Prima curva, curva 1, in cima al punto più alto della pista - frenata brusca su per la collina, compressione da una velocità di 220 - il Michelin Pilot Sport 4S artiglia l'asfalto, la molla pneumatica fa del suo meglio, l'auto non colpisce completamente l'asfalto sparire - trasferimento al volante, inizialmente cieco, la pista scende in modo mozzafiato, immediatamente presto dal bordo destro indietro a sinistra per la successiva curva 2 - una curva a destra veloce, leggermente in pendenza. Sensibilmente, ma con enfasi sull'acceleratore, l'AMG GT R dell'istruttore si affretta davanti a me a passi di chilometri, abbaiando aggressivamente il suo rabbioso V8 evergreen nel cielo coperto texano. Restate sintonizzati era il motto del giorno. Di nuovo. Come allora con il Premiere della AMG GT - c'è qualcuno al volante che ha vinto cinque volte il campionato DTM e una volta il campionato del mondo GT. Bernd Schneider, lo stesso Mister DTM. Come 4 anni fa. Allora era la GT a due posti di Mercedes-AMG, ora l'autore siede saldamente nel quarto modello sviluppato dalla stessa AMG - la quattro porte - o, come diciamo qui ad AUTOHUB, il killer della Panamera.
Se all'epoca era un sogno poter guidare per la prima volta a Laguna Seca, la pista su cui ci troviamo con la coupé a 63 porte Mercedes-AMG GT 4s si adatta al carattere della più potente AMG di produzione di sempre. Il Circuit of the Americas è l'attuale circuito di Formula 1 negli Stati Uniti e offre ampie aree di esaurimento. Il pensiero aiuta - mentre l'AMG GT R dell'istruttore procede al passo. C'è spazio per gli errori. Per errori del driver.
Una famiglia terribilmente veloce
Coupé a 63 porte Mercedes-AMG GT4 nel rapporto di guida
Mentre a Laguna Seca avevamo la parità di armi allora - Bernd Schneider sedeva sullo stesso modello dei giornalisti inesperti - questa volta la fase di espansione più acuta della famiglia Mercedes-AMG GT, la R - si fa strada nella superficie catramosa del brillante pista di fronte all'orda di giornalisti. Dietro di esso, il "fratello grasso" - un fratello nello spirito - o un fratello con nuovi geni. Altri geni. Non peggio, ma diverso. L'esigenza di voler plasmare un avversario almeno uguale alla Porsche Panamera, imponeva di entrare nel "sacco dei trucchi del gruppo". Ovviamente, la nuova GT 4 porte è strettamente correlata alla Mercedes CLS, ma, per rimanere nel quadro di famiglia, è più una famiglia mista e quindi meno una gemella della CLS.
La (modulare) "Mercedes Rear Architecture" costituisce la base su cui i tecnici AMG hanno potuto sfogarsi. Irrigidimenti massicci, montanti a cui nessuno aveva pensato prima e idee di costruzione leggera che normalmente non sarebbero state utilizzate per la produzione su larga scala. Non è solo un CLS 63 AMG che è stato messo su ruote. Anche se la 4 porte non aveva la trasmissione tansaxle dell'AMG GT, almeno entrambe condividono lo spirito sportivo dietro l'idea di un pilota adatto alla pista. Questa volta con spazio per quattro.
Circuito delle Americhe
Il COTA è attualmente l'unico circuito in cui puoi provare la Formula 1 negli Stati Uniti. Il GP degli Stati Uniti si tiene qui dal 2012. Il percorso è lungo 5,5 km e comprende 20 curve e un dislivello di 40 metri.
Durante l'uscita dalla pit lane si sale il punto più alto del percorso e si gira 1. Le curve qui sono tutte numerate. In assenza di una storia, non si deve aver paura di una vite di sughero, ma principalmente delle curve 3, 4, 5 e 6. Simile alle Asses di Suzuku, le curve da 3 a 6 sono curve a cambio rapido, che, tuttavia, a partire dal rapido clic destro in Girare 2, richiedendo un uso attento dell'acceleratore e del freno. Puoi sentire per la prima volta che la nuova GT 4 porte è più pesante e più voluminosa della GT R. Ma al più tardi alla curva 9, sbuffando a pieno carico del V639 da 8 CV, annusi attentamente la GT R. La curva 10 è una curva a sinistra ultra veloce che è completamente guidata. Fino alla zona di frenata del tornante Turn 11, che ricorda un po 'del tornante di Hockenheim, hai compensato l'arretrato precedentemente catturato.
I fanali posteriori lampeggianti sulla GT R dell'istruttore mostrano che non c'è gioco qui, il fratello maggiore della GT R è serio. Picco successivo, all'inizio del gas. Le salviette posteriori si spengono brevemente in modalità ESP-OFF, la trazione integrale completamente variabile distribuisce immediatamente la potenza alla parte anteriore: il differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente, di serie nella GT 63s a 4 porte, soddisfa il suo scopo, senza sprecare nessuna coppia motrice nel fumo blu sulla ruota interna sovraccarica, facilmente Lo sterzo si aprì e la quattro porte si catapultò in avanti sotto la pressione dei suoi 900 Nm.
Il cambio a 9 marce fornito da Mercedes-AMG con frizione ad avviamento bagnato spara attraverso le marce, non diversamente da una mitragliatrice. In modalità RACE, la 4 porte si nasconde dietro qualsiasi facciata confortevole, ti cattura e diventi un giocattolo delle forze G. Alla fine dei quasi 1.5 km di rettilineo tra la curva 11 e 12 ci sono più di 250 km / h sul tachimetro, senza pietà il sistema frenante in ceramica a 6 pistoni morde di nuovo. Senza pietà, le tue guance sono disegnate sotto il casco.
315 km / h - non in pista
Il fatto che la GT a quattro porte non si senta a suo agio in pista come il suo fratello più leggero GT R non è dovuto a lui, ma solo alle dimensioni. Chiunque cerchi di trovare un "Mr. DTM ”in un atleta transaxle da 585 CV con semi-slick, il vantaggio in termini di prestazioni di oltre 50 CV e 200 Nm non è sufficiente. Il fatto che il modello GT a quattro porte entri in produzione di serie con lo sterzo integrale della GT R lo fa apparire più maneggevole di quanto le sue dimensioni suggerirebbero. Il fatto che siano circa 400 chilogrammi in sovrappeso rispetto agli atleti più accaniti di Affalterbach chiarisce nuovamente le cose. La quattro porte è una GT, ma non una GT R.
Quattro turni devono essere sufficienti per un senso personale di realizzazione
Da AMG Ridecontrol +, supporti motore attivi, disattivazione dei cilindri e il folklore adatto della tribù AMG, la GT a quattro porte offre molto e soddisfa le massime esigenze. Ma una cosa non può essere minata ad Affalterbach: la fisica. Se lanci più di 2 tonnellate in pista, devi ascoltare le tue gomme. Per l'autore, le chiamate principali di Bernd Schneider erano troppo forti: il piagnucolio delle gomme anteriori non era abbastanza forte. Il bilanciamento ben bilanciato della GT a quattro porte consente velocità in curva non specificate. Ma se vai in curva troppo rapidamente, lo fai a spese dell'asse anteriore - più lentamente, in una deriva controllata su tutte e quattro le ruote. Sarebbe stato ugualmente negativo per tutte le gomme. Quindi, ancora una volta, vince Bernd Schneider. E la AMG GT a quattro porte.
Tutte le foto: Mercedes-Benz