Come molti produttori, negli ultimi anni Volvo ha ampliato il proprio portafoglio prodotti e ora offre anche, ad esempio, SUV, crossover e versioni potenti delle sue varianti civili. Tutti i segmenti, senza i quali sembra che oggi non funzioni più. Ma se dovessi definire l'auto svedese per eccellenza, alla fine, più o meno la nostra auto di prova ne verrebbe fuori: una grande tenuta con motore ragionevole e dentro e fuori nel tipico stile svedese tenuto. Voila, quella nuova Volvo V90.
La cinque posti con la grande berlina ha preso il posto del successore del V70, ma più piccolo, lo scorso autunno. Il risultato è un elegante, allungato a un enorme combi metro 4,94, che sembra molto più coerente con il suo portellone, come consigliato dalla limousine S90 in quest'area ancora molto conservativa.
La cosa principale che ti aspetti da un trasportatore spaziale svedese è la capacità e la variabilità. I carri di stazione svedesi hanno spesso fissato degli standard in passato, non da ultimo a causa del loro design a scatola. Purtroppo è finita, perché la bella forma della V90 prende il suo pedaggio. Il vano di carico, che è facilmente accessibile attraverso un ampio portellone posteriore, può contenere 560 litri, ma può essere espanso a 1.526 litri ripiegando gli schienali dei sedili posteriori. Anche il V70 molto più corto con circa 1.600 litri aveva più da offrire. E rispetto alla cima della classe, la tenuta della Mercedes Classe E, la Volvo perde anche 330 litri. D'altra parte: quanto spesso ho bisogno di così tanto spazio di archiviazione? E se c'è davvero qualcosa da trasportare - nel frigorifero, nella poltrona o nella libreria - preferiremmo comunque un'auto a noleggio. Semplicemente per non iniziare a danneggiare il bellissimo svedese. Siamo stati più disturbati dalla tenda avvolgibile un po 'complicata, per la quale non c'è anche un buon spazio di archiviazione se lo smantelli per il trasporto di un oggetto superiore.
In caso contrario, l'interno della V90 è davvero perfetto. La pelle dei sedili è stata generosamente applicata e ha un odore simile. Materie plastiche morbide e legno pregiato completano questa impressione - almeno nei livelli più alti dell'attrezzatura. In termini di qualità degli interni e di lavorazione, Volvo può essere battuta solo da Audi in questa classe. Nella console centrale, lo schermo da 90 pollici, che ora è familiare al SUV XC90 e all'S9,2, si trova sul trono. Il suo funzionamento senza errori deve essere provato un po 'all'inizio, ma poi la maggior parte funziona senza intoppi e talvolta anche in modo intuitivo. Non ci è piaciuto il sistema di navigazione, in particolare i suoi rapporti sugli ingorghi. Non solo una volta, nonostante le alternative disponibili, siamo stati freddamente attratti da una lunga coda autostradale.
Se si gira la manopola, che non è di serie con il cambio automatico a otto velocità, si fa vivere il motore. Nominalmente, il diesel 2,0 litri eroga 140 kW / 190 potenza e si avvia rapidamente. Tuttavia, il concetto degli svedesi di offrire solo una cilindrata e solo quattro cilindri per autoaccenditori e motori a benzina, tuttavia, raggiunge i suoi limiti al più tardi quando è richiesta la trazione. Quindi il motore turbo ha i suoi problemi, diventa rumoroso e parte della sovranità dell'unità viene persa. Il nostro consumo di test è stato con litri 6,8 nell'intervallo previsto superiore alle specifiche standard di litri 4,9 di diesel. Il cambio a otto rapporti, d'altra parte, svolge il suo lavoro con calma e precisione. Il supplemento per la trasmissione manuale a sei marce è ripido con 2.250 Euro, ma l'investimento vale sicuramente la pena, perché la macchina si adatta semplicemente molto meglio al veicolo.
Se ti piace più sportivo, dovresti acquistare la versione più forte (D5, 235 PS). Nonostante la coppia 4 Newtonmeter, D400 è più un driver per i conducenti limitati, che potrebbe benissimo adattarsi a un proprietario di Volvo. Inoltre, il telaio non è progettato per lo sport, ma dovrebbe offrire principalmente un grande comfort. Funziona abbastanza bene, ma su piste cattive a volte reagisce con la balbuzie. A un costo aggiuntivo, è disponibile una sospensione pneumatica adattiva per l'asse posteriore. Viene offerta anche una sospensione sportiva, ma l'esperienza insegna che puoi farne a meno nell'interesse della tua stessa schiena. Inoltre, il D4 dell'intera idea di base è chiaramente progettato per la vita e i viaggi di tutti i giorni, un vagone della stazione di comfort che non ha bisogno della curva di caccia né di goutiert.
In molti modi, Volvo ora offre davvero il livello premium che gli svedesi promettono da alcuni anni. Ciò vale in particolare per i nuovi modelli della serie 90. Non dovrebbe sorprendere che vengano quindi annunciati i relativi prezzi. Il prezzo base lordo per la V49.300 con questa motorizzazione, trazione integrale e automatico è di 90 euro. Se completamente equipaggiata, la nostra auto di prova costa circa 75.000 (!) Euro. Rispetto a un'Audi A6, una BMW Serie 5 o una Mercedes Classe E, l'acquirente V90 risparmia al massimo quando viene regolato per le attrezzature e quindi solo nella gamma percentuale a una cifra. La grande station wagon svedese non è un vero affare, ma è la station wagon più svedese. (Peter Eck / SP-X)
