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Un triciclo è in realtà solo per bambini piccoli. A meno che non provengano dal produttore statunitense Vanderhall, per esempio. Perché grandi come un'auto e fino a 250 CV, sono il giocattolo perfetto per i grandi.
Florian Schade conosce bene le auto accattivanti. Non per niente il feticista dei cavalli delle Weser Uplands guadagna i suoi soldi come incarto e lo ha portato ripetutamente al motor show di Essen, ad esempio. Ma quello che tira fuori dal garage di Beverungen oggi punge anche la sua colorata VW con gli adesivi Arteon e se una Lamborghini, Ferrari o McLaren dovesse mai perdersi nelle province, anche le supersportive saranno protagoniste dell'ombra. Peccato per il produttore americano di piccole serie vanderhall ha rilevato le vendite tedesche e ora ti invita alla prima uscita con Venezia, che costa almeno 32.490 euro.
Abbastanza spazio invece di attrezzature speciali
A prima vista, la due posti aperta ricorda in qualche modo il tre ruote Morgan. Come la bizzarra reliquia dall'Inghilterra, il Venice è un tre ruote con due ruote davanti e una dietro e una piroga in mezzo per due persone che si acquattano in profondità sull'asfalto e possono appena nascondersi dietro un vento di vetro deflettore.
Ma prima di tutto, con una lunghezza di 3,65 metri e una larghezza di 1,75 metri, a Venezia c'è abbastanza spazio per una convivenza moralmente e moralmente innocua anche senza licenza di matrimonio, e in secondo luogo - e questo è molto più importante del piccolo comfort in più , i sedili riscaldati, il Bluetooth Sound, il cruise control o il cupo bruciatore a LED dietro il radiatore: a differenza della Morgan, la Venice ha la trazione anteriore e l'enorme rullo sull'ampio forcellone nella parte posteriore segue solo.
Sebbene non sia altrettanto agile e manchi un po' di brivido, anche ballare con il triciclo inverso non è così rischioso: invece di cavalcare sul filo del rasoio, puoi facilmente navigare andata e ritorno con il Venice a pochi metri, anche la Weser Uferstrasse sembra un po' la Pacific Coast Highway.
Tanta potenza è possibile anche con le 3 ruote!
La colonna sonora di questo è suonata da un turbo da 1,5 litri, che conosciamo come un quattro cilindri perfettamente funzionante della Opel Insigna. Ma Vanderhall solletica un po' più di vita dal motore GM altrimenti piuttosto stanco. Non solo, il modello base offre già 185 HP e con i nuovi chip sono inclusi anche gli upgrade a 220 o 250 HP. Inoltre, il turbo sibila e sbuffa ad ogni spinta come una vipera prima dell'attacco e poi scarica nuovamente la pressione in modo altrettanto spettacolare.
Tuttavia, il comportamento di guida si adatta solo in parte alla sommossa: perché anche se il 1,5 litri a 280 Nm dovrebbe avere vita facile con i soli 640 chili del Venice, gran parte del vigore si perde nelle secche dell'automatico GM a sei rapporti e ci vuole un po' di tempo, prima che il triciclo si metta su di giri. In ogni caso, tossico è diverso. Ma con un po' di pazienza, le cose si mettono davvero al lavoro. Il vento fischia intorno alle tue orecchie, la tua mano viene automaticamente posizionata sulla palla da biliardo d'argento accanto al tuo ginocchio, con la quale tu - clic, clic su uno in alto, clic, clic su uno giù - imposta il ritmo per le marce.
E ad ogni minuto gli angoli della bocca si alzano. Se non hai il tuo sorriso sotto controllo, diventerai rapidamente un pigliamosche a 240 km / h di velocità massima e in seguito dovrai estrarre le carcasse dagli spazi tra i denti.
Ci sono anche le porte
Anche se il Venezia è qualcosa come il Maybach tra le tre ruote per i tifosi dei Morgan, gli americani hanno un cuore per gli uomini di età più avanzata, con le ossa rigide e i fianchi larghi. Se il Venice è troppo stretto per te, vendono anche il Carmel a ben 10.000 euro in più. È tagliato qualche centimetro più avanti, invece di scavalcare il parapetto si sale attraverso porte incernierate sul retro. E poiché il tempo sul Weser non è così affidabile come sul Pacifico, c'è anche una specie di hardtop per il Carmel che è nascosto sopra i due sedili.
E-triciclo
Sebbene l'idea del triciclo sia piuttosto antica, le radici del Vanderhall possono essere fatte risalire al primo tre ruote Morgan dell'inizio del secolo scorso. Ma gli americani non l'hanno solo trasformata in un'auto più confortevole con caratteristiche di guida un po' - beh - più prevedibili. Sono anche al passo con i tempi, motivo per cui ora hanno una versione elettrica che ora è apparentemente inevitabile. Attualmente è completamente stravolta e dotata di motori propri, ma poi promette due 47.000 kW / 52 CV, fino a 70 km/he un'autonomia di circa 170 chilometri per poco meno di 300 euro.
Ma non è l'unico grande cambiamento su cui stanno lavorando a Provo, nello Utah. Allo stesso tempo, gli americani stanno lavorando anche a un fuoristrada tradizionale, che - ovviamente anche elettrico - verrà lanciato il prossimo anno come Brawley come mix di Jeep Wrangler e Toyota Land Cruiser a prezzi da 35.000 dollari con oltre 400 CV e anche un'autonomia di oltre 300 chilometri dovrebbe andare. Ma poi a Provo non si dice più che tutte le cose belle arrivano a tre. Ma poi all'improvviso il messaggio è: quattro vittorie.