Nei segmenti premium, le auto straniere di solito non hanno possibilità. La Volvo XC60 non deve temere la concorrenza tedesca. Perché anche i concorrenti hanno i loro pochi punti deboli.
Con la XC60, Volvo è penetrata in profondità nel dominio di Audi e BMW in questo paese. Almeno per quanto riguarda i numeri di targa, lo svedese sta ora guidando in ambiti simili a quelli dei due top dog tedeschi. Le ragioni del successo dovrebbero includere anche la rapida e costante dipendenza dalla trazione ibrida plug-in, sebbene la tecnologia elettrica mostri anche le solite insidie nel SUV di fascia media.
Design elegante con materiale pregiato
L'aspetto visivo della Volvo inizialmente riesce in modo completamente convincente. L'attuale design del corpo è eccezionalmente buono per l'elegante SUV e non lo fa sembrare ingombrante nonostante le sue dimensioni esterne. L'impressione di eleganza continua all'interno: un design chiaro incontra un'ottima fattura e materiali di alta qualità. Anche l'ergonomia e, non da ultimo, il numero, le dimensioni e la distribuzione dei ripiani sono giuste. In confronto, l'usabilità del sistema di infotainment è leggermente inferiore: il touchscreen, che può essere controllato scorrendo e toccando i movimenti, spesso richiede troppa attenzione, che è meglio dedicare al traffico.
Dopotutto, la Volvo intercetta molti rischi possibili con largo anticipo, poiché dispone di una rete di assistenti molto ben funzionante e, soprattutto, per lo più poco appariscente. Molti aiutanti sono già a bordo nel modello base, in linea con le esigenze del marchio e la fascia di prezzo, il sovrapprezzo costa quasi solo sensori di parcheggio e telecamere a tutto tondo. Tuttavia, puoi usarli nella cinque porte lunga quasi 4,70 metri e larga 2,13 metri. Anche perché i massicci pilastri del tetto ostacolano ulteriormente la visuale a XNUMX °.
Molto spazio per gli occupanti
La XC60 offre spazio in abbondanza. La cinque posti beneficia del fatto che si basa sulla piattaforma lussureggiante della berlina business S90, che i passeggeri posteriori in particolare sentono. O forse no, perché c'è molto più spazio disponibile per ginocchia, spalle e testa di quanto ne avrebbero bisogno anche gli scandinavi alti. Il bagagliaio regge: fino a 1.410 litri con il sedile posteriore abbattuto, afferma il produttore, teoricamente si adattano. L'utente difficilmente può pensare a un'opportunità per la quale questo non dovrebbe essere sufficiente.
Un'auto così grande con questo livello di comfort ha bisogno di energia. Grazie ai motori a quattro cilindri e alle numerose modifiche ai dettagli, negli ultimi anni Volvo ha messo molta pressione sulle esigenze dei suoi modelli, ma principalmente in teoria. In pratica, non si possono tenere in considerazione due tonnellate di peso e un'elevata resistenza al vento. Questo vale anche per gli ibridi plug-in ancora relativamente nuovi. Anche perché, come di consueto in questa classe, Volvo li ha inseriti nelle fasce di prestazioni e prezzo superiori del portafoglio modelli. Il testato T6 Recharge AWD arriva così a un lussureggiante 251 kW / 340 PS.
Il quadro per il consumo è misto. Se si utilizza la trazione esclusivamente elettrica sull'asse posteriore per brevi viaggi in città, come da programma, si ottiene circa 24 kWh ogni 100 chilometri. Tuttavia, la piccola batteria è sufficiente per un massimo di 40 chilometri. Dopodiché dovresti ricaricare, cosa che può essere eseguita solo dalla presa CA e impiega circa tre ore lì a causa del debole caricabatterie di bordo (3,7 kW). Quindi, quando fai la spesa o ti fermi per un caffè, ti bastano pochi chilometri - in caso di dubbio, è meglio risparmiare il cavo armeggiare.
Alta velocità - alto consumo
In alternativa, si può continuare a guidare a benzina o ibrida, dove la Volvo ha quindi bisogno di ben sette litri nel traffico cittadino e di campagna. Tuttavia, se vuoi prendere l'autostrada, il consumo aumenta rapidamente fino a otto litri e più. Anche chi si muove leggermente al di sopra della velocità consigliata deve aspettarsi valori a doppia cifra. Non stiamo parlando di trasmissioni a pieno carico ad alta velocità, ma di una maggiore velocità di crociera, cosa non insolita per le auto aziendali.
Dal punto di vista climatico, l'ibrido plug-in vale solo con una ricarica regolare - in pratica dovrebbe probabilmente essere collegato alla corrente almeno una volta ogni giorno lavorativo, in modo che sia necessaria una wallbox in garage o almeno con il datore di lavoro. E con l'elettricità più verde possibile, perché la domanda è relativamente alta anche nel traffico cittadino. Per quanto riguarda i costi energetici, un diesel probabilmente non solo starebbe meglio lì in questo momento. Tuttavia, grazie al bonus ambientale e allo sgravio della tassazione delle auto aziendali, il T6 in molti casi ripagherà. Inoltre, ci sono ottime prestazioni di guida, anche con una batteria scarica la Volvo scatta con veemenza, con una batteria piena offre anche tempi di sprint simili a quelli di un'auto sportiva. Insieme al telaio comodamente messo a punto e allo sterzo fluido, questo si traduce in un'auto da viaggio e familiare che non è in alcun modo inferiore alla concorrenza tedesca. Tuttavia, anche il prezzo del grande SUV è alto: la versione più economica del T67.600 costa 6 euro. Chiunque utilizzi una delle trasmissioni convenzionali deve investire ben 20.000 euro in meno.
Dati tecnici
SUV a cinque porte, cinque posti con trazione integrale, lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,90 metri (con specchietti esterni: 2,12 metri), altezza: 1,66 metri, passo: 2,87 metri, volume del bagagliaio: da 505 a 1.432 litri
Motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri (asse anteriore), 186 kW / 253 CV, motore elettrico (asse posteriore): 65 kW / 87 CV, potenza del sistema: 251 kW / 340 CV, cambio automatico a otto velocità, trazione integrale, coppia massima: 350 + 240 Nm, 0-100 km: 5,9 s, Vmax: 180 km / h (puramente elettrico: 125 km / h), consumo standard: 2,8 litri / 100 chilometri, consumo di corrente combinato: 17,8 kWh, autonomia elettrica: 53 km ( WLTP), emissioni di CO2: 64 g / km (WLTP), standard di emissione: Euro 6d, classe di emissione: A +, consumo di prova: 7,2 litri / 100 chilometri; Prezzo da: 67.600 euro.
in breve
Perché livello qualitativo generalmente elevato, molto comfort, buone prestazioni di guida
Perché no consumo relativamente elevato, prezzo elevato, operazione complicata
Cos'altro Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC
