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Hitchcock non avrebbe potuto organizzare meglio l'ultima gara della stagione VLN 2013. Allo stesso tempo, l'ultima gara della stagione è stata un avvincente esempio del fascino che emana questa serie di corse. Grazie a un sistema a punti [vedi sotto] non particolarmente semplice, il vincitore assoluto della stagione non è necessariamente colui che termina la gara come primo assoluto. Il VLN divide tutti i partecipanti in classi. Questo è l'unico modo in cui è possibile un motorsport veramente equo tra "dilettanti" e "professionisti" ed è l'unico modo in cui è successo quello che è successo anche quest'anno: due fratelli hanno vinto il campionato, che non gareggiano nel motorsport nell'Eifel con un grande bilancio. Ma ora a:
38a DMV Münsterland Cup
La brutta nebbia mattutina e i leggeri rovesci di pioggia erano ancora responsabili del fatto che la gara è iniziata come una "gara bagnata" durante l'allenamento. Ma l'Eifel è stato piuttosto piacevolmente amichevole nei confronti della comunità delle corse in questo sabato di ottobre. A volte c'erano dei veri e propri vuoti nelle nuvole, nel complesso si potrebbe definire “caldo” con 15-17 °.
La pole position è stata nuovamente assicurata da uno dei migliori piloti della classe SP9 (ne parleremo più avanti). La squadra Phoenix con l'Audi R8 LMS ultra e Marc Basseng, Christian Mamerow e Laurens Vanthoor erano in pole position con un 9: 34.934. Dietro di loro la BMW Z4 GT3, che va sempre meglio a fine stagione, con la menzione di H&R Spezialfedern e di un certo Uwe Alzen al volante. Niclas Kentenich e Philipp Wlazik hanno preso posto al volante del numero di partenza 2.
Al terzo posto in griglia un'altra Audi R8 di Phoenix Racing. Qui i due fratelli Stuck e Frank Stippler hanno girato il volante. La polpetta più veloce del mondo si è assicurata il quarto posto in griglia.
Ma nessuna di queste Top4 aveva a che fare con l'esito del campionato.
Questo sabato dovrebbe essere presa la decisione e tre squadre potrebbero diventare campioni del VLN. Il numero di partenza # 331, un'Audi TT RS della classe SP3-T, con Elmar Deegener e Christoph Breuer al volante, la Porsche 911 GT3 RSR del team “Wochenspiegel-Manthey” e Michael Jacobs, Oliver Kainz e Georg Weiss in il pozzetto. E poi c'erano i fratelli Groneck, Tim e Dirk, che hanno gareggiato in una Renault Cup Clio nella classe “CUP3”. Dopo che la coppia di fratelli è stata valutata durante tutto l'anno, sono stati aiutati soprattutto dal numero di partecipanti alla loro classe iniziale. Perché più partecipanti, più punti ottieni per i tuoi posizionamenti nelle classi di corse. (Maggiori informazioni su questo in un articolo separato)
La gara ha promesso molte emozioni: in testa i piloti GT dei migliori team hanno preso d'assalto il loro primo giro, prima della prima curva Nick Tandy è scattato dalla posizione 6 alla 2 dopo una brillante partenza nel Team Manthey. Dietro, la "polpetta furiosa" con Huismann al volante e la R8 con i fratelli Stuck.
A questo punto le condizioni meteorologiche sul Nordschleife erano estremamente difficili. Tagliare le slick? Intermedi? pneumatici pioggia? Alcune squadre hanno iniziato a giocare con la scelta della gomma all'inizio. Compreso lo SLS del team ROWE, che è poi arrivato ai box dopo il primo turno per passare agli intermedi.
Ancora sfortunatamente, la Ford GT di Jürgen Alzen (# 777) un giro nel primo giro ha assicurato un lungo passaggio in campo verso la parte posteriore.
E chi pensava che il "grasso" del team Manthey avrebbe vinto un'altra gara per la truppa di successo in giro Olaf Manthey È arrivato, ha dovuto affrontare il messaggio che fa riflettere su un incidente nella zona di Kesselchen a soli 20 minuti dall'inizio. La fine della gara per quella grassa.
