Quello che Mercedes sta facendo con la Vision EQXX è rivoluzionario. Gli ingegneri del gruppo stanno già valutando l'utilizzo dei risultati dello studio per la produzione in serie nel prossimo futuro. Abbiamo già guidato l'affascinante concetto.
Se vuoi, la Vision EQXX è un po' come una Mercedes 200 D, trasferita solo ai tempi moderni. Dall'era delle pinne Mercedes alla fine degli anni '200, l'etichetta "XNUMX D" è sinonimo di estrema economia, ma anche di lentezza. I ricordi emergono quando leggi nella scheda tecnica che il Visione EQXX ha raggiunto solo una velocità massima di 140 km/h. Ma questa è solo una metà della verità, perché non glielo permetterai. Poteva fare più di 300 km/h, e questo con una potenza di soli 180 kW/245 CV, che è piuttosto modesta per gli standard odierni. Non devi essere un genio della fisica per indovinare quanto deve essere aerodinamico l'equalizzazione del test: cD 0,17! Ma la straordinaria berlina brilla per altre caratteristiche. Il veicolo di prova pesa solo 1.755 chilogrammi ed è un vero peso leggero tra le auto elettriche. Finalmente sonnecchia Capacità della batteria di 100 kWh sotto la scintillante pelle esterna argentata.
Ora Mercedes ha invitato le persone a sperimentare il concetto al volante. Ha già dimostrato che il gruppo si fida dell'EQXX per fare parecchie vie. per uno test di guida gli sviluppatori responsabili sono già stati autorizzati a guidare da Sindelfingen nel sud della Francia. In tal modo, l'EQXX non doveva solo coprire semplicemente la distanza, ma anche superare passaggi piuttosto impegnativi come le Alpi. Non che sia un problema, ma i tecnici dei veicoli lo hanno Viaggio su strada con un consumo medio di 8,7 kWh completato. Un secondo viaggio da Stoccarda a Silverstone nel Regno Unito potrebbe anche essere gestito con 8,3 kWh ogni 100 chilometri, quindi la batteria è durata per ben 1.200 chilometri.
Non ci era permesso percorrere così tanti chilometri con l'attrazione rotolante, ma dopo pochi chilometri abbiamo scoperto che era avaro di consumo di elettricità ma non di piacere di guida. La caratteristica spinta dai tempi bassi fa contrarre rapidamente gli angoli della bocca. Comunque: quello EQXX puoi dirlo subito. Sedili semplici e un telaio piuttosto ruvido privano il prototipo di ogni comfort residuo. Alcune cose devono essere piatte, per un consumo minimo. I pneumatici nel cosiddetto formato stretto della dimensione 185/65 R20 in combinazione con superfici del cerchio estremamente lisce dovrebbero offrire al vento la minor superficie possibile. Gli ingegneri sono particolarmente orgogliosi del fatto che sono stati in grado di fare a meno dei copriruota che disturbavano visivamente. In cambio, gli danno un tetto solare da portare con sé, che idealmente produce elettricità per una distanza di 25 chilometri in una giornata di sole.
Ma quali risultati ed eventualmente anche componenti possono essere implementati nella produzione in serie a breve o almeno a medio termine? Per non essere completamente a mani vuote quando si tratta di questa domanda, i tecnici Mercedes hanno spogliato un GLC standard e gli hanno dato il Propulsore dell'EQXX perduto. Il pacco batteria non contiene tecnologia magica, ma gli ingegneri elettrici sono riusciti ad aumentare drasticamente la densità di energia. Con un volume di 400 wattora per litro, il pacchetto high-tech immagazzina il doppio dell'elettricità rispetto alle batterie attuali e Mercedes ottiene un risparmio di peso del 30%.
Naturalmente, il GLC convertito pesa ancora ben più di due tonnellate. I pesi a vuoto elevati sono uno dei maggiori punti critici nell'elettromobilità. Ma nelle serie successive, un'auto non deve necessariamente andare con la Guidare intorno al pacchetto di 100 kWh, che i tecnici hanno donato all'EQXX. Per inciso, Mercedes non lo spinge all'estremo quando si tratta di tecnologia di ricarica, lasciandolo a 100 kW moderati. L'argomento degli ingegneri Mercedes: non è necessario caricare l'EQXX così frettolosamente, perché può coprire ben oltre mille chilometri con una carica della batteria, a seconda del tuo stile di guida. Se gli stessi ingegneri riuscissero a creare un'auto di serie che combini un'aerodinamica relativamente buona con una batteria abbastanza leggera da 60 kWh, sarebbe un passo avanti. Gli obiettivi non sono nemmeno così irrealistici. Quindi rimane emozionante. Nel Ritorno nell'EQE AMG dal centro prove Mercedes di Immendingen a Stoccarda - una business class in piena produzione di serie - il display mostra un'autonomia di quasi 500 chilometri con un livello di carica inferiore al 90 percento.
Mercedes EQXX Vision - Specifiche:
Berlina del veicolo di prova, lunghezza: 4,98 metri, larghezza: 1,87 metri, altezza: 1,35 metri, passo: 2,80 metri
Macchina elettrica, 180 kW/245 CV, un rapporto di trasmissione, Vmax: 140 km/h, consumo energetico: 8,3 kWh/100 km,
