Bulli sotto il potere
Un buon anno prima del rilascio della nuovissima VW T 7, la VW sta dando una spinta al suo bestseller T 6. L'aggiornamento per Multivan, Transporter e Co. è più che un lifting. Il furgone di grande capacità costruito dagli anni 70 ottiene per la prima volta una trazione elettrica pulita oltre ai motori diesel puliti.
La VW Bulli rotolò dalla catena di montaggio 12 milioni di volte in sette decenni. E ora funziona davvero nel praticante di Wolfsburg. Volkswagen sta usando il restyling imminente per inviare l'auto con i molti nomi (tra cui Multivan, California, Caravelle, autobus, trasportatore) nel suo viaggio elettrico in futuro. Gli atleti del tempo libero, le famiglie numerose o gli artigiani possono scegliere due versioni con trazione elettrica oltre al diesel pulito, scintillante in quattro livelli di prestazione. Quello più forte si estende per oltre 400 chilometri per carica della batteria.
Piuttosto una sorpresa quindi, la VW da allora presentata nel locale "Autostadt" a Wolfsburg. Perché l'ormai chiamato 6.1 arriva appena un anno prima del nuovissimo bus VW con designazione coerente T 7. Le azioni quindi con molti modelli VW saranno una piattaforma comune, inizialmente saranno alimentate esclusivamente a motore elettrico e saranno anche figlia del nuovo matrimonio tra la società tedesca e Ford. E poi 2020 rilascerà anche l'ID Buzz più piccolo come furgone di famiglia nella vita reale. VW vuole scuotere il mercato dei furgoni con tre veicoli elettrici.
Che il modello attuale ora anche un interno elettrico fosse respirato, ha senso. Sia l'imminente T 7 che il coccolone ID Buzz sono solo parzialmente adatti per la dura pratica come trasportatore utile per i servizi di artigianato o di consegna. Pertanto, T 6 dovrebbe sopravvivere a lungo. "La nuova T 6.1 è l'auto per il qui e ora", afferma il responsabile dei veicoli commerciali Thomas Sedran. "Abbiamo preso un veicolo collaudato e aggiornato i sistemi di assistenza e infotainment all'avanguardia oltre ai nuovi drive".
Perché non solo sotto il cofano corto, gli ingegneri di Hannover hanno messo la mano. Dal momento che il nuovo autobus VW ora con uno sterzo elettroidraulico mantiene la direzione, finalmente gli aiutanti elettronici come il mantenimento della corsia e l'assistenza al vento trasversale, il parcheggio semi-automatico in entrata e in uscita o le manovre all'indietro automatiche con un rimorchio nell'elenco dei bacini dell'attrezzatura. Ciò non era possibile con il precedente sterzo puramente idraulico.
I designer hanno anche partecipato alla cura del fitness per l'autobus VW. La parte anteriore ora porta una presa d'aria estesa verso il basso, che tira in modo significativo la delicatezza precedente in larghezza. Un effetto rinforzato dagli occhi più stretti del faro (se desiderato con tecnologia LED). A tal fine, il cappuccio è leggermente curvo verso l'alto e dotato di due pieghe. Chi vuole percepire la T 6.1 come una novità, quindi deve solo guardarlo negli occhi. Nuova modernità anche negli interni. L'ampio abitacolo digitale 10,25 da pollici dei modelli di auto ora informa nella grande, ancora angolare VW. Accanto ad esso c'è un monitor fino a otto pollici per la navigazione e l'intrattenimento. Come la nuova Passat mostrata al Motor Show di Ginevra, l'auto ora sente il comando "Hey Bulli" e risponde alle domande, segue le istruzioni e svolge compiti di navigazione. Una specie di rolling Alexa così.
Piccoli miglioramenti per l'uso come veicolo commerciale sono una presa 230-volt, un compartimento con serratura nel doppio sedile sul lato passeggero o la possibilità di spingere il carico sotto il sedile anteriore. Ciò aumenta la lunghezza della presa di centimetri 35 a metri 2,80. Di serie per il veicolo commerciale sono ora, tra l'altro, finestrini elettrici, chiusura centralizzata, specchietti laterali regolabili o un sistema radio con sistema vivavoce Bluetooth. Finora tutto questo doveva essere pagato in più per il furgone.
La vista rimane sotto il cofano. Il noto diesel da due litri può ora essere ordinato in quattro livelli di potenza, che vanno da 66 kW / 90 potenza a bi-turbo con 146 kW / 199 potenza. Tutti i motori sono testati secondo Euro 6d-temp e possono accedervi senza sguardi malvagi da parte di aiuti ambientali o polizia nelle future zone riservate. Per le singole versioni è disponibile anche la trazione integrale o la doppia frizione automatica.
E poi ci sono i due Stromers che vengono in strada un po 'più tardi rispetto ai loro colleghi classici. Il motore dello scooter eroga 82 kW / 112 CV e si basa su una potenza di traino di 200 Newton metri. Con una batteria da 38,8 kWh, può percorrere più di 200 chilometri, afferma VW. Si dice che la batteria più potente (77,6 kWh) faccia il doppio. A seconda della potenza della colonna, i loro tempi di ricarica sono compresi tra 1,40 e oltre dieci ore. È stato sviluppato insieme a ABT, una società nota come sintonizzatore Audi e specialista di auto sportive.
Volkswagen non ha ancora commentato i prezzi e i dati di guida. Il T 6.1 sarà lanciato a settembre.
