L'anno scorso Mercedes-Benz ha preso sul serio la nuova Classe A. "Un attacco simile"Era il motto e l'ex allenatore per gli anziani è diventato un HotHatch caldo. Giusto o sbagliato - non voglio più discuterne a questo punto. La Classe A si farà strada come un'auto compatta. Con il nuovo modello di punta della serie - o in altre parole, con il nuovo modello entry-level del reparto auto sportive Mercedes AMG, gli Svevi stanno ora dimostrando quanto seriamente lo intendessero con l '"attacco".

Centrale elettrica compatta

Con la potenza di 360 PS, A 45 AMG gioca ben al di sopra della lega Golf GTI. Gli unici concorrenti per la corona nella categoria “Il più potente portello caldo”Ce ne sono altri: una BMW M135i o un'Audi RS3, attualmente non più disponibile. Anche l'imminente Audi S3 non raggiunge i valori prestazionali della più potente Classe A.

HotHatch a 360 CV - 250 km / h veloce

Ecco come lo descrive il produttore:

"..Un veicolo ad alte prestazioni agile ed emotivo per la vita urbana .."

"... una straordinaria combinazione di esperienza di guida sportiva, design stravagante e massima individualità .."

".. molto divertimento alla guida con quattro cilindri .."

• spostamento: 1.991 ccm³
• digitare: Motore turbo in linea 4
• coppia:  450 Nm - 2.250 / 5.000 giri
• Guidare:  Trazione integrale 7 a doppia frizione

Pressione turbo in tutte le posizioni

AMG festeggia il suo debutto nel mondo delle auto compatte con il più potente motore turbo da due litri e quattro cilindri per i veicoli di serie. 360 PS è una parola potente in questa classe di veicoli e il rapporto prestazioni per litro di cilindrata (180PS / litro) è superiore a molti grandi nomi di auto sportive. Oltre alle prestazioni al top del piccolo quattro cilindri, è soprattutto l'enorme coppia di 450 Nm tra 2.250 e 5.000 giri a far sorridere i conducenti sportivi.

Come per tutti i modelli AMG, il quattro cilindri, che è piuttosto carino per gli standard AMG, è assemblato a mano da AMG. E dal momento che stai di qualità, le targhe con la scritta dell'installatore si attaccano anche ai motori di Classe A di AMG. Un uomo, un motore. Lo slogan si applica ancora!

Telaio perfezione

Ci sono concorrenti che mettono anche più di 300 CV su strada tramite l'assale anteriore - per la gioia dei rivenditori di pneumatici, per la frustrazione dei proprietari quando piove e altre condizioni stradali non ideali. Il La cerchia di Kamm non si diventa angolari e quindi l'assale anteriore può fare solo una cosa, anche con veicoli compatti: impostare la direzione o portare la potenza a terra. AMG aveva la trazione integrale nei loro modelli, solo di recente in quello nuovo E63 AMG 4matic presentato come opzione - con la nuova Classe A, gli esperti di potenza di Affalterbach non potevano più evitare di utilizzare la trazione integrale come "base". E la decisione è stata quella giusta. Era brava. L'A 45 AMG non ha problemi di trazione, semplicemente balza in avanti con ogni requisito di prestazione. Il pedale dell'acceleratore è saldamente martellato sul pavimento e il pulcino nel nido AMG artiglia risolutamente nell'asfalto. Funziona non solo in linea retta, ma anche in curva. Soprattutto nelle curve. Le reazioni nervose sono estranee al telaio. A prova di idiota: ai ragazzi di AMG non piace sentirlo, quindi preferisco parafrasarlo come: non problematico e sicuro di sé, indipendentemente da chi gira il volante.

In linea di principio, sulle strade di campagna sei costantemente in pericolo di perdere la patente durante la tua vita - i 360 CV ti rendono troppo felice e troppo facile per il tuo pilota per portare tutta la potenza del motore sulla strada.

Impressioni ed emozioni

Pertanto, ha senso solo sperimentare i veri talenti della classe over-A in pista. Conosco molto bene il Nürburgring e l'Hockenheim: non voglio davvero conoscere il Sachsenring e il Bilster Berg.

E su questa pista completamente nuova nella terra di nessuno tra Kassel e Hannover, sono stato in grado di verificare su una pista chiusa quanto sia seria la pretesa sportiva della Classe A nella variante AMG.

ESP MENO, il cambio automatico a "Sport" e il casco è supportato sul sedile avvolgente. Chiunque ora si senta intorpidito sul pedale dell'acceleratore catapulterà la Classe A su 4.6 km / h in 100 secondi. Il sistema di scarico tromba in un suono insolito per i motori a quattro cilindri. Canticchia, starnutisce, sibila. Brontolando per il sibilo, lascia che A45 voli sopra le creste e cambi le curve della nuova montagna russa su Bilster Berg.

Il pilota professionista Jan Seyfarth ci guida sulla traiettoria giusta su Bilster Berg e dietro al fratello maggiore della Classe A, la SLS, ci è permesso di avvicinarci un po 'al limite della piccola AMG ad ogni giro. E questo mostra soprattutto una cosa:

Il limite è tracciato con una linea burrosa. Nessuna reazione spiacevole non appena si supera il limite di aderenza delle gomme. In pista, la A 45 AMG conferma quanto già indicato sulla strada di campagna:

Nel campo dei "piccoli e selvaggi atleti compatti", l'A45 AMG ha il talento per diventare un grande! 

Conclusione:

A per attacco. La A 45 AMG è impressionante quasi quanto è audace tra le vetture compatte sportive. Soprattutto come Edition One, tuttavia, il suo trucco per il sentiero di guerra sembra semplicemente "troppo". Il sogno bagnato dei neofiti della patente di guida post-alunni rimarrà probabilmente un desiderio che non può essere rifinanziato come A 45 AMG. E va bene così. Il prezzo di acquisto di € 49.682,50 garantisce una semplice selezione finanziaria tra coloro che sono interessati all'acquisto.

A 45 AMG mi ha impressionato molto personalmente. Mai prima d'ora quattro cilindri in un'auto compatta su una pista hanno creato così tanta pressione e ci hanno messo così tanto divertimento.

Oh:

La A45 ha preso il nome dal "livello di prestazioni" della sua guida - è "proprio così" tra una 400 e una 500 Mercedes.