Dopo mezz'ora era chiaro che il poker di pneumatici della squadra di polpette era perfetto. La partenza con le intermedie ha dato i suoi frutti e sono stati in testa davanti alla Nissan GT-R.
Godzilla sotto la pioggia
Il numero iniziale # 17, a Nissan GT-R La GT3 con Lucas Ordonez e Alex Buncombe al volante, ha bruciato uno spettacolo pirotecnico. Fino a quando un contatto con qualcuno è stato girato dopo 2 ore in gara, la GT giapponese ha impressionato con incredibili tempi sul giro e la piena presa del voluminoso pilota ha persino portato i professionisti a supporre che la GT-R sarebbe stata fuoristrada nel VLN. Ma secondo le normative FIA GT3 costruito cliente sport GT-R ha bruciato i giri più veloci nel circuito Eifel per lungo tempo - e quello con pura trazione posteriore.
La decisione in campionato
Un quinto posto assoluto basterebbe alla Coppa-Clio dei fratelli Groneck. La coppia dei fratelli ha impressionato per l'affidabilità per tutta la stagione. Ciascuna delle nove corse di quest'anno è stata terminata "in classifica". Il primo contatto con la barriera di sicurezza subito dopo l'inizio della gara ha provocato il primo “crepitio” ai box. Ma dopo soli 90 minuti, la tensione è stata portata a un nuovo livello. Era un segno del destino? Non dovrebbe essere? Se la Clio dovesse fallire in questa gara di tutti i tempi, il team Manthey con la Wochenspiegel Porsche sarebbe in corsa per il campionato. Il contatto con la Scheid-BMW ha assicurato una prima interruzione delle riparazioni. Il paraurti anteriore è stato rimosso professionalmente - senza attrezzi - e al suo posto è stata utilizzata una grande quantità di nastro adesivo.
Dopo questa prima pausa per riparazioni, la Clio è tornata in pista, ma dalla parte posteriore sinistra ora mandava segnali di fumo in curva, questi indicavano una gomma stridente. È necessario un altro pit stop. Nel frattempo la squadra ai box è cresciuta di nuove mani. Lo spirito del motorsport nell'Eifel si è risvegliato e sta sentendo la pit lane. Ogni mano aiuta! Sport motoristico equo.
Dopo il tempo perso ai box, i fratelli sono al settimo posto di classe. Non sarebbe abbastanza buono - dovrebbe essere quinto per assicurarsi il "numero di partenza 1" per il 2014. La Clio vola attraverso le foreste dell'Eifel. Nel giro di pochi giri mordicchia il suo deficit secondo per secondo.
Dopo 15 giri, la Cup-Clio è al 5 ° posto nella sua classe: quello sarebbe il campionato per i due fratelli. Mezz'ora prima della fine della gara, la Coppa Clio # 679 è stata annullata: i fratelli sono saliti al quarto posto.
Alle 16:08 era giunto il momento - il VLN ha un nuovo maestro:
La 38a DMV Münsterland Cup è stata vinta dal team Phoenix con l'Audi R8 LMS # 37, al secondo posto un altro successo per il team di Klaus Abbelen, Schmitz, Huismann e Moser. E su tre al traguardo - la “Alzen BMW”.
Dopo la gara, Uwe Alzen ha detto che questa sarebbe stata una conclusione conciliante per la stagione 2013 - "ma per il 2014 non può essere che una" polpetta furiosa "venga relegata ai posti". 😉
Vedremo cosa porterà il 2014.
Prossimamente sul blog, il grande speciale VLN per la stagione 2013: tutti i risultati e molte più informazioni sugli sfondi di questa leggendaria serie di corse.
... sintonizzati ..
Le normative VLN in dettaglio [Prossimamente]
Come viene regolato con l'assegnazione dei punti? Chi guida in quale classe? Quali marchi possono essere visti? Molte domande e più risposte, presto qui nel blog.
[Le foto sono della stampa VLN, ad eccezione della Nissan GT-R. Altre gallerie in arrivo.]