza dei fan Mercedes, tuttavia, sono state proprio le forme genuini, snelle e scultoree del design originale Sacco, portate a un buon Cd = 0,34 nella galleria del vento, a rendere la SEC così attraente: tra queste ci sono otto- finecorsa, tagliati per l'efficienza, accoppiati a macchine automatiche a quattro velocità con cambio morbido e un lungo rapporto al ponte. Secondo lo standard DIN, la 13,9 SEC consumava appena 380 litri nel ciclo urbano, una Ferrari Mondial invece ne consumava 25 litri e una Jaguar XJ-S un lussureggiante 18 litri. Il vantaggio in termini di consumo di carburante dell'auto con sede a Stoccarda sulle autostrade era simile, soprattutto era disponibile in una fase iniziale con un convertitore catalitico regolato, che, tuttavia, inizialmente costava circa il dieci percento di prestazioni. Nel Vmax, nessuno di loro, dal 380 SEC al 1985 SEC che seguì nel 420 ai migliori tipi 500 SEC e 560 SEC, non ha raggiunto alcun valore miracoloso. Ma sono bastati i 250 km/h della 560 SEC per parare la BMW 1989i Coupé del 850 con V12. In ogni caso, ciò che era più importante per gli acquirenti della SEC era la compostezza fiduciosa con cui i coupé di lusso hanno raggiunto medie elevate sulla lunga distanza.

L'elite Grand Turismo ha ottenuto punti anche con la tecnologia di sicurezza come la prima carrozzeria al mondo progettata per il più pratico crash test offset. Un concetto che ha impressionato le autorità di sicurezza americane, perché per molto tempo questo sembrava difficilmente possibile, soprattutto con una coupé senza montante B rigido. Negli Stati Uniti, la SEC era decisamente sulla buona strada per surclassare tutti i concorrenti più conservatori in termini di vendite, poiché soddisfaceva l'esigenza di una cultura di guida sicura e di buon gusto. L'uso parsimonioso del legno negli interni è stato un abbinamento perfetto, così come l'unico piccolo restyling che la Mercedes ha ritenuto necessario per mantenere la SEC in voga. Quattro anni dopo la sua prima, l'azienda con sede a Stoccarda ha dato alla sua ammiraglia nuovi paraurti, protezioni laterali lisce, nuove ruote e affilatura motorizzata. Ciò mantenne la SEC fresca fino all'autunno 1991, quando passò il timone al gigantesco W-140 Coupé. Ma questo è un nuovo capitolo, scritto anche da Bruno Sacco.

Tungsteno Nickel / SP-X

in breve

Cronaca:
1951: Il colpo di partenza per le grandi Mercedes Coupé del dopoguerra. Il nuovo modello 220, prodotto anche come coupé fino al 1955, è stato presentato all'IAA di Francoforte in aprile. Presentazione della 300 S Coupé al Salone di Parigi
1961: Estensione della serie W 111 con coupé e cabriolet, entra in funzione la famiglia di modelli a due porte da 220 SEb a 300 SE e successivamente anche 280 SE 3.5
1971: La SLC Coupé, che succede alla 107 SE e alla 280 SE 280 Coupé, è basata sulla SL della serie R 3.5
1979: vengono presentate le berline Classe S della serie W 126
1981: Le coupé a otto cilindri 380 SEC e 500 SEC celebrano la loro prima mondiale all'IAA di Francoforte. Sostituiscono i coupé SLC della serie R 107. La denominazione SEC sta per "coupé con motore a iniezione Classe S". La SEC è basata sulla piattaforma della berlina, ma ha un passo più corto. Anche il design delle coupé - sviluppato sotto la responsabilità di Bruno Sacco - si ispira alle berline, ma cita la tipica calandra SL con montanti orizzontali e una grande stella al centro. A vantaggio della sicurezza passiva, il tetto è rinforzato con una struttura ad alta resistenza e lo stesso vale per i montanti anteriori. Nuovi sono gli alimentatori a nastro ad azionamento elettrico, che fanno parte della dotazione standard dei tipi SEC. A richiesta sono disponibili airbag per il conducente e pretensionatori per il passeggero anteriore
1982: Il sintonizzatore di Amburgo Styling Garage presenta una conversione della porta a battente della 500 SEC con il nome del modello SGS Gullwing. Saranno costruite un totale di 57 unità della SGS Gullwing, che può costare fino a 200.000 marchi. Dal 1985 in poi, la SGS Arrow C1, prodotta in una decina di unità, si aggiunse al portafoglio, basato sull'Ala di gabbiano, offrendo un faro anteriore a scomparsa nello stile della vettura sportiva con motore rotativo Mercedes-Benz C111. Al contrario, la SGS Marbella, prodotta in circa 300 unità, è una conversione convertibile della Mercedes 500SEC / 560 SEC
1983: La SEC gode di una popolarità senza pari tra i piloti di Formula 1; per la prima volta un pilota su tre opta per lo stesso tipo di vettura, la 500 SEC
1985: In agosto ampi aggiornamenti del modello e nuovi motori. Il rivestimento in plastica laterale non presenta ondulazioni e le cosiddette tavole Sacco possono ora essere ordinate in quattro colori. Invece dei cerchi da 14 pollici, ora sono di serie i cerchi in alluminio da 15 pollici. Introduzione del nuovo, allora rappresentativo modello di punta da 250 km/h 560 SEC e il più potente 500 SEC. Il nuovo 420 SEC sostituisce il 380 SEC. Le unità a otto cilindri sono disponibili opzionalmente con un convertitore catalitico o come versioni cosiddette "RÜF", che sono predisposte per l'installazione successiva del convertitore catalitico
1987: un altro lifting a settembre. La 500 SEC riceve ancora una volta un aumento delle prestazioni. Il bodybuilder Chris Hahn, ex Styling Garage, offre decappottabili SEC a prezzi di conversione di circa 65.000 marchi
1989: Le doghe in plastica laterali possono essere ordinate in 16 colori e si armonizzano con il colore della vernice. La nuova concorrente della 560 SEC è la BMW 850i con motore V12. Una AMG 24 SEC parte alla 500 Ore di Spa-Francorchamps
1991: La produzione cessa il 27 agosto. L'ultimo veicolo uscito dalla linea di produzione è un 560 SEC. Il successore del C 126 è la Classe S Coupé della serie C 140
2011: La Mercedes-Benz SEC della serie C 126 compie 30 anni ed è quindi candidata alla targa ufficiale H
2021: La SEC Coupé della serie C 126 compirà 40 anni e sarà celebrata dalla community

Numeri di produzione:
Un totale di 74.060 unità, di cui
Mercedes-Benz 380 SEC: 11.267 unità
Mercedes-Benz 420 SEC: 3.680 unità
Mercedes-Benz 500 SEC: 30.184 unità
Mercedes-Benz 560 SEC: 28.929 unità

Motorizzazioni:
Mercedes-Benz 380 SEC (1981-1985) con V3,8 da 8 litri (150 kW / 204 CV)
Mercedes-Benz 420 SEC (1985-1991) con V4,2 da 8 litri (RÜF 160 kW / 218 PS o KAT 150 kW / 204 PS o 165 kW / 224 PS)
Mercedes-Benz 500 SEC (1981-1991) con V5,0 8 litri (170 kW / 231 CV o da settembre 1985 180 kW / 245 CV o 164 kW / 223 CV o da settembre 1987 195 kW / 265 CV o 185 kW / 252 PS)
Mercedes-Benz 560 SEC (1985-1991) con V5,6 da 8 litri (ECE 220 kW / 300 CV o RÜF 200 kW / 272 CV o KAT 178 kW / 242 CV o 205 kW / 279 CV)