Il 2015 è stato un anno difficile per l'industria automobilistica ed è tutt'altro che chiaro se il 2016 sarà migliore. Abbiamo parlato con il presidente della VDA Matthias Wissmann delle sfide del passato e del prossimo anno.
In conversazione: Matthias Wissmann, presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica (VDA)
“Serve una spinta per i veicoli elettrici”
il VW scandalo oscura l'anno automobilistico 2015, ma alcuni mercati deboli e incertezze politiche stanno pesando anche sugli affari. E soprattutto in Germania, l'elettromobilità semplicemente non funziona. In che modo l'Associazione dell'industria automobilistica (VDA), in qualità di rappresentante di oltre 600 aziende associate, guarda indietro al 2015 e cosa possiamo aspettarci dal 2016?
Terrorismo, flussi di rifugiati, scandalo VW, paesi BRIC deboli, Cina con crescita ridotta. Quale crisi ti ha preoccupato di più nell'ultimo anno?
In effetti, possiamo guardare indietro a un anno turbolento con molte sfide.
Sebbene alcuni mercati abbiano registrato scarsi risultati, nel 2015 il mercato globale delle autovetture ha continuato a crescere complessivamente: Europa occidentale, Cina e Stati Uniti sono in rialzo. E ovviamente eravamo molto preoccupati quando le notizie su VW e Diesel ci raggiunsero durante l'IAA. Siamo assolutamente convinti dei risultati di ingegneria nelle nostre 600 aziende associate. È sconcertante quando una grande azienda come la VW è stata manipolata in termini di emissioni inquinanti.
Dopo lo scandalo VW, si stanno accumulando le voci critiche sul motore diesel. Può ancora essere una vera risposta per la mobilità di domani, anche in vista dello sforzo necessario nella pulizia dei gas di scarico?
La hall anti-diesel è attualmente rumorosa. Si tenta ripetutamente di mettere il diesel - o anche l'intera industria automobilistica - sotto il sospetto generale. Ci difendiamo da questo con fatti e argomenti. Sarebbe del tutto ingiustificato, a causa di un processo in un'azienda, mettere in discussione tutta la tecnologia diesel, in cui i tedeschi sono noti per essere leader mondiali. Il moderno diesel Euro 6 raggiunge i massimi valori per la riduzione degli inquinanti con le più recenti tecnologie di post-trattamento dei gas di scarico. E soprattutto è più efficiente del motore a benzina. Questo è ciò che lo rende così popolare.
È un aiuto indispensabile per padroneggiare con successo i due principali compiti ecologici: ridurre gli inquinanti da un lato e ridurre le emissioni di CO2 dall'altro. Ogni seconda auto che è appena immatricolata in Europa occidentale è un diesel. E ogni secondo diesel venduto in Europa occidentale ha un marchio tedesco. La moderna tecnologia diesel è la prova dell'ingegneria tedesca. I diesel diesel Euro 6 sono più puliti ed economici non solo in laboratorio, ma anche su strada. Come la mobilità elettrica, il diesel è una tecnologia futura di grande importanza per la creazione di valore e l'occupazione in Germania.
Nella competizione per l'ultimo decimo di una riduzione dei consumi, l'industria automobilistica ha allungato i limiti di ciò che è legale per produrre valori pratici?
Ancora una volta: si tratta di manipolazione in un'azienda, non nell'intero settore! Trucchi software e dati di emissione falsi contraddicono l'immagine di sé del settore. Nel corso degli eventi, gli altri produttori hanno dichiarato chiaramente di non avere manipolazioni del software sotto forma di cosiddetti "dispositivi di sconfitta". La distinzione è importante: le manipolazioni illegali dei valori dei gas di scarico sono diverse dalle normali differenze tecniche tra le misurazioni di laboratorio e le emissioni nel traffico stradale. Coloro che vogliono mettere il diesel e l'industria automobilistica tedesca sotto il sospetto generale stanno sempre cercando di raggruppare valori di laboratorio e di strada.
Il numero di auto elettriche in Germania rimane a un livello basso. Naturalmente, la gamma è significativamente inferiore a un'auto con un motore a combustione e i prezzi sono più alti. Ma può essere l'unica ragione?
L'industria automobilistica tedesca vuole promuovere in modo decisivo l'elettromobilità, non da ultimo per rispettare i valori limite di CO2. La fornitura di auto elettriche in Germania è in costante aumento. All'inizio del 2016 circoleranno 29 modelli diversi dei soli produttori tedeschi. Tuttavia, le condizioni quadro non sono ancora ottimali: questo è ciò che ancora infastidisce molti clienti. I tassi di crescita nel mercato delle auto elettriche sono molto più elevati in altri paesi, ad esempio in Norvegia o nei Paesi Bassi. Dimostrano che le persone sono entusiaste dell'elettromobilità, se le condizioni quadro sono corrette. Questo è il motivo per cui la VDA si impegna a garantire che i politici diano nuovi impulsi, sia negli appalti che nell'infrastruttura di ricarica.
La maggior parte dei produttori ha ora sul mercato le prime generazioni di auto elettriche. Ci vorrà del tempo prima che arrivino ulteriori vere innovazioni. Questo non smorzerà di nuovo la domanda? In che modo i produttori vogliono contrastare questo?
I modelli elettrici dei produttori tedeschi sono ben accolti dai clienti di tutto il mondo. Tra gennaio e settembre di quest'anno, abbiamo aumentato la nostra quota di mercato nel segmento delle auto elettriche in Europa occidentale dal 27 al 43 percento. Con rispettivamente il 59 percento e il 55 percento, siamo leader di mercato nei due importanti mercati dell'Europa occidentale per veicoli elettrici, Paesi Bassi e Norvegia. Stiamo anche andando molto bene negli Stati Uniti, il più grande mercato al mondo di veicoli elettrici. Ogni quinta auto elettrica venduta negli Stati Uniti oggi proviene da produttori tedeschi. Abbiamo una quota di mercato del 55 percento nel nostro mercato interno tedesco. L'industria sta facendo tutto il possibile per aiutare la mobilità elettrica a fare una svolta. Tuttavia, il confronto internazionale mostra che nei paesi che forniscono aiuti di stato all'elettromobilità, il numero di registrazioni sta aumentando rapidamente. Solo in Germania il mercato non sta davvero andando avanti. Ora abbiamo bisogno di una start-up limitata a pochi anni per aumentare la domanda.
Le vendite globali di auto sono aumentate nonostante tutte le crisi nel 2015. Come sarà l'anno 2016, in particolare per i produttori tedeschi? Vedi qualche rischio particolare per la Volkswagen?
Questi sono tempi difficili; Le tensioni politiche stanno crescendo in Medio Oriente e la lotta al terrorismo è una sfida per i paesi industrializzati. Ma allo stesso tempo il prezzo del petrolio è più basso di quanto non lo sia stato da molto tempo, l'occupazione in Germania è alta, così come il potere d'acquisto. Se le condizioni quadro non cambiano, prevediamo che il mercato globale delle autovetture crescerà del 2016% a 2 milioni di unità nel 78,1. E i tre principali mercati automobilistici - Europa occidentale, Stati Uniti e Cina - continueranno a crescere il prossimo anno. Ma la strada sta diventando più rock. Il mercato automobilistico tedesco crescerà leggermente fino a circa 2016 milioni di nuove immatricolazioni nel 3,2. Prevediamo che le esportazioni cresceranno dell'1% fino a poco meno di 4,5 milioni di automobili e anche la produzione nazionale aumenterà dell'1% a circa 5,8 milioni di unità. Prevediamo uno sviluppo stabile delle vendite e dell'occupazione. Per quanto riguarda Volkswagen: Accogliamo con grande favore il fatto che sotto la nuova gestione, Volkswagen stia risolvendo gli eventi con determinazione e massima trasparenza. Questo è il modo giusto per riconquistare la fiducia dei clienti.
L'intervista è stata condotta dall'editore di SP-X Günter Weigel