Test video: Audi A3 e-tron

Con un prezzo base di € 37.900, puoi porre prima la domanda sul significato. Ha senso offrire un'altra variante di unità? Oltre alla già estremamente economica Audi A3 1.6 TDI ultra, hai bisogno anche di una versione ibrida plug-in?
Ho provato Audi A3 e-tron per AUTOHUB. Il video è ora online. 

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AUDI A3 e-tron - l'alternativa al connettore

(Dichiarazione di non responsabilità: il seguente articolo è un po 'più vecchio ed è stato creato alla prima in quel momento. I dettagli sul modello guidato nel video sono possibili!) L'efficienza non deve essere costosa. Se ordini A3 Sportback con un motore diesel da 1.6 litri e cambio a doppia frizione, inizierai a risparmiare dopo aver pagato il prezzo base di € 29.500. Combinati 3.9 litri di gasolio per 100 chilometri e solo 102 g / km di CO² sono gli eco-indicatori per Spar A3. Se guidi di meno, ottieni l'A3 con motore 150 TFSI da 1.4 CV, cambio a doppia frizione e disattivazione del cilindro inclusi, paghi anche meno di € 1.000 in meno - i loro € 28.700 e ne sono contenti valore NEDC 4.7 litri su 100 chilometri. Il diesel è sempre un po 'più efficiente, la benzina è sempre un po' più economica da acquistare, che sembrano essere le leggi di base del settore automobilistico.

Allo stesso modo una legge fondamentale: risparmiare di più significa più sforzo.
Con A3 e-tron, Audi ha presentato i primi ibridi plug-in del gruppo, anche prima VW Golf GTE. E molto tempo dopo altri produttori i loro modelli già inserito negli showroom dei rivenditori. Se vieni più tardi, dovresti almeno essere migliore. E con ciò, il primo compito di A3 e-tron è chiaramente delineato. Essere bravi non è abbastanza. Deve essere perfetto.

Come sei abituato, fa clic, scatta, cattura la grazia dell'elaborazione dei detenuti non appena entri nel A3 ha reso ampio. Quante volte dovrò scriverlo? Probabilmente tutte le volte che è vero. La cosa con la lavorazione, con la qualità incondizionata negli interni, che semplicemente Ingolstadt. Anche nella classe Golf. Anche con il loro nuovo vettore tecnologico.

Dall'elaborata tecnologia ibrida, inclusa la batteria 8.8 kWh e la spina di alimentazione, non si ottiene molto prima. Dall'esterno, l'eco-trucco è stato lanciato con discrezione. Traverse cromate nella griglia del radiatore, sottili linee cromate nel paraurti anteriore e un nascondiglio di scarico. Il resto lavora in stile teso a Ingolstadt, più tecnologico che emotivo. È stata trovata una soluzione simpatica per la spina di ricarica di A3. I quattro anelli sono stati esposti in modo plastico e formano un lembo, che rilascia una presa di ricarica dietro di esso.
Il pacco batterie 125 chilogrammo è caricato sopra il naso, ma si nasconde davanti all'assale posteriore, profondo e poco profondo nel sottoscocca. Se desideri caricare normalmente A3 e-tron a casa, Audi ti fornirà un elegante supporto da parete per il cavo di ricarica 230 Volt fornito in serie. La batteria agli ioni di litio deve essere ricaricata alla normale alimentazione domestica entro 3 ore e 45 minuti.

Batteria carica, buon umore
Fino a 50 chilometri l'autonomia pura promette Audi. E se vuoi sapere, lascia che A3 e-tron entro 4.9 secondi su Tempo 60 acceleri. Elettrico e accompagnato solo da un leggero ronzio. L'idea dello sviluppatore era di far funzionare l'e-tron il più elettricamente possibile. Pertanto, A3 e-tron si avvia quasi sempre in modalità elettrica e accende il motore turbo benzina 5 litro solo quando kickdown, batteria scarica o una modalità operativa impostata deliberatamente da 1.4. La cosa bella: il passaggio tra la pura e-operazione, una pura operazione a benzina o la combinazione di entrambi, ha reso estremamente fluido. La struttura tecnica di e-tron A3 include una combinazione di trasmissione a doppia frizione, il motore elettrico chilogrammo 34 pesante integrato nella campana della frizione e il noto motore TFSI 1.4 litro. L'e-motor è scollegato dal motore a benzina dalla frizione, entrambi in marcia, entrambi passano la loro potenza attraverso la trasmissione a doppia frizione. Se è in funzione solo l'e-motor, solo esso fornisce potenza all'ingranaggio 6 DSG a partire dal. Con questa struttura, Audi è abbastanza abile nel risolvere la questione della massima efficienza elettronica. Il motore elettrico massimo da 75 kW è il più efficiente con 2.200 giri - grazie ai possibili rapporti di trasmissione, si possono ottenere sprint potenti e una velocità massima elettrica massima di 130 km / h.

Ad una prima uscita intorno a Vienna buoni chilometri 40 erano possibili con A3 e-tron in funzionamento puramente elettrico. Guida, come un'auto dovrebbe guidare con motore elettrico. Si allontana ordinatamente dal semaforo, rotola quasi silenziosamente nel traffico stop-and-go e dimostra, a causa dell'assenza di tinte del motore, quale impressionante livello di qualità di guida (suoni, vibrazioni, ecc.) L'A3 Sportback stesso ha già raggiunto ha.

Essendo un ibrido plug-in, A3 e-tron ha molto più da fare che coprire silenziosamente il percorso giornaliero dei pendolari, deve padroneggiare la routine quotidiana di un vero cellulare multiuso, proprio come i suoi fratelli con fonti di energia classiche.

Puoi giocare con le funzioni e i pulsanti ibridi di e-tron A3 Sportback, ma non è necessario. Se ottieni il Plugin-Hybrid A3 come un'auto a noleggio, ti siederai in macchina, guiderai - sarai felice del rumore di fondo - noterai in seguito che l'e-tron può canticchiare secondo il vecchio stile dell'auto e chiedersi quanto magica l'interazione del L'azionamento ibrido funziona con il driver non preparato. Ovviamente, come pilota, puoi ottimizzare ulteriormente la vita quotidiana in e-tron. Premi il pulsante EV e, come sovrano della logica di ricarica e dei profili di guida, ottieni il sopravvento sulla tecnologia. La modalità EV selezionata dà la spinta all'azionamento elettrico. La scelta della "carica" ​​è la massima priorità della trasmissione per il recupero di energia elettrica. In modalità "Hybrid hold", la carica della batteria può essere salvata per un uso successivo (in centro). Se la leva del cambio viene lasciata nella modalità di guida D, A3 Sportback e-tron inizia a “navigare” non appena il conducente toglie il piede dall'acceleratore. Se si spinge la leva del cambio in modalità S, l'e-tron si ripristina. Quindi puoi far scatenare l'istinto di gioco. E quelli che l'hanno vissuta troveranno display aggiuntivi nel menu del computer di bordo. E se non riesci più a far funzionare l'e-tron, puoi giocare con l'app Audi e-tron connect corretta sul tuo smartphone, controllare lo stato di carica dal tuo letto e utilizzare l'app per riscaldare o raffreddare i denti quando ti lavi i denti al mattino Interni e non vede l'ora che arrivi il nuovo mondo della tecnologia moderna.

Ne hai bisogno? No. Ti affascina? Sì.

Perché è affascinante?

Perché tutto funziona così perfettamente. Audi A3 Sportback e-tron è di gran lunga il miglior ibrido plug-in che io abbia mai guidato. L'interazione tra motore a benzina TFSI, motore elettrico e cambio a doppia frizione funziona perfettamente. Il resto di A3 incarna ancora la solita qualità, non manca di nulla. E funziona perfettamente anche quando ti siedi nel veicolo, guidi elettricamente da una presa all'altra e goditi il ​​litro di benzina 40 nel serbatoio lontano dalla vita elettrica di tutti i giorni, con il quale puoi facilmente rimettere più chilometri 800.

Il primo tour ha attraversato 112 chilometri ed è stato avviato con la massima autonomia elettrica. Alla fine, secondo una miscela colorata di città, campagna e tortuosi passaggi di montagna, il consumo di 3.1 litri in media secondo il computer di bordo e 8.1 consumava kW / h. I valori standard di 1.5 litro sono, tuttavia, collirio, perché allora dovresti guidare l'e-tron ogni giorno perché è la norma Richiede ECE R101.

Ha senso?
Uff Una domanda difficile. No. In realtà non ha senso. Al momento l'intera tecnologia è estremamente complessa e costosa. Il prezzo di acquisto dell'ibrido plug-in è terribilmente alto. 37.900 € senza aver deviato dalla lista dei supplementi peccaminosi. Doloroso. Ma solo il prezzo da pagare per le nuove tecnologie. Nelle prossime generazioni di automobili, più che mai, bisognerà esaminare con molta attenzione quale tecnologia di guida è adatta a quale tipo di automobilista.

L'ibrida plug-in A3 e-tron Sportback è un'auto per ricchi nerd tecnologici. Un'auto per le persone che in precedenza preferivano una A3 Sportback a un'automobile più pragmatica e ora vogliono guidare esclusivamente elettricamente. Persone che hanno bisogno del "calcio" della tecnologia moderna per essere felici. Ma non solo.

Conclusione:

A3 e-tron (Plug-In Hybrid Sportback) è il ponte più convincente verso un nuovo futuro automobilistico. E sicuramente sarà solo l'inizio di Audi. Il nuovo A4 dovrebbe essere disponibile dall'inizio (o poco dopo), anche come A4 e-tron. Ma di più a riguardo quando arriverà il momento.