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"Non incontrare mai i tuoi eroi" mormorò Mechthild nella sua barba quando uscì da questo il suo eroe con un sorriso leggermente distorto e mi porse le chiavi. Ehi cosa vuole quel ragazzo? Quando il suo protagonista, che è apparso così spesso nei miei sogni automobilistici più sfrenati, ha riempito le copertine delle riviste pertinenti e ha combattuto per la fama e l'onore sulle piste del mondo, l'Hessebub era solo nella sua prima fase di scoperta automobilistica, o per dirla in un altro modo: 6 Anni. Era il 1992. Ero da tempo in viaggio da Wolfsburg con 90 CV. Generazione di golf. E il nostro eroe comune? Questa è nientemeno che la Porsche 964 Carrera RS!
Sì, sì - ho sentito parlare dei lettori Porsche tutti si alzano comunque. Potrebbe anche essere vero, ma io e Fabian non siamo entusiasti di nessun 911. Si tratta giorno RS! Numero di pezzi: solo 2.279 unità. Tutti costruirono e uscirono dalla catena di montaggio di Zuffenhausen esattamente nello stesso anno in cui Nigel Mansell divenne campione del mondo di Formula 1 e auto dell'anno per la Golf III. RS, allora come oggi, era sinonimo di bisturi tra i coltelli boxer. La cosa interessante: dall'esterno, le differenze con una Carrera 964 2 pane e burro erano appena visibili. Anche i cosiddetti specchietti a tazza non erano un punto di forza unico, perché dall'anno modello 92 in poi, gli specchietti retrovisori di forma aerodinamica hanno sostituito gli alloggiamenti rettangolari che erano stati utilizzati fino ad allora su tutte le 11 varianti della serie. I più evidenti erano solo i cerchi in magnesio, che a quel tempo avevano un generoso diametro di 17 pollici, che si rannicchiavano nei passaruota. Questo e l'abbassamento di 4 cm danno alla RS esattamente la posizione giusta anche per gli standard odierni. Ma sopra e sotto il guscio poco appariscente della stretta carrozzeria Carrera, l'azienda con sede a Zuffenhausen ha abilmente affilato questa serie 11.
"A tutti piace comunque la Porsche", ma non la 964 RS
La costruzione leggera è stata presa sul serio a Stoccarda più di 25 anni fa e così la RS è riuscita a cavarsela con i finestrini laterali e posteriori in vetro sottile e aveva un cofano del bagagliaio in alluminio leggero come una piuma che non è stato sollevato da un ammortizzatore a gas sovrappeso, ma agganciato manualmente a un asta di supporto doveva diventare. Anche l'isolamento è stato notevolmente ridotto nella variante quotidiana M001 con moquette (non stiamo parlando dei 76 modelli "Touring" M002 con sedili elettrici e senza anelli di chiusura) ed è stata semplicemente omessa la protezione del sottoscocca, il che significa che la perforazione della ruggine garantisce è stato omesso senza sostituzione. Inoltre, un volano monomassa consente di segare immediatamente il ferro battente raffreddato ad aria nella parte posteriore quando si scalano le marce tra i gas, in modo da portare più rapidamente l'armonia degli alberi di trasmissione. Cuscinetti a cupola Uniball sull'asse anteriore in combinazione con un notoriamente diretto e naturale non Sterzo servoassistito per una precisione e un feedback fantastici dall'assale anteriore e, per abbinarli, sono installati anche cuscinetti rigidi del motore e del cambio. Nessuno dovrebbe dire che volevano nascondere l'origine del modello 1990 Cup introdotto nel 964.
E come ci si sente quando Fabian ti lascia in mano le chiavi di una calda 964 Carrera RS? Onestamente? Quando qualcuno che ha visto i vincitori della coppa Olaf Manthey (1990), Roland Asch (1991) e Uwe Alzen (1992) combattere dal vivo sui donatori di geni a Zolder, Hockenheim, Singen o Nürburg, i piccoli brufoli di pelle d'oca iniziano a germogliare. Quando la delicata chiave con il tipico stemma atterra nel palmo della tua mano. Il successivo sguardo all'auto che si adatta alla chiave mi mette completamente in estasi! Di fronte a me c'è un "modello di tappeto" RS crepitante e ticchettante nel miglior colore di tutti: il rubino stella! La superficie di seduta corrispondente delle scocche dei sedili è rivestita in pelle in tre diverse tonalità di colore e brillano sia le cinghie che i passanti di chiusura: rubino stella. Se non fosse per RS, sarebbe ridicolizzato come un peccato degli anni '90. Ma questa RS deve essere così, come sa anche Dieter Landenberger, responsabile dell'archivio storico di Porsche, perché ci ha affidato questa quasi vergine 964. Soggezione e gratitudine fluiscono attraverso di me alternativamente e piccole lacrime di gioia si formano nei miei occhi.
Manthey, Asch e Alzen - erano tutti vincitori della Coppa 964
Ci sono solo 25.004 chilometri sull'orologio quando inserisco la chiave nell'accensione a sinistra del piantone dello sterzo. Accesi brevemente, i 260 CV ruggiscono istantaneamente, per poi cadere immediatamente in un minimo squadrato, completamente rilassato, poiché gli 11,5 litri di olio hanno già la temperatura di lavoro necessaria. Andiamo. Il piede sinistro sente la frizione e sì, questi sono pedali in piedi e sì, vogliono essere calpestati con molta forza. Quindi eccolo, il lontano rapporto con il Maggiolino, che può essere riconosciuto anche dagli interruttori rotondi sotto l'uscita dell'aria centrale e come funziona. Ma ora: in marcia, rilasciare la frizione e: zap, in stallo. Oh che imbarazzo e questo nel cortile delle sacre sale da qualche parte a Stoccarda, dove l'argento aziendale è conservato in modo discreto. Il prossimo tentativo riesce e mi sposto con cautela verso il traffico pubblico. Noi due di Stoccarda stiamo lentamente diventando una sola unità e sto addirittura sopprimendo gradualmente il fatto che mi muovo su un veicolo che difficilmente si trova oggi per meno di 1303 euro. La pelle d'oca iniziale è seguita da applausi: Sì, guido l'eroe della mia giovinezza. Guido una Porsche 250.000 Carrera RS. Il motore da 964 litri aumenta di giri elettrizzante. Ogni posizione del pedale dell'acceleratore viene immediatamente trasformata in propulsione e anche in autostrada si ama sbattere verso l'orizzonte ben oltre i 3,6 km / h. Naturalmente, il volante deve essere tenuto saldamente e in frenata, il 200 non solo richiede un calcio deciso, ma anche una mano forte. Ma non sono qui per spaventare i venditori braccati, no, voglio le curve e sento: lo vuole anche il RS. Quindi scendi dal treno e percorri le stradine tortuose da qualche parte nelle montagne del Löwenstein. Qui il 964 da 1.220 kg mi mostra quale fosse l'intenzione dei suoi sviluppatori allora, perché più lo indosso, più mi avvicino al limite di velocità del motore di 6.800 giri / min, meglio funziona. È come un puzzle in cui tutti i pezzi si incastrano perfettamente senza vacillare ed è una festa inebriante per i sensi. Il posteriore spinge, l'asse anteriore fa presa, il pugile ruggisce, i 325 Newton metri spingono in avanti.
911 R. La reincarnazione di 911 Carera RS
Ma perché Mechthild mormorava "Mai incontrato i tuoi eroi" all'inizio? Ebbene, è qui che la brutalità del progresso colpisce inesorabile, perché di per sé l'esperienza di guida “Porsche 964 Carrera RS” è affascinante, ma rispetto al 2017 fa riflettere. UN Golf GTI Clubsport L'ultimo design segue un approccio simile, ha più o meno le stesse prestazioni e, per quanto amaro possa sembrare, può fare tutto meglio. E dovrebbe essere questa la brusca conclusione di questo incontro che è certamente unico per me? Certamente no, perché la VW citata non è ancora entrata nella mia lista dei desideri e come descritto sopra, il rubino stellato non è stato una delusione di un metro sui 110 km percorsi. Ma dall'anno scorso c'è stata un'altra Porsche in questa lista che mi sembra la reincarnazione della RS del 1992: la 911 R. Ma questa è un'altra storia che potrebbe essere presto letta anche qui.
A questo punto ancora un grande grazie al Museo Porsche e al Fabian Mechtelchi ha reso possibile questa esperienza indimenticabile. Insieme a Johannes Schlörb Il risultato è stato anche un bellissimo pezzo di immagine in movimento sull'argomento: