Chiunque si rispetti nel raffinato club premium ha bisogno di un dipartimento sportivo. Mercedes invia alcuni dei suoi modelli ad AMG, BMW chiede alla sua "M GmbH" interna di andare al banco di lavoro e ora ha anche Volvo il suo muckibude. I primi due modelli con l'aggiunta "Polestar" ci sono: discreto all'esterno, ma tanto più potente sotto il cofano. La station wagon e la berlina si basano sulla ben nota serie 60, ma hanno subito circa 50 cambi.
Il cuore pulsante sotto il cofano non è affatto un motore a sei cilindri Volvo con una grande cilindrata. Quattro pentole e due litri devono essere sufficienti per raggiungere i 270 kW / 367 CV. Il che diventa realtà quando si preme il pulsante di avvio a destra del volante. Il "piccolo" motore rimbomba con un timbro baritono accogliente, potente ma discreto. Quando si preme leggermente il pedale destro, il suono rimane rilassato, ma supporta acusticamente il lavoro di commutazione dell'automatico a otto velocità con bubbling benevolo.
Una station wagon di Volvo come attrezzatura sportiva? Solo due decenni fa i vagoni delle stazioni svedesi avevano la reputazione di affollarsi nei parcheggi riservati al cosiddetto personale docente degli istituti di istruzione superiore. "Sicurezza fatta di acciaio svedese" era il motto, un'alternativa per le alternative, compresi adesivi gialli anti-atomo su molte porte posteriori e, naturalmente, tutto ciò era anche "anti-autoritario".
Gran parte di ciò vale ancora oggi, anche se certamente per un diverso tipo di ventilatore Volvo. Perché se metti un proiettile veloce a 250 km / h dall'estremo nord nel garage, vuoi anche fare una dichiarazione. Quasi 400 CV, ma nessun propulsore tedesco e nessun passerella sportiva piatta e poco pratica. Durante la danza delle curve nel Taunus, si dimentica rapidamente che si è seduti in un vero station wagon, il cui spazio di carico è lungo 1,75 metri e contiene 1.240 litri di bagagli. La mandria di cavalli affronta facilmente il portellone a cinque porte da quasi 1,8 tonnellate, lo fa galoppare a 100 km / h in meno di cinque secondi e limita la spinta in avanti a 250 km / h. Tutto questo combinato con uno sterzo fine e freni frenanti con il logo Brembo. Divertimento puro in un viaggio nel Nürburgring, fedele amico di famiglia in un weekend al mare. La V60 Polestar può fare entrambe le cose.
Tuttavia, è anche un rappresentante della generazione Volvo in scadenza. Finora, solo la serie 90 posizionata più in alto è stata benedetta con la nuova piattaforma, che servirà gradualmente come base per tutti i modelli degli anni '60. Contrariamente alla V90 più grande, ad esempio, qui gli interni non sono così moderni e innovativi, il che dipende tanto dalle dimensioni del monitor quanto dalla disposizione di interruttori e leve. Ci vuole tempo prima che tutti i modelli Volvo vengano sviluppati di recente. Presto arriveranno anche la S60 e la V60.
Fino ad allora, il Superman di Göteborg dovrà reggere la bandiera svedese sul campo sportivo. Non c'è dubbio che ci riuscirà. Anche se il prezzo di 69.600 euro rende gestibile la sua base di fan. Ma c'è un'auto davanti alla porta che offre molto per i suoi soldi oltre alle prestazioni. L'elenco dei supplementi è piacevolmente breve, la maggior parte è già inclusa nel prezzo. (Peter Maahn / SP-X